Mitsubishi Outlander PHEV - Ikuti arus

Walaupun perkembangan kacukan telah meningkat dalam beberapa tahun kebelakangan ini, mungkin belum tiba masanya untuk mereka tinggal secara kekal di garaj kami. kenapa? Mari kita fikirkan tentang menguji versi Mitsubishi Outlander PHEV.

Fesyen hibrid sedang giat dijalankan, tetapi Mitsubishi mengingatkan kita bahawa mereka telah mengusahakan topik ini untuk masa yang lama. Mereka betul. Mereka memilih laluan pembangunan ini hampir 50 tahun yang lalu, pada tahun 1966, apabila mereka memperkenalkan Minica EV kepada dunia. Peredaran bayi ini sangat kecil, kerana ia tidak boleh melebihi 10 keping, tetapi yang penting ialah idea jenis ini sudah boleh bergerak di jalan raya pada masa itu. Sejarah mengingati sekurang-kurangnya satu model Mitsubishi EV dalam beberapa dekad selepas 70-an, dan semakin hampir dengan hari ini, semakin banyak idea menarik yang ditunjukkan Mitsubishi. Betapa seriusnya orang Jepun mengambil idea ini ditunjukkan oleh contoh model i-MiEV, yang menjalani beberapa tahun ujian jarak jauh, memandu lebih daripada 500 kilometer, sebelum memulakan pengeluaran. km. Pengeluar lain, Peugeot dan Citroen, secara aktif menggunakan idea ini. Pemacu semua roda elektrik muncul dalam versi khas Lancer Evolution MIEV. Sedan sukan ini dilengkapi dengan empat motor yang terletak betul-betul di sebelah roda, menghasilkan pacuan semua roda yang bebas sepenuhnya. Selepas bertahun-tahun pengalaman dan ujian, kami akhirnya diperkenalkan kepada model pengeluaran terbaharu - Mitsubishi Outlander PHEV. Bagaimana ia berfungsi?

Di manakah arus?

Sesetengah pengeluar versi hibrid model konvensional suka menonjolkan model tersebut. Porsche menambah angkup hijau pada Panamera S E-Hybrid, tetapi ini tidak dibenarkan di sini. Mitsubishi jelas tidak mahu Outlander PHEV dikaitkan sebagai rasa ingin tahu sementara, sebaliknya sebagai model lain untuk melengkapkan tawaran itu. Oleh itu, kehadiran motor elektrik di bawah hud hanya ditunjukkan oleh lencana yang sepadan pada pintu belakang dan di sisi, tetapi di atas semua oleh satu elemen ciri. Nah, jika anda terlupa bahagian mana leher pengisi bahan api anda berada, anda sebenarnya akan sentiasa betul tentang sesuatu. Selipar terletak di kedua-dua belah pihak, dan perbezaannya hanya tersembunyi di bawahnya. Di sebelah kiri adalah leher pengisi tradisional, di sisi lain adalah soket untuk pengecasan elektrik, yang akan dibincangkan kemudian. Salah satu ciri Outlander PHEV ialah warnanya. Sudah tentu, kami boleh memilih daripada beberapa pilihan, tetapi semua bahan akhbar didominasi oleh biru metalik, yang juga muncul di pejabat editorial kami. Mungkin dia merujuk kepada langit biru yang akan kita lihat terima kasih kepada kacukan? Sebagai tambahan kepada perubahan halus ini, Mitsubishi Outlander PHEV kelihatan seperti Outlander lain. Mungkin ada baiknya kita tidak membuat percikan besar daripada satu model, tetapi ini adalah versi yang agak khusus yang pastinya mungkin sedikit lebih berbeza daripada rakan sejawatannya.

Biar saya pergi ke sana!

Outlander generasi terkini telah berkembang dengan ketara. Dimensi kereta boleh membuat tempat letak kereta agak sukar, tetapi sebagai balasannya kami mendapat banyak ruang di dalamnya. Terdapat begitu banyak ruang, sebenarnya, adalah selamat untuk mengandaikan bahawa Mitsubishi menyasarkan pasaran AS dengan model ini. Walaupun SUV dari seberang lautan jauh lebih besar dan mempunyai kedudukan yang kukuh di sana, ramai rakyat Amerika menyukai kereta elektrik. Kini mereka boleh membeli SUV hibrid kegemaran mereka. Apa yang telah berubah dalam diri? Malah, sedikit - kita akan merasakan perbezaan hanya dalam bentuk tuil gear, kerana di sini transmisi berubah-ubah berterusan telah mengambil alih penyelesaian tradisional. Outlander telah berada di laman web kami beberapa kali, jadi kami tidak akan terlalu menumpukan perhatian pada bahagian dalam, tetapi saya tidak boleh mengabaikan satu perkara. Versi ujian peralatan ialah INSTYLE NAVI, iaitu versi yang dilengkapi dengan sistem multimedia dengan navigasi terbina dalam konsol tengah. Sama seperti perjalanan dengan kereta ini agak menyenangkan dan anda tidak boleh mengadu tentang kekurangan ruang, jadi anda boleh malah perlu mengadu tentang navigasi ini. Pertama sekali, selalunya terdapat pilihan pada menu dengan nama yang sangat panjang, yang, selepas memendekkan beberapa perkataan, tidak seperti apa-apa yang boleh wujud dalam Kamus Poland. Kedua, papan kekunci. Supaya anda tidak perlu bersusah payah mencari surat individu, Mitsubishi kami hanya akan menyerlahkan kekunci yang terletak di bawah jalan berikut. Tidak terlalu awal. Anda tidak perlu dari Warsaw untuk mengetahui bahawa Emilia Plater Street ialah laluan yang agak tipikal di bandar ini. Sebagai peraturan, saya berjalan di sepanjangnya untuk sampai ke tempat letak kereta di Istana Budaya dan Sains, tetapi di sini saya hanya bergantung pada ingatan saya dan, oleh itu, pada orientasi metropolitan saya. kenapa? Saya segera menerangkan. Kena masukkan alamat, masuk bandar - ya. Saya mula menulis jalan - "Er...m...i...l..." - dan pada masa ini huruf "I" yang ingin saya gunakan seterusnya hilang. Mari kita mulakan dari sisi lain. "P ... l ... a ..." - di sebelahnya adalah "C", "T" tidak mahu muncul. Mungkin ini adalah kecacatan dalam sampel ujian, mungkin saya melakukan sesuatu yang salah, atau mungkin sistem berfungsi seperti itu. Dan dalam hibrid moden yang menimbulkan sedikit pemikiran futuristik, penampilan panel multimedia yang tidak berfungsi dengan sempurna boleh menjadi sedikit mengecewakan.

Lagipun, akan ada rasa ingin tahu yang paling moden. Untuk telefon pintar Android atau iOS, kami boleh memuat turun aplikasi Kawalan Jauh Mitsubishi, yang nampaknya agak berguna. Anda meletak kereta di hadapan rumah, palamkan PHEV ke salur keluar kuasa, dan kemudian... sambungkannya ke Wi-Fi rumah anda. Telefon ini beroperasi pada rangkaian yang sama dan dengan itu boleh mengawal beberapa fungsi kereta dari jauh. Oleh itu, anda merancang pengaktifan pengecasan supaya anda sampai ke penyelesaian pada kadar setiap malam, menetapkan kelewatan pengecasan, atau sekurang-kurangnya semak berapa lama masa yang tinggal sehingga bateri dicas sepenuhnya. Terus dari katil anda, anda juga boleh menjadualkan pemanasan elektrik petak penumpang untuk dimulakan, atau hanya menghidupkannya semasa sarapan pagi, kerana mengetahui bahawa anda tidak lama lagi akan mengambil tempat anda di tempat duduk pemandu. Mudah, bijak dan, di atas semua, sangat selesa.

Hibrid 4×4

Seperti yang kita sedia maklum, Mitsubishi telah bereksperimen dengan hibrid sebelum ini, dan antaranya ialah alternatif elektrik kepada Lancer Evolution. Terima kasih kepada pengalaman yang diperoleh semasa penciptaan model ini, dalam Outlander PHEV kami juga boleh menikmati pacuan semua roda, yang ditetapkan sebagai Twin Motor 4WD. Di sebalik nama ini terdapat susun atur yang agak rumit, sama sekali tidak menyerupai pelaksanaan klasik pemacu 4 × 4 - tetapi mengikut susunan. Seperti yang berlaku dengan hibrid, enjin pembakaran dalaman klasik tidak boleh dilakukan tanpa. Di sini, fungsinya dilakukan oleh enjin DOHC 2 liter, yang menghasilkan 120 hp. dan 190 Nm pada 4500 rpm dan - maklumlah - ia hanya memacu gandar hadapan. Gandar yang sama juga disokong oleh motor elektrik, manakala gandar belakang sentiasa digerakkan oleh motor elektrik. Ia diaktifkan oleh pemandu bergantung pada situasi pemanduan, contohnya apabila memotong bukit atau memandu pada kelajuan yang lebih tinggi. Kelebihan motor elektrik terletak pada kuasa tambahan yang boleh diberikan kepada enjin pembakaran dalaman. Tork maksimum enjin hadapan ialah 135 Nm, dan enjin belakang pula sebanyak 195 Nm. Jika kami menjangkakan pemanduan luar jalan atau, lebih berkemungkinan bagi kebanyakan pemilik Outlander, kami akan memandu di atas permukaan licin, kami menekan butang Kunci 4WD dan memandu dalam mod yang sepadan dengan pembezaan pusat penguncian dalam kereta pacuan empat roda klasik. memandu. Mod inilah yang akan memberikan pengagihan tork yang sekata kepada keempat-empat roda, yang bermaksud ia akan meningkatkan kestabilan di trek dengan ketara dan membolehkan anda memandu kereta dengan yakin walaupun dalam keadaan yang lebih sukar.

Walaupun Outlander tidak ringan pada lebih 1,8 tan, ia menunggang dengan baik. Agak cepat untuk kereta kelas ini, ia bertindak balas terhadap pergerakan stereng dan menukar arah tanpa kecondongan badan yang berlebihan. Ini, sudah tentu, disebabkan oleh penempatan pintar bateri, yang dalam PHEV berjalan di bawah lantai, sambil menurunkan pusat graviti. Namun, pengalaman memandu meninggalkan perasaan bercampur baur. Transmisi berubah-ubah berterusan yang digunakan di sini memberikan keselesaan pemanduan yang sangat tinggi, walaupun pada mulanya kekurangan jeritan, apabila kita menjangkakannya, kelihatan seperti sensasi yang agak pelik. Kami sudah biasa dengan tunggangan yang begitu lancar, tetapi ia dibebani oleh lolongan enjin yang tidak begitu menyenangkan setiap kali kami dipaksa memecut dengan kuat. Kesannya adalah luar biasa kerana enjin meraung, dan disebabkan fakta bahawa kita tidak merasakan apa-apa gear, kita tidak benar-benar merasakan pecutan. Jadi nampaknya kereta itu sedang memandu seperti dahulu, tetapi jarum meter kelajuan masih tumbuh. Malangnya, ia tidak boleh dilanjutkan terlalu jauh, kerana kelajuan maksimum Outlander PHEV hanya 170 km/j. Tambah pada itu masa 100-11 mph selama 9,9 saat mengikut pengilang dan 918 saat mengikut ukuran kami, dan kami serta-merta mendapat sebab utama peminat motorisasi pembakaran menentang hibrid. Mereka hanya lebih perlahan - sekurang-kurangnya pada peringkat pembangunan ini atau dalam julat harga ini, kerana Porsche 1 Spyder atau McLaren PXNUMX agak sukar untuk memanggil kereta untuk semua orang.

Walau bagaimanapun, hibrid memberikan peluang yang baik untuk menjimatkan bahan api. Seperti dalam kereta jenis ini, kami mempunyai beberapa butang yang mengubah mod operasi, yang tentunya turut mempengaruhi penggunaan bahan api. Kami mempunyai mod pengecasan yang kami gunakan, yang cuba mengehadkan penggunaan motor elektrik sebagai pertukaran untuk mengecas bateri; Penjimatan untuk menjimatkan kuasa bateri dengan menggunakan motor kurang kerap; dan akhirnya, tiada apa-apa selain Eco, yang mengoptimumkan prestasi pemanduan dan penghawa dingin untuk operasi yang paling cekap dan mesra alam. Apakah rupanya dalam amalan? Mod biasa atau Eco boleh mengurangkan penggunaan bahan api bandar kepada kurang daripada 1L/100km dan mengekalkannya di bawah 5L/100km pada setiap masa – sama ada di jalan raya atau di bandar. Walau bagaimanapun, keadaan menjadi lebih rumit apabila kita beralih kepada mod Caj, kerana mod ini hanya berdasarkan pada enjin pembakaran dalaman, yang seterusnya, tidak berfungsi secara optimum untuknya tanpa gear. Ini, seterusnya, diterjemahkan ke dalam penggunaan bahan api yang layak untuk kereta sport, bukan hibrid bandar, kerana 15-16 liter setiap 100 kilometer adalah keterlaluan yang besar. Jimat Bateri berkelakuan sama, tetapi kadangkala ia membenarkan dirinya disokong oleh juruelektrik - di sini, pembakaran, malangnya, juga tidak memuaskan - kira-kira 11-12 liter setiap 100 kilometer. Nasib baik, pemanduan dalam dua mod ini agak jarang berlaku.

Tidak seperti kebanyakan hibrid, kita boleh mengecas bateri dari soket dinding. Palam terletak di bawah penutup yang sama dengan pengisi di sebelah kiri, dan kabel disertakan sebagai standard dalam kes khas dengan logo PHEV. Pemasangan kabel adalah sangat mudah - hanya palamkan satu hujung ke saluran keluar kereta, dan satu lagi ke soket 230V isi rumah biasa. Walau bagaimanapun, keadaan menjadi lebih rumit jika kita tidak mempunyai garaj dengan akses kepada sumber kuasa. Tidak buruk untuk penduduk rumah keluarga tunggal - pada musim panas anda boleh menjalankan kabel dari ruang tamu melalui tingkap. Walau bagaimanapun, jika anda tinggal di bangunan pangsapuri, terdapat peluang yang baik untuk anda meletak kenderaan di tempat yang tidak disambungkan secara langsung dengan elektrik. Dan bayangkan bahawa pada masa ini anda sedang menyeret kabel sambungan buatan sendiri dari tingkat 10 ke tempat letak kereta, dan pada waktu pagi anda mendapati bahawa kanak-kanak jiran mempermainkan anda sekali lagi dan memutuskan sambungan kabel. Bentuk pengecasan ini akan kekal sebagai domain negara Barat untuk beberapa waktu akan datang, tetapi jika anda mempunyai keupayaan untuk mengecas Outlander PHEV daripada sesalur kuasa, ini adalah penyelesaian yang sangat praktikal.

Arah: Masa Depan

Mitsubishi Outlander PHEV ia adalah struktur yang agak inovatif, penuh dengan penyelesaian yang bernas dan praktikal. Mungkin ia boleh terbakar sedikit dalam mod Caj dan Ekonomi, tetapi sebagai hibrid ia berfungsi dengan baik, dan ia adalah hibrid pacuan semua roda untuk but. Ia memandu dengan baik, mempunyai bahagian dalam yang sangat luas, batang besar dan penggantungan yang dinaikkan, yang bermaksud bahawa ia menawarkan hampir semua yang boleh diharapkan oleh pemilik SUV masa depan daripada kereta.

Dan semuanya akan baik-baik saja jika kita tidak melihat senarai harga. Ia mahal. Terlalu mahal. Harga untuk Outlander biasa bermula pada 82 2.2. zloty Walau bagaimanapun, kita tidak semestinya perlu mengikut garis rintangan terendah - model paling mahal di bilik pameran ialah enjin diesel 150 151bhp. berharga 790 zloty. Dan berapa kos bilik pameran untuk versi PHEV? PLN 185 asas. Versi ujian dengan peralatan Instyle Navi berharga 990 zlotys dan Instyle Navi + berharga sebanyak 198 zlotys. Mungkin akan ada peminat model ini, tetapi saya membayangkan mereka akan datang dari sekumpulan kecil peminat kereta hibrid. Mereka yang mula mengira pembelian ini mungkin, malangnya, tidak mempertimbangkan pulangan pelaburan, dan ini, seterusnya, meninggalkan Mitsubishi Outlander PHEV dalam bulatan kereta khusus untuk golongan elit. Hari-hari enjin pembakaran dalaman klasik mungkin terbilang, tetapi pengeluar mungkin perlu melakukan sedikit kerja pada senarai harga mereka sebelum ia tamat.