Mitsubishi Outlander FL - kosmetik yang menguntungkan
Walaupun Outlander generasi ketiga mencecah pasaran hanya dua tahun lalu, Mitsubishi telah pun memutuskan untuk melakukan sedikit perubahan wajah bagi model ini. Mari lihat perkara yang kami putuskan untuk berubah dalam Outlander 2014.
Mungkin ramai di antara anda tertanya-tanya apakah yang mendorong Mitsubishi memecah imej "jet fighter" yang dikenali daripada Outlander generasi kedua? Pelanggan tidak menyukainya? Ya, dia sangat menyukainya. Atau adakah dia mempunyai beberapa kelemahan reka bentuk yang ketara yang menghalang evolusi selanjutnya? Setakat yang kita tahu, tidak. Mungkin satu-satunya penjelasan yang munasabah untuk fakta ini ialah generasi kedua, yang dihasilkan dengan kerjasama kebimbangan PSA, adalah terlalu Jepun dan sepadan dengan DNA Mitsubishi. Di sini enjin TDI dari Volkswagen, di sini badannya hampir sama dengan Citroen C-Crosser atau Peugeot 4007 - ok, ia bagus, tetapi sekarang kami akan mencipta SUV kami sendiri.
Seperti yang diputuskan, selesai, dan hasil kerja kami mula-mula dikagumi pada tahun 2012 di Pameran Motor Geneva. Pendapat tentang rupa kereta itu, boleh kita katakan, bercampur-campur. Dan itu sedikit masalah, kerana walaupun anda tidak memandu, ramai pembeli mengambil kira aspek visual apabila membuat keputusan untuk membeli kereta. Nah, mereka tidak berdebat tentang citarasa, tetapi orang Jepun mempunyai visi reka bentuk mereka sendiri. Pendekatan untuk reka bentuk berbeza, seperti yang anda ketahui, daripada latitud. Asia, Amerika atau Eropah mempunyai cita rasa automotif yang sangat berbeza, tetapi syukur kita hidup dalam masa di mana kita (masih) mempunyai pilihan. Melihat kepada statistik jualan Mitsubishi untuk tahun lepas (04-2013/03), apabila kebimbangan menjual lebih sejuta kenderaannya (peningkatan 2014%), kita boleh membuat kesimpulan bahawa dasar keaslian produk berjalan lancar. Sebenarnya, ini adalah maklumat yang menghiburkan.
Третье поколение Outlander кажется крупнее и массивнее своего предшественника. Да, он более массивный, что меня больше вдохновляет в плане безопасности путешествий. Тесты Euro NCAP также подтверждают мои ощущения — новый Outlander получил в краш-тестах 5 звезд, что на одну больше, чем у его прародителя. Когда мы смотрим на габариты третьего и второго поколений, то замечаем, что единственное, что заметно изменилось, это колесная база, которая увеличилась до 2695 мм. Ширина (1801 1679 мм) и высота (4656 мм) практически не изменились, а длина автомобиля ( мм) даже немного уменьшилась. А что изменилось снаружи после фейслифтинга? Если бы мне предстояло снимать в темноте, я бы, конечно, сделал ставку на использование светодиодного освещения, которое в автомобилях встречается повсеместно. Outlander ничем не отличался, с дневными ходовыми огнями и светодиодными противотуманными фарами спереди. Для того чтобы симметрично разделить автомобиль светодиодами, в этой технологии выполнены и задние фонари.
Perubahan juga telah dibuat pada gril hadapan, yang dipangkaskan krom lebarnya menyerikan sedikit penampilan Outlander. Bampar hadapan dan belakang dilengkapi dengan trim perak tambahan khas untuk SUV. Profil Outlander menampilkan rel bumbung perak baharu, manakala versi 4×4 mempunyai acuan plastik pada gerbang roda. Perubahan itu ditambah dengan cat Orient Red yang sebelum ini tidak tersedia, serta corak baharu roda aluminium lapan belas inci. Saya mengakui bahawa pereka patut dipuji, kerana perubahan kosmetik menjadikan Outlander generasi ketiga lebih ekspresif. Ia mudah - badan kereta ini memerlukan warna yang betul, roda besar dan aksesori yang memecahkan monotoni. Malangnya, tidak semua bahagian ini akan disediakan sebagai standard, yang bermaksud bahawa agar kereta kelihatan seperti kit ujian kami, kami perlu mengorek dompet kami. Itulah kehidupan!
