Leon 1.4 TSI vs Leon 1.8 TSI - adakah berbaloi untuk membayar tambahan untuk 40 hp?

Leon yang kompak mempunyai banyak wajah. Ia selesa dan praktikal. Ia boleh menjadi pantas, tetapi ia juga berfungsi dengan baik untuk menjimatkan bahan api. Pelbagai versi enjin dan peralatan memudahkan untuk melaraskan kereta mengikut keutamaan individu. Kami menyemak sama ada ia bernilai membayar tambahan untuk 40 KM.

León generasi ketiga telah menetap di pasaran untuk kebaikan. Bagaimanakah ia meyakinkan pelanggan? Badan kompak Sepanyol itu menyenangkan mata. Bahagian dalamannya kurang berkesan, tetapi mustahil untuk mengadu tentang fungsi dan ergonomiknya. Di bawah tudung? Rangkaian enjin terkenal dan popular kumpulan Volkswagen.

Untuk mengetahui semua kekuatan Leon, anda perlu mencari jalan yang berliku dan menolak gas dengan lebih kuat. Kerusi Kompak tidak akan membantah. Sebaliknya. Ia mempunyai salah satu sistem penggantungan terbaik dalam kelasnya dan menggalakkan pemanduan dinamik. Dilema boleh timbul apabila menyediakan Leon. Pilih 140 HP 1.4 TSI, atau mungkin bayar tambahan untuk 180 HP 1.8 TSI?

Dengan menyemak imbas katalog dan jadual dengan data teknikal, anda akan mendapati bahawa kedua-dua enjin menjana 250 Nm. Dalam versi 1.4 TSI, tork maksimum tersedia antara 1500-3500 rpm. Enjin 1.8 TSI menghasilkan 250 Nm dalam julat 1250-5000 rpm. Sudah tentu, lebih banyak yang boleh diperah, tetapi magnitud daya penggerak terpaksa dipadankan dengan kekuatan transmisi dwi-clutch DQ200 pilihan, yang mampu mengendalikan 250 Nm.

Adakah Leon 1.8 TSI nyata lebih pantas daripada versi 1.4 TSI? Data teknikal menunjukkan bahawa ia sepatutnya mencapai "seratus" 0,7 saat lebih awal. Mari kita semak secara empirik. Untuk beberapa meter pertama, Leona beralih kepada bumper ke bampar, memecut dari 0 hingga 50 km / j dalam tiga saat. Kemudian, roda pasti menamatkan perjuangan dengan cengkaman yang tidak mencukupi. Hanya parameter enjin dan penggredan gear adalah penting.

Kotak gear manual MQ1.4-1.8F dengan nisbah gear yang sama ialah peralatan standard León 250 TSI dan 6 TSI. Pilihan untuk kereta yang lebih berkuasa ialah DSG dwi-clutch. Kehadiran gear ketujuh membolehkan penggredan yang lebih ketat bagi baki gear. Leon 1.4 TSI yang diuji mencapai "ratus" berhampiran pemotongan pencucuhan dalam gear kedua. Dalam Leon dengan DSG, gear kedua tamat pada hanya 80 km / j.

Ia mengambil masa 0 saat untuk Leon 100 TSI untuk memecut dari 1.8 hingga 7,5 km / j. Versi 1.4 TSI mencapai "ratus" selepas 8,9 saat (pengilang mengisytiharkan 8,2 saat). Kami memerhatikan percanggahan yang lebih besar dalam ujian keanjalan. Pada gear keempat, Leon 1.8 TSI memecut dari 60 hingga 100 km / j dalam hanya 4,6 saat. Kereta dengan enjin 1.4 TSI berjaya mengatasi tugas itu dalam masa 6,6 saat.

Dinamik yang lebih baik tidak datang dengan kos perbelanjaan yang lebih tinggi di stesen minyak. Dalam kitaran gabungan, Leon 1.4 TSI menggunakan 7,1 l / 100 km. Versi 1.8 TSI menuntut 7,8 l / 100km. Perlu ditekankan bahawa kedua-dua enjin adalah sensitif kepada gaya pemanduan. Semasa perjalanan santai di laluan itu, kami akan bersenam kurang daripada 6 l / 100 km, dan pecutan tajam dari lampu isyarat dalam kitaran bandar boleh diterjemahkan kepada 12 l / 100 km.

Generasi ketiga Leon dibina di atas platform MQB. Ciri khasnya ialah keplastikan yang tinggi. Jurutera tempat duduk memanfaatkannya. Penampilan Leon tiga pintu ditambah baik, antara lain, oleh dengan memendekkan jarak roda sebanyak 35 mm. Perbezaan teknikal yang ketara antara kereta yang dibentangkan tidak berakhir di sana. Tempat duduk, seperti jenama lain yang membimbangkan Volkswagen dalam model kompak, membezakan suspensi belakang Leona. Versi yang lebih lemah menerima pancaran kilasan yang lebih murah untuk dikeluarkan dan diservis. Suspensi belakang berbilang pautan disediakan untuk 180 HP Leon 1.8 TSI, 184 HP 2.0 TDI dan Cupra perdana (260-280 HP).

