Subaru BRZ - kembali ke masa lalu yang mengujakan

Subaru BRZ dibina mengikut resipi yang menarik - berat yang rendah, teragih hampir sempurna digabungkan dengan pacuan roda belakang. Kereta itu adalah pengalaman yang tidak dapat dilupakan dan sebab untuk bergembira setiap kali Boxer itu hidup di bawah hud.

Apabila menulis tentang Subaru BRZ, adalah mustahil untuk tidak menyebut ... Toyota Corolla. Sukar untuk dipercayai, tetapi pada tahun lapan puluhan abad yang lalu, model Toyota yang paling terkenal telah ditawarkan sebagai coupe, mempunyai pacuan roda belakang, dan terima kasih kepada beratnya yang ringan dan enjin lincah memenangi pengiktirafan ramai pemandu. . Kultus "86" (atau ringkasnya "Hachi-Roku") sangat hebat sehingga kereta itu menjadi wira kartun "Initial D".

Pada tahun 2007, maklumat pertama muncul tentang coupe sukan kecil yang Toyota sedang bekerjasama dengan Subaru. Ini adalah berita baik untuk hampir semua peminat kereta. Apabila konsep FT-HS dan FT-86 didedahkan, seseorang boleh meneka dengan segera apakah akar sejarah yang Toyota ingin kembalikan. Syarikat di bawah tanda Pleiades menguruskan penyediaan unit jenis peninju. Dalam tawaran jenama yang terkenal dengan sistem 4x4nya, kereta pacuan roda belakang kelihatan agak luar biasa. Namun, itu tidak bermakna ia buruk.

BRZ dan GT86 dijual di seluruh dunia, jadi penggayaan mereka adalah satu kompromi. Perbezaan antara mereka (dan Scion FR-S, kerana kereta itu dihasilkan di bawah nama ini di Amerika Syarikat) adalah kosmetik dan terhad kepada bumper, lampu depan dan butiran gerbang roda yang diubah suai - Subaru mempunyai saluran masuk udara palsu, manakala Toyota mempunyai " lencana 86". Bonet panjang dan belakang pendek mengikut citarasa anda, dan fender besar yang kelihatan dari kabin mengingatkan Porsche Cayman. Ais di atas kek adalah kaca tanpa bingkai. Lampu belakang adalah yang paling kontroversi dan tidak semua orang akan menyukainya. Tetapi ia bukan tentang rupa!

Duduk di dalam Subaru BRZ memerlukan beberapa gimnastik kerana tempat duduknya sangat rendah - rasanya kami sedang duduk di atas turapan dengan pengguna jalan raya lain memandang rendah kami. Tempat duduk ketat pada badan, tuil brek tangan diletakkan dengan sempurna, begitu juga tuas anjakan, yang menjadi lanjutan tangan kanan. Segera dirasakan bahawa perkara yang paling penting ialah pengalaman pemandu. Sebelum kita menekan butang mula/berhenti enjin dan panel instrumen dengan takometer yang dipasang di tengah menyala merah, anda perlu melihat sekeliling bahagian dalam.

Nampaknya dua kumpulan bekerja pada projek ini. Seorang memutuskan untuk menghiasi bahagian dalam dengan sisipan kulit yang cantik dengan jahitan merah, manakala yang lain meninggalkan semua kemudahan dan menetap di atas plastik murah. Kontrasnya tinggi, tetapi tidak ada yang buruk boleh dikatakan tentang kualiti elemen individu yang sesuai. Kereta itu sukar, tetapi kami tidak akan mendengar apa-apa bunyi pop atau bunyi mengganggu lain, walaupun semasa memandu di atas benjolan melintang, yang menyakitkan bagi pemandu.

Kekurangan tempat duduk berkuasa tidak mengganggu mencari posisi pemanduan yang selesa. Di bahagian dalam Subaru yang kecil, semua butang mudah dicapai. Walau bagaimanapun, tidak begitu banyak - beberapa suis "penerbangan" dan tiga tombol penghawa dingin. Radio kelihatan bertarikh (dan diserlahkan dalam warna hijau), tetapi menawarkan pilihan untuk memasangkan batang muzik.

Jika anda bercadang untuk menggunakan Subaru BRZ setiap hari, saya akan menjawabnya dengan segera - lebih baik anda melupakannya. Keterlihatan belakang adalah simbolik, dan pengeluar tidak menawarkan kamera dan juga sensor undur. Pilihan pengangkutan sangat terhad. Walaupun pada hakikatnya kereta itu direka untuk 4 orang, kehadiran tempat duduk di barisan kedua harus dianggap hanya sebagai rasa ingin tahu. Jika perlu, kami boleh membawa maksimum seorang penumpang. Batangnya mempunyai jumlah 243 liter, yang cukup untuk pembelian kecil. Item yang lebih besar tidak dapat mengatasi halangan bukaan pemuatan kecil. Perlu diingat bahawa pintu belakang dipasang pada teleskop, jadi kami tidak kehilangan ruang, seperti engsel konvensional.

Tetapi mari tinggalkan kawasan pedalaman dan fokus pada pengalaman pemanduan. Kami menekan butang, pemula "berpusing" sedikit lebih lama daripada biasa, dan paip ekzos dengan diameter 86 milimeter (kebetulan?) Mula-mula mengeluarkan sedutan, dan selepas beberapa ketika, bunyi bass yang menyenangkan. Getaran rendah dihantar melalui tempat duduk dan stereng.

Subaru BRZ ditawarkan dengan hanya satu enjin - enjin boxer dua liter yang menghasilkan 200 kuasa kuda dan 205 Nm tork dalam julat 6400 hingga 6600 rpm. Motor menjadi bersedia untuk memandu hanya selepas melebihi nilai 4000 rpm, sambil mengeluarkan bunyi yang agak menyenangkan. Namun, ia menjadi penghalang ketika memandu di lebuh raya, kerana pada kelajuan 140 km/j tachometer menunjukkan 3500 rpm. Pembakaran dalam keadaan sedemikian adalah kira-kira 7 liter, dan di bandar Subaru akan menggunakan 3 liter lagi.

200 kuasa kuda membolehkan anda menyuraikan Subaru kepada "ratusan" dalam masa kurang dari 8 saat. Adakah keputusan ini mengecewakan? BRZ bukan pelari pecut dan tidak direka untuk berlepas dari bawah lampu depan. Pasti, kebanyakan model hot hatch mempunyai harga yang lebih tinggi, tetapi mereka biasanya tidak menawarkan pacuan roda belakang. Sukar untuk mencari kereta dalam kumpulan ini yang memberikan keseronokan dan pengalaman pemanduan yang positif. Hasil kerja Subaru dan Toyota adalah resipi kereta yang berbeza. Hasil kerjasama ini adalah sebuah kereta yang akan menarik minat peminat selekoh.

Beberapa kilometer pertama saya terpaksa memandu pada waktu puncak di bandar. Ia bukan permulaan yang sempurna. Klac sangat pendek, ia berfungsi "sifar satu", dan kedudukan tuil gear berbeza mengikut milimeter. Penggunaannya memerlukan kekuatan yang besar. Tanpa membangunkan kelajuan tinggi, saya terpaksa mengatasi beberapa halangan biasa untuk bandar - lubang, lurang dan trek trem. Katakan saya masih ingat bentuk dan kedalaman mereka dengan baik.

Namun, apabila saya berjaya meninggalkan bandar, kelemahan itu bertukar menjadi kelebihan. Pusat graviti Subaru BRZ adalah lebih rendah daripada Ferrari 458 Italia dan beratnya ialah 53/47. Hampir sempurna. Sistem stereng langsung dan agak bekerja keras menyampaikan sejumlah besar maklumat. Suspensi yang ditala keras memberi anda kawalan yang baik. Itu perkara yang bagus, kerana pacuan roda belakang BRZ suka "menyapu" bahagian belakang.

Ia tidak memerlukan banyak usaha untuk memandu terlalu jauh, dan anda tidak perlu menunggu hujan. Tanpa mengira keadaan, Subaru sentiasa cuba menghiburkan pemandu. Jika kemahiran kita tidak terlalu hebat, kita masih mampu. Kawalan cengkaman ditala dengan halus dan bertindak balas sangat lewat. Setelah mendapat lebih banyak pengalaman, kami sudah tentu boleh mematikannya dengan menahan butang yang sepadan selama 3 saat.

Untuk menjadi pemilik Subaru BRZ, anda perlu membelanjakan kira-kira PLN 124. Untuk beberapa ribu lagi, kita akan mendapat shpera tambahan. Harga untuk deuce Toyota GT000 adalah setanding, tetapi ia juga boleh dilengkapi dengan navigasi. Jika satu-satunya perkara yang menghalang anda daripada membeli kereta ini ialah masa untuk "seratus", saya hanya boleh mengandaikan bahawa kemungkinan penalaan untuk kereta ini adalah besar, dan sekurang-kurangnya satu pengecas turbo mudah dimuatkan di bawah hud Subaru BRZ.