Di bahagian dalam Outlander, perubahan terhad kepada hanya dua reka bentuk upholsteri baharu. Dan memang betul, kerana mengapa menukar sesuatu yang berfungsi dengan baik. Masih terdapat banyak ruang untuk pemandu dan penumpang (sehingga tujuh pilihan), tempat duduk yang besar dan sangat selesa, bahan berkualiti baik dan pemasangan elemen yang betul. Outlander generasi ketiga layak dipanggil kereta keluarga - lima tempat duduk penuh dan ruang bagasi 490 liter (7 tempat duduk, ke garisan belakang), yang boleh dikembangkan kepada 1608 liter (ke garisan belakang). ketinggian bumbung) adalah bukti terbaik ini. Bapa keluarga akan menghargai.
Versi ujian dilengkapi dengan unit diesel 2268 cm3 yang menghasilkan 150 hp. (3500 rpm) dan tork 360 Nm (1500-2750 rpm). Enjin ini dicirikan oleh kebolehgerakan yang sangat baik digabungkan dengan selera bahan api yang sederhana. Sebuah kereta dengan empat orang di dalamnya dan satu batang penuh menggunakan di jalan raya (pada kelajuan lebuh raya) kira-kira 7 liter bahan api diesel untuk setiap seratus kilometer perjalanan. Memandangkan berat, dimensi kereta boleh dianggap sebagai hasil yang lebih memuaskan. Walau bagaimanapun, enjin ini mempunyai dua kelemahan. Yang pertama ialah kapasiti lebih daripada 2 liter, yang, malangnya, tertakluk kepada peningkatan duti eksais di negara kita. Yang kedua adalah tipikal untuk getaran diesel, yang menembusi bahagian dalam kereta, tetapi menjengkelkan hanya di tempat letak kereta. Kabinnya kalis bunyi dengan baik, seperti yang diukur dengan meter desibel, jadi apabila memandu di lebuh raya kita tidak perlu menjerit apabila ingin bercakap dengan rakan pengembara.
Mengembara dengan Outlander generasi ketiga membuatkan anda malas. Kereta itu meluncur dengan bermaruah di atas asfalt yang licin dan bocor, mengatasi masalah yang timbul dengan baik. Penggantungan ditala sedemikian rupa sehingga selepas selekoh pertama terbayang di kepala kami bahawa keselesaan pengembara adalah keutamaan di sini, dan bukan selekoh gila. Nah, jika anda mahu, maka anda perlu membiasakan diri dengan penyelarasan cepat arka dengan Outlander. Walaupun sistem stereng elektrik berfungsi dengan tepat, kita tidak boleh menipu undang-undang fizik. Urutan tindakan dalam pusingan tajam yang cepat adalah seperti berikut: kami memutar stereng, tunggu sehingga semua pakej longgar bergerak dari sisi ke sisi, kami sendiri menukar ke tempat duduk, dan akhirnya memutarkan kereta itu sendiri. Outlander boleh memberikan banyak emosi, tetapi seperti yang telah saya tulis, kami akan segera berhenti memaksanya melakukan kelakuan sedemikian. Sebaliknya, kereta ujian memakan batu lebuh raya dengan baik. Kedudukan pemanduan yang selesa dan tinggi, kalis bunyi yang baik, enjin yang fleksibel, kawalan pelayaran dan transmisi automatik adalah elemen yang akan dihargai oleh setiap pemandu. Pautan paling lemah dalam rantaian kebaikan yang saya nyatakan ialah transmisi automatik enam kelajuan. Sudah tentu, ini bukan transmisi automatik yang paling teruk di dunia, dan walaupun gear beralih lebih cepat daripada yang kami lakukan secara manual, kami ingin menuntut lebih sedikit daripada transmisi moden.
Dengan kemunculan Mitsubishi Outlander 2014, senarai harga kereta tersebut turut berubah. Jumlah minimum yang perlu kami ucapkan selamat tinggal jika kami ingin membeli model ini ialah PLN 89 untuk versi Invite Plus 990 2.0WD 2 MT (5 km). Harga itu termasuk, antara lain, satu set beg udara, penyaman udara dua zon automatik, kawalan pelayaran, radio atau stereng pelbagai fungsi. Jika mahukan pacuan empat roda, malangnya kita perlu mengambil kira kos hampir PLN 150 untuk versi Intense 4 105WD CVT (000 HP). Diesel termurah berharga PLN 2.0 dengan model Intense 4 150WD MT (120 HP).