Bagaimanakah penyelesaian yang lebih canggih berfungsi dalam amalan? Peningkatan rizab cengkaman memastikan pengendalian yang lebih neutral semasa gerakan mengejut dan menangguhkan saat campur tangan ESP. Perubahan langsung daripada satu Leo kepada Leo yang lain memudahkan untuk mengesan perbezaan dalam cara menapis ketidaksamaan. Pada bahagian jalan yang lebih rosak, penggantungan belakang Leon yang lebih lemah bergetar sedikit dan boleh mengetuk perlahan, yang tidak berlaku dalam versi 1.8 TSI.

Lebih kuat dan 79 kilogram lebih berat, Leon 1.8 TSI mempunyai cakera berdiameter lebih besar. Yang depan mendapat 24 mm, belakang - 19 mm. Tidak banyak, tetapi ia diterjemahkan kepada tindak balas yang lebih tajam selepas menekan pedal brek. Suspensi yang diubah suai juga adalah standard pada versi FR - diturunkan sebanyak 15 mm dan dikeraskan sebanyak 20%. Dalam realiti Poland, nilai kedua mungkin sangat mengganggu. Adakah Leon FR dapat memberikan keselesaan yang munasabah? Malah kereta dengan roda pilihan 225/40 R18 memilih bonggol dengan betul, walaupun kami tidak akan meyakinkan sesiapa bahawa ia lembut dan memberikan keselesaan pemanduan diraja. Benjolan juga dirasai dalam Leon 1.4 TSI. Keadaan ini sebahagiannya disebabkan oleh roda 225/45 R17 pilihan. Perlu diingat bahawa jurutera Seat bekerja keras semasa menala penggantungan. León generasi ketiga menyerap ketidaksamaan dengan lebih cekap dan lebih senyap berbanding pendahulunya.

Dalam versi Style dan FR, XDS memastikan penghantaran tork yang cekap. Ia adalah "pembezaan" elektronik yang mengurangkan putaran roda yang kurang cengkam dan meningkatkan daya yang memukul roda luar semasa selekoh pantas. Versi Style, bagaimanapun, tidak menerima sistem Profil Pemacu Tempat Duduk, mod yang mempengaruhi ciri enjin, kuasa stereng kuasa dan warna lampu dalaman (putih atau merah dalam mod sukan). Profil Pemacu Tempat Duduk juga boleh didapati dalam Leon 1.4 TSI dengan pakej FR. Hanya varian 1.8 TSI menerima versi sistem lengkap, di mana mod pemanduan turut mempengaruhi bunyi enjin.

Bercakap tentang tatanama dan versi, mari jelaskan apakah variasi FR itu. Tahun lalu ia merupakan versi enjin kedua paling berkuasa selepas Cupra. Pada masa ini, FR ialah peralatan tahap tertinggi - setara dengan yang terkenal dari barisan Audi S atau barisan Volkswagen R. Leon 1.8 TSI hanya tersedia dalam varian FR, yang merupakan pilihan untuk 122 HP dan 140 HP 1.4 TSI. Versi FR, sebagai tambahan kepada pemilih mod pemacu yang disebutkan di atas dan penggantungan yang dikeraskan, menerima pakej aerodinamik, roda 17 inci, cermin sisi lipat elektrik, tempat duduk separuh kulit dan sistem audio yang lebih meluas.

Kempen promosi semasa membolehkan anda membeli Leon SC Style dengan 140 HP 1.4 TSI pada harga PLN 69. Siapa yang ingin menikmati kereta dengan pakej FR, mesti menyediakan PLN 900. Leon 72 TSI bermula dari paras FR, yang bernilai PLN 800. Dengan menambah sepasang pintu kedua dan kotak DSG, kami akan mendapat jumlah PLN 1.8.

Jumlahnya tidak rendah, tetapi sebagai balasannya kami mendapat kereta yang berkesan yang memberikan banyak keseronokan untuk dipandu. Adakah patut membayar sekurang-kurangnya PLN 8200 untuk enjin 1.8 TSI? Menghadapi keperluan membuat pilihan, kami akan menunjukkan kepada Leon yang lebih kuat. Suspensi roda belakang bebas berprestasi lebih baik daripada rasuk kilasan yang ditala dengan baik, dan enjin yang lebih berkuasa mengendalikan kereta dengan lebih mudah dan lebih sepadan dengan watak sporty Leon. Versi 1.4 TSI memberikan prestasi yang baik, tetapi ia terasa terbaik pada putaran rendah dan sederhana - enjin yang ditekan pada dinding memberikan kesan lebih berat daripada 1.8 TSI.