Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Ya, Mitsubishi sudah memiliki Outlander, juga SUV "lembut" atau "lembut", lebih tepatnya, singkatan: SUV. Tetapi di situlah kesamaan berakhir; Outlander baru benar-benar baru dan lebih besar: sama sekali berbeza dan kelihatan lebih baik. Sukar untuk menentukan apa sebenarnya maksud namanya, tetapi anda boleh bayangkan. Pertama sekali, dia cuba menjadi serba boleh; berguna di bandar, dalam perjalanan jauh atau hanya dalam perjalanan; dalam perkhidmatan keluarga kecil atau besar sehingga tujuh anak kapal; dan akhirnya sebagai alat untuk kegunaan peribadi atau komersial.

Outlander, seperti kebanyakan Mitsubishis moden, menyenangkan mata, dikenali dan asli, malah boleh dikatakan, tertarik dengan citarasa Eropah. Sudah tentu, kemenangan dalam perhimpunan padang pasir yang terkenal dan terkenal itu banyak membantu, yang banyak jenama (lain) tidak dapat, tidak akan atau tidak faham. Outlander adalah kereta yang tidak menjanjikan untuk menjadi SUV besar sebenar dengan rupanya, walaupun pada masa yang sama ia mahu memastikan ia tidak akan gentar dengan trek pertama atau salji yang sedikit lebih dalam. Dari segi reka bentuk "di tengah", nampaknya tepat untuk menarik kedua-duanya: mereka yang tidak menyukai SUV sebenar yang tidak selesa tetapi kadang-kadang mengetuk mereka dari jalan yang rapi, serta mereka yang menginginkan kereta yang mempunyai lebih sedikit tempat duduk dan yang kelihatan lebih sukar sedikit daripada kereta klasik.

Sesuatu juga berlaku untuk Outlander, dan untuk beberapa waktu tidak ada yang baru: semakin banyak kereta sedikit diangkat dari tanah, semakin kurang sensitif di semua trek, padang rumput, jalan bersalju atau jalan berlumpur. Walau bagaimanapun, ini bukan hanya bermaksud mengurangkan bahaya perut, tetapi yang paling penting, perut yang sama tidak akan tersekat pada lebam besar pertama di jalan. Apabila perut tersekat, malah semua pemanduan, termasuk roda ganti, tidak membantu. Bukan juga getah terbaik.

Jadi titik permulaannya jelas: reka bentuk teknikal Outlander sedemikian rupa sehingga tetap memungkinkannya melakukan perjalanan dengan cepat dan selesa di semua jenis jalan, tetapi juga memberikan perjalanan yang dapat diandalkan di mana jalan itu tidak lagi dapat disebut jalan raya. Pada masa-masa ketika jalan raya sesak, dan juga pada hari kerja, ini boleh menjadi titik permulaan yang baik untuk menghabiskan masa lapang yang jarang berlaku.

Secara luaran, tidak ada gunanya memperhatikan kata-kata, mungkin hanya sebagai peringatan: The Outlander panjangnya lebih dari 4 meter, terutama disebabkan oleh tempat duduk bangku ketiga. Ia adalah: tidak terlalu pendek. Walaupun persaingan hanya satu desimeter, dua lebih pendek (Freelander, misalnya, hanya di bawah 6 sentimeter), setiap sentimeter penting sepanjang ini. Terutama jika, seperti ujian, ia tidak mempunyai alat letak kenderaan yang baik di belakang.

Sebaik sahaja anda masuk ke dalamnya, apa-apa, bahkan kemiripan sedikit pun dengan SUV akan hilang sama sekali. Outlander (baru) ada di dalam sebuah kereta penumpang. Rapi, dengan papan pemuka yang sangat cantik, dengan ergonomi yang cukup baik dan instrumen yang cantik. Kami menemui aduan kecil pertama mengenai mereka: hanya ada dua sensor analog. Dengan sendirinya, tidak ada yang serius tentang ini, bahkan fakta bahawa penunjuk tahap bahan bakar adalah digital, tidak, agak memalukan bahawa di skrin di sebelahnya hanya ada ruang untuk menukar pelbagai data: jarak tempuh harian dan jumlah atau komputer servis atau suhu penyejuk (grafik serupa dengan jumlah bahan bakar) atau komputer di dalam pesawat. Kami juga mempunyai komen mengenai yang terakhir, kerana setelah waktu tertentu (kerana tidak ada buku petunjuk, kami tidak tahu pukul berapa, tetapi pasti dalam semalam) data secara automatik diset semula ke sifar. Oleh itu, pemantauan aliran dan kelajuan purata tidak mungkin dilakukan.

Nampaknya hanya penyesuaian ketinggian roda kemudi dan hakikat bahawa tempat duduk tidak mempunyai penyesuaian lumbar akan mempengaruhi kedudukan bawah roda dan tempat duduk, tetapi ini tidak berlaku; Sekurang-kurangnya di pejabat editorial kami tidak ada komen mengenai perkara ini. Di samping itu, Outlander mempunyai sokongan kaki kiri yang sangat baik dan tempat duduk pemandu elektrik yang boleh disesuaikan, dan menarik (tetapi secara keseluruhannya terpuji, sekurang-kurangnya dari segi kecekapan), ia hanya mempunyai penyaman udara semi-automatik. Walau bagaimanapun, kami mempunyai beberapa nota ergonomik: paparan digital pusat (jam, sistem audio) di atas radio (hampir) tidak dapat dibaca dalam cahaya persekitaran yang kuat, dan lapan daripada sembilan suis di pintu pemandu tidak diterangi.

Sebaliknya, Outlander mempunyai sejumlah besar laci (terbuka dan tertutup, lebih kecil dan lebih besar) dan lebih banyak ruang untuk tin atau botol, seperti tempat duduk kereta. Dan bahagian yang terbaik: lokasi mereka sedemikian rupa sehingga minuman selalu ada, tetapi di dalamnya tidak ada lubang bulat. Maksud saya, lubang tidak mempengaruhi kesan dalaman yang indah.

Outlander akan mengagumkan dengan ruang dalamannya. Nah, sekurang-kurangnya dalam dua baris pertama, yang ketiga (untuk dua) sangat berguna dan membolehkan anda duduk dengan sopan pada ketinggian kurang daripada 1 meter, kerana ia cepat kehabisan ruang lutut (walaupun sisihan maksimum kedua bangku ke hadapan), dan tidak lama selepas itu - kepala. Baris ketiga (bangku) disimpan dengan bijak di bahagian bawah batang (dan oleh itu - termasuk kusyen - sangat nipis), tetapi penempatan dan perobohannya dikendalikan dengan lebih kurang lucu.

Jauh lebih baik di baris kedua, yang dapat dibagi dengan sepertiga, dapat digerakkan ke depan dalam satu gerakan (memihak kepada tong yang lebih besar), dan juga digerakkan oleh ketiga secara membujur sekitar tujuh desimeter, dan tempat duduk belakang (lagi di ketiga) beberapa kemungkinan kedudukan. Sangat memalukan bahawa penahan tali pinggang keledar luar sangat tidak selesa (berbanding dengan sandaran belakang): (terlalu) tinggi dan terlalu jauh ke hadapan.

Walaupun baris ketiga dimasukkan ke bahagian bawah batang, ia sangat besar, tetapi hilang sepenuhnya apabila memasang bangku. Walau bagaimanapun, bahagian belakang mempunyai satu lagi ciri menarik: pintu terdiri daripada dua bahagian - sebahagian besar naik, dan bahagian yang lebih kecil jatuh. Ini bermakna pemuatan lebih mudah (apabila menurunkan) dan kurang peluang sesuatu tergelincir keluar dari bagasi sebaik sahaja pintu (atas) dibuka.

Enjin ini, yang menggerakkan ujian Outlander dan saat ini satu-satunya pilihan yang ada, mungkin juga merupakan pilihan yang sangat baik. Seperti Grandis, ternyata dari segi kualiti (getaran dan kebisingan, kebanyakan dalam keadaan tidak aktif) terdapat juga diesel turbo empat silinder empat liter berkualiti lebih baik daripada Volkswagen yang lain (TDI!). Memang benar bahawa Outlander banyak digunakan dengannya: dalam perjalanan lebih cepat di lebuh raya, di jalan raya di luar kawasan penempatan, di mana anda kadang-kadang harus menyusul dengan dekat, dan juga di bandar, di mana anda perlu cepat-cepat pergi dan balik dari bandar.

Enjin menarik dengan baik dari kira-kira 1.200 rpm jika anda merasakannya dengan kaki kanan anda, tetapi ia bersedia untuk kerja "serius" (hanya) pada kira-kira 2.000 rpm aci engkol seminit, apabila ia bangun cukup untuk pemandu bergantung padanya. momen torknya. . Dari sini ke 3.500 rpm, ia melompat dalam semua gear, dan dengannya Outlander, walaupun semua berat dan aerodinamiknya, dan berputar sehingga 4.500 rpm, tetapi hanya dalam empat gear pertama. Kelima, ia berputar sekitar 200 rpm dengan tidak terlalu banyak kegigihan, yang bermaksud 185 kilometer sejam pada meter kelajuan, dan apabila anda kemudian beralih ke gear keenam dan putaran menurun kepada 3.800, ia masih memecut dengan ketara dan cukup cantik.

Dengan kecepatan sekitar 150 kilometer per jam, menurut komputer on-board yang tidak tepat, enjin menggunakan lapan liter bahan bakar per 100 kilometer, yang akhirnya bererti bahawa dalam praktiknya mengumpulkan hingga sembilan liter untuk setiap 100 kilometer. 16 kilometer. Pada penghujung hari, pedal pemecut tentu menunjukkan wajah yang berbeza, kerana penggunaannya meningkat hingga 100 liter per 10 kilometer, dan lalu lintas rata-rata adalah 100 liter per XNUMX kilometer yang baik.

Kotak gear, yang pastinya bahagian terbaik dalam mekanik, adalah lebih baik daripada enjin: nisbah gear dikira dengan baik, tuil dipasang dengan selamat, pergerakannya (munasabah) pendek dan sangat tepat, dan tidak kira apa pemandu. mahu, gear adalah sempurna dan mempunyai maklum balas yang hebat. Selebihnya pemanduan patut disebut di sini, kerana Outlander sentiasa mempunyai pacuan empat roda yang disambungkan dengan sempurna dan, jika perlu, pembezaan pusat penguncian. Itu tidak menjadikannya kenderaan luar jalan yang sebenar, tetapi ia boleh menjadi penyelesaian yang baik apabila mencecah tanah di bawah roda - sama ada salji, lumpur atau pasir.

Roda stereng juga sangat baik; hampir sporty, tangguh, responsif dan tepat, menjadikan Outlander (mungkin) keseronokan untuk memandu (walaupun di jalan tarmac yang memutar), hanya dengan belokan stereng yang besar dan ketika berjalan dengan gas dengan gear yang lebih rendah menunjukkan kecenderungan untuk terlalu rendah. Tayar perlu disebut secara berasingan; pada awal ujian, ketika basikal masih musim sejuk, "kelemahan" ini jauh lebih jelas, tetapi juga benar bahawa pada masa itu suhu udara mendekati 20 darjah Celsius.

Ketika kami mengganti tayar dengan yang "musim panas", praktikalnya tidak ada kesulitan seperti itu. Dan ternyata bahawa Outlander mengendalikan roda kemudi dan kedudukannya lebih baik dengan tayar musim panas dalam cuaca sejuk daripada dengan tayar musim sejuk pada 20 darjah. Tayar musim panas dengan berani meningkatkan kedudukan di jalan raya, yang cukup dekat dengan kedudukan kereta, yang bermaksud, dalam hal ini, Outlander senang dipandu dan boleh dipercayai di sudut.

Memandu tentu saja berjalan seiring dengan casis. Kami berkesempatan untuk menguji Outlander dalam semua keadaan: pada kering, basah dan bersalji, dengan tayar musim sejuk dan musim panas, di dalam dan di luar jalan. Ia sangat dekat dengan kereta penumpang dalam keadaan normal (kemiringan sedikit ke kedua-dua belah pihak), di kerikil sangat baik (dan sangat selesa) tanpa mengira pemanduan, dan di trek dan di luarnya cukup praktikal untuk anda membelinya. Hanya tanpa keterlaluan dