Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D Intensif
Содержание
Pajero adalah satu lagi nama Jepun yang perlu diperhatikan dalam sejarah, terutamanya kerana ia telah wujud sejak dahulu lagi. Selari dengan ini, terutamanya dengan tiga pintu sedemikian, tidak begitu banyak daripada mereka; hanya Land Cruiser dan Peronda yang boleh didapati di pasaran kami dan berdekatan dengan laut besar. Julat tiga pintu, jika anda masih ingat, tidak wujud sejak beberapa dekad.
Walaupun anda hanya melihat jenama ini, nampaknya ada "kekeliruan"; Pajerov itu dan ini adalah satu siri keseluruhan. Tetapi ini hanya bermakna Mitsubishi tahu cara menawarkan SUV yang berbeza di pasaran yang berbeza, dan terima kasih kepada semua tawaran ini, mereka menguasai teknologi pacuan semua roda.
Anda boleh menyemak bagaimana mereka telah menguasainya, sebagai contoh, dalam sukan; dalam perhimpunan, dan lebih baik lagi - dalam perlumbaan luar jalan di padang pasir. Dakar tahun ini berakhir dengan sempurna. Dan? Sudah tentu, memang benar bahawa tuntutan perlumbaan agak berbeza daripada keperluan peribadi, dan anda mungkin berfikir bahawa Pajer perlumbaan tidak akan membantu anda dalam trafik harian. Tetapi ia masih terasa baik, bukan?
Itulah sebabnya sekarang terdapat Pajero seperti itu untuk pembeli Eropah. Satu siluet besar jika anda melihat tempat letak kenderaan pada waktu malam, walaupun ia mempunyai tiga pintu dan oleh itu lebih kecil dari dua jarak roda yang mungkin. Ini juga bermaksud bahawa panjang luar kira-kira setengah meter kurang. Walaupun gambar, nisbah aspek (termasuk roda) dan rupa bahagian menjanjikan tiga dimensi, ia mahir fokus pada kemewahan dan keselesaan pada masa yang sama.
Foto bercakap paling banyak mengenai bahagian luar, tetapi keselesaan dan kemewahan hanya bermula di bahagian dalam. Cukup dengan penampilan kulit berkualiti tinggi untuk mengetahui bahawa tempat duduk pemandu disesuaikan dengan murah hati (penumpang disesuaikan hanya secara manual dan hanya ke arah utama, yang tidak mengurangkan keselesaan di jalan), jika anda secara tidak sengaja membelok Kunci pada waktu malam, sensor muncul dalam ukuran, warna dan pencahayaan yang mengingatkan pada sedan kelas atas yang lebih mahal daripada SUV. Sebenarnya, ini berlaku untuk keseluruhan papan pemuka.
Walau bagaimanapun, apabila berada di belakang roda, seseorang tidak boleh tidak menyedari bahawa Pajero adalah SUV; tuas dipasang tegar pada tiang hadapan (di bahagian dalam, sudah tentu), sekiranya badan bergoyang dengan canggung di lapangan, di antara sensor besar terdapat skrin dengan skema warna logik pemacu (yang juga menunjukkan roda mana yang melahu), dan dengan Dengan tuil gear yang biasanya panjang, ia lebih pendek, membolehkan pacuan semua roda dan kotak gear digunakan.
Satu ketinggian besar di pintu masuk adalah yang pertama, di mana suara separuh lebih baik boleh naik, pertama sudah semasa pintu masuk, dan lebih-lebih lagi selepas pintu keluar, jika Pajero terpijak sesuatu yang berlumpur semasa memandu. Tetapi dengan SUV lain, tiada yang istimewa - dan di sini dia perlu melupakan kecuaian. Ia juga menyusahkan untuk merangkak di bangku belakang, yang, tentu saja, dalam kes ini mesti dilakukan melalui satu-satunya pintu sisi. Ini paling baik dilakukan melalui bahagian kanan, di mana kerusi ditarik balik dengan cepat (dan sandarannya dilipat ke bawah), meninggalkan langkah yang tidak diingini ke ketinggian yang lebih tinggi.
Di sebelah kiri, perkara jauh lebih rumit kerana jok kuasa tidak mempunyai butang penarik, yang bermaksud penarikan mengambil masa lebih lama dan bahkan kurang penarikan daripada kiri. Jauh lebih baik, tentu saja, di tengah. Ahem, antara pintu masuk dan keluar. Sekurang-kurangnya tempat duduk depan hampir sama selesa dengan kereta penumpang, jika kita bermaksud gegaran pantat.
Sebenarnya, dalam beberapa kes (lubang kejutan) ternyata lebih baik, kerana roda berdiameter besar dan tayar tinggi menyerap kejutan dengan sangat baik. Tidak ada suara dan getaran pemacu dalaman yang lebih baik daripada sedan, yang menunjukkan bahawa badannya dipikirkan secara aerodinamik (atau kalis bunyi) dan semua mekanik disatukan dengan baik ke dalam bingkai dasar.
Tidak ada gunanya menyenaraikan peralatan, tetapi masih menunjukkan omong kosong kecil: dengan cermin luaran lipat elektrik, peredupan automatik cermin dalaman, cermin cahaya di tirai matahari, lampu depan xenon berwarna, penyaman udara automatik, enam beg udara, penstabilan pada Sistem audio ESP dan kawalan pelayaran, tempat duduk yang dipanaskan dan sebagainya, adalah logik untuk mengharapkan roda kemudi yang dapat disesuaikan. Oh tidak. Bercakap tentang ergonomik, lutut kiri pemandu yang suka duduk lebih dekat ke dasbor (terlalu) cepat bertemu dengan dash. Diduga tidak menyenangkan.
Apabila pemandu mendapat pekerjaan, dia akan berasa selesa. Sebilangan besar kawalannya logik dan selalu di tangan, Pajero juga salah satu dari sedikit di mana pemandu dapat dengan mudah meramalkan hujung depan badan, cermin luaran sangat besar, jarak penglihatannya sangat baik (kecuali untuk cermin dalaman, kerana penahan kepala luar di tempat duduk belakang sangat besar). dengan mekanik stereng yang baik, perjalanannya mudah dan Pajero dapat dikendalikan. Jauh lebih banyak daripada yang anda fikirkan.
Satu ruang kepala besar tersedia untuk turbodiesel 3 liter empat silinder Pajer. Sebab mekanikalnya jelas; Pertama, empat silinder bermaksud omboh besar, dan omboh besar (biasanya) pukulan panjang dan (selalunya) inersia tinggi; dan kedua, turbo diesel secara definisi menawarkan tork dan bukannya daya. Walaupun kira-kira dua tan berat kering, tork sentiasa mencukupi. Adakah selalu. Walaupun anda memerlukan kuasa, tetapi tidak banyak, ada tork.
Pada setiap lima gear, enjin berjalan dengan sempurna pada 1.000 rpm; sebagai jalan terakhir, dengan roda kelima, kira-kira 50 kilometer sejam, ini adalah had bandar kami yang baik, dan apabila tanda akhir penempatan muncul, tidak perlu turun, tetapi Pajero masih bermula dengan baik dengan gas tambahan. Enjin kemudian sebenarnya bermula pada 2.000 rpm, yang sekali lagi pada gear kelima bermaksud sekitar 100 kilometer sejam, yang hampir dengan had baik kita untuk memandu di luar bandar dan jika anda harus mengatasi. ...
Ya, anda betul, anda tidak perlu menatal ke bawah. Kalau tak ketat sangat. Kemudian anda berminat untuk mendaki; anda memandu di sepanjang lebuh raya melepasi Vrhniki ke arah Primorsk pada kelajuan 160 kilometer sejam dan anda melanda cerun yang sangat tidak menyenangkan (tidak, tidak ada kankars, tetapi banyak kereta hari ini masih mengalami sakit tekak) dan anda mahu meneruskan pada kelajuan yang sama - anda hanya perlu menaikkan sedikit pedal gas.
Enjinnya, saya katakan, sangat cantik. Dia benar-benar senang dengan lima roda gigi dan tidak ada cara untuk mencari lubang untuknya melainkan jika anda mahu bersaing dengan kereta penumpang dengan kecepatan melebihi 160 kilometer sejam. Oh ya, Pajero juga boleh melakukan banyak perkara, tetapi atas sebab tertentu dia tidak dirancang untuk pengembaraan seperti ini. Oleh itu, pertempuran akan kalah dan anda akan kagum dengan ketenangan dan ketenangan sepanjang perjalanan ke kepantasan maksimum.
Berdasarkan sebab mekanikal yang sama yang dinyatakan di atas, kegembiraan enjin berakhir pada sekitar 3.500 rpm, walaupun ia berputar hingga ke petak merah pada takometer. Dan apa yang mungkin perkara yang paling menarik dan mengejutkan: semasa memandu, nampaknya dia lebih suka putaran tinggi - dalam gear kelima! Tetapi, selepas semua pujian, pemikiran lain timbul, yang mempunyai asas dalam kejuruteraan mekanikal: dari sudut pandangan penggunaan bahan api, sudah pasti akan diketahui jika kotak gear mempunyai enam gear. Sudah tentu, untuk berjaga-jaga jika anda kebanyakannya mengembara di lebuh raya.
Anda tahu, semua kemewahan (dan keselesaan) ini boleh disedari. Pajero ialah satu bangkai padang yang besar - dalam erti kata yang baik. Kepada manusia biasa, seperti biasa apabila kita bercakap tentang SUV, batasan mesti diketahui: tayar (daya tarikan) dan ketinggian perut dari tanah. Tayar seperti mereka dalam ujian Pajero tidak menunjukkan prestasi yang baik dalam lumpur dan salji yang paling berat, tetapi ia tahan dengan baik di semua jalan (tarmac dan batu kerikil) serta trek yang akan menakutkan mereka. kaki - kerana cerun dan kerana batu kasar pada mereka. Tork enjin dirangsang lagi oleh kotak gear, yang bagus untuk pendakian curam (dan penurunan!) yang sering berlaku semasa melahu. Tuas pilih pemacu masih lebih dipercayai daripada butang dan elektrik di belakangnya, dengan Pajer mengambil masa lebih lama untuk mematikan keseluruhan pemacu.
Kebimbangan terhadap keselamatan sentiasa menjadi isyarat yang patut dipuji, walaupun dalam SUV seperti Pajero, tetapi dalam kes kami, ternyata elektronik penstabilan dan semua mekanik pemanduan "kuno" dalam kes yang melampau (keadaan paling teruk di bawah roda: lumpur , salji) tidak difahami dengan baik . Pemacu ASC boleh ditukar, tetapi sesiapa yang ingin bermain dengan slip badan perlu berputus asa dengan idea itu.
Tetapi siapa lagi yang melakukannya, anda menafikannya, dan ia mungkin benar. Walau bagaimanapun, Pajero seperti ini adalah mainan yang bagus untuk menemui kawasan yang anda tidak akan terokai dengan kereta persendirian atau mengubah fikiran anda sebelum menginginkan perkara sedemikian. Anda juga boleh menaiki hari Sabtu dengan Payer melalui Notrany Hills, di mana denai gerabak hutan batu adalah lebih biasa daripada tarmac, di mana papan tanda memberi amaran tentang beruang. Bab yang luas dibuka di sini, di mana Pajero kelihatan seperti satu mainan besar. Sama ada matlamatnya hanya "tidak matang" mengelilingi laluan berlumpur, atau perjalanan keluarga yang santai dengan sempurna diakhiri dengan lawatan bersiar-siar yang tiada dalam risalah perjalanan kerana jaraknya yang jauh.
Di Pajero seperti ini, sangat menyenangkan anda dapat sampai ke titik permulaan bersendirian atau bersama keluarga, liar atau tenang, dengan penuh martabat, dengan cepat dan selesa. Lebih selesa di bahagian depan, sedikit kurang selesa di belakang, tetapi stereng yang cukup tepat dan mesin yang kuat akan dapat menguji roda dan tayar yang dikawal dengan sempurna. Bunyi enjin diesel dapat dikenali, tetapi diredam dan tidak mengganggu. Pergeseran tuas gear lebih panjang daripada pada kereta penumpang, kotak gear juga sedikit kaku tetapi masih tidak mengganggu, tetapi pergeseran tajam (maklum balas tuas yang baik) dan pergerakan tuas cukup tepat. Sekiranya perjalanan masih terlalu lama, anda juga boleh terganggu oleh komputer di dalam pesawat, yang menawarkan beberapa maklumat menarik (seperti ketinggian, suhu di luar, penggunaan rata-rata dan tekanan udara selama empat jam terakhir memandu), tetapi jika kebetulan perkara ini mengganggu anda, anda juga boleh dimatikan sepenuhnya. Sekiranya anda tidak memandu terus dari Munich ke Hamburg, anda mungkin tidak akan bosan.
Tanpa permintaan, hampir pasti tiada bekalan. Maksud saya, sudah tentu, badan tiga pintu, tetapi tidak kira bagaimana kita mengubahnya, dalam edisi kita, kita adalah satu: satu kesilapan besar - Pajero ini tidak mempunyai lima pintu. Tetapi - kerana mereka juga menjual sedemikian. Disyorkan dengan lima!
Vinko Kernc
Aleш Pavleti.
Mazda Pajero 3.2 DI-D Intense (3 pintu)
Data induk
| Jualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 40.700 € |
| Kos model ujian: | 43.570 € |
| Kuasa: | 118kW (160 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 13,1 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 177 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 9,2l / 100km |
| Jaminan: | (Jaminan am dan mudah alih 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 12 tahun) |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
| Perkhidmatan, kerja, bahan biasa: | 642 € |
|---|---|
| Bahan api: | 11.974 € |
| Tayar (1) | 816 € |
| Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun): | 13.643 € |
| Insurans wajib: | 3.190 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.750 ( |
| Hitung kos insurans kenderaan | |
| Beli | € 31.235 0,31 (kos km: XNUMX €) |
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 98,5 × 105,0 mm - sesaran 3.200 cm3 - nisbah mampatan 17,0:1 - kuasa maksimum 118 kW ( 160 hp) pada 3.800 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 13,3 m/s – ketumpatan kuasa 36,8 kW/l (50 hp/l) – tork maksimum 381 Nm pada 2.000 rpm - 2 aci sesondol di kepala) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - ekzos pengecas turbo gas - cas penyejuk udara. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | enjin memacu roda belakang (pacuan semua roda) - transmisi manual 5-kelajuan - nisbah gear I. 4,23; II. 2,24; III. 1,40; IV. 1,00; V. 0,76; gear undur 3,55 – pembezaan 4,10 – rim 7,5J × 18 – tayar 265/60 R 18 H, julat rolling 2,54 m – kelajuan dalam gear ke-1.000 48,9 / min XNUMX km / j. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 177 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 13,1 s - penggunaan bahan api (ECE) 11,4 / 7,9 / 9,2 l / 100 km. Keupayaan Luar Jalan: Mendaki 35° - Elaun Cerun Sisi 45° - Sudut Pendekatan 36,7°, Sudut Peralihan 25,2°, Sudut Berlepas 34,8° - Kedalaman Air Dibenarkan 700mm - Kelegaan Tanah 260mm. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | van luar jalan - 3 pintu, 5 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, tupang spring, tulang hajat berganda, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,75 pusingan antara titik ekstrem. |
| jisim: | kenderaan kosong 2160 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2665 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2.800 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 100 kg. |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.875 mm - trek depan 1.560 mm - trek belakang 1.570 mm - jarak tanah 5,3 m. |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.490 mm, belakang 1420 - panjang tempat duduk depan 500 mm, tempat duduk belakang 430 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 69 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 × beg pakaian (85,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 5 ° C / p = 1011 mbar / rel. Pemilik: 60% / Tayar: Bridgestone Dueler H / T 840 265/60 R18 H / Meter bacaan: 4470 km | |
| Pecutan 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 18,8 tahun ( 121 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 34,3 tahun ( 151 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 8,9 (IV.) S |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 14,3 (W) hlm |
| Kelajuan maksimum: | 177km / j (V. dan VI.) |
| Penggunaan minimum: | 10,1l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 17,1l / 100km |
| penggunaan ujian: | 13,5 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 70,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 41,8m |
| Jadual AM: | 43m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 56dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 55dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 66dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 70dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 68dB |
| Bunyi melahu: | 38dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (336/420)
Pajero tetap setia pada falsafahnya: walaupun dengan fokus yang semakin jelas pada keselesaan dan prestij, ia enggan melepaskan ketegaran drivetrain dan casis. Ini, tentu saja, adalah aset terbesarnya. Beli lima pintu!
Bahagian Luar (13/15)
Pajero ialah SUV yang direka dengan baik yang membangkitkan pemikiran tentang ketangkasan, keselesaan dan kemewahan luar jalan.
Bahagian Dalam (114/140)
Kelemahan terbesar ialah akses ke bangku belakang, jika tidak ia adalah salah satu tempat pertama dalam ranking.
Enjin, transmisi (35
/ 40)Paling teruk, kotak gear berfungsi dan bahkan di sini ia mendapat markah yang sangat baik.
Prestasi pemanduan (74
/ 95)Walaupun saiz dan beratnya, mudah ditunggang, basikalnya dikendalikan dengan baik, dan kedudukan jalan raya sangat bagus untuk sebuah SUV.
Persembahan (24/35)
Kerana ia adalah turbo diesel sekolah, lebih banyak tork dan kurang daya yang diketahui: pecutan yang lebih rendah dan kelajuan tertinggi, tetapi fleksibiliti yang sangat baik.
Keselamatan (37/45)
Harga sangat tinggi: semua beg udara, ESP, cermin luar yang besar, badan bersih, sangat sesuai ...
Ekonomi
Ini bukan antara yang paling mesra pengguna, tetapi kes dua tan tidak boleh berlaku sebaliknya. Jaminan yang sangat baik.
Kami memuji dan mencela
luaran dan dalaman
kemudahan penggunaan
enjin (tork!)
tanaman
keselesaan dan kemewahan
penglihatan
hidupkan penghantaran luar jalan
data komputer dalam pesawat
kekusutan badan tiga pintu
hanya stereng laras tinggi
waktu penghantaran di luar jalan raya
keselesaan bangku belakang
penggunaan bahan bakar di lebuh raya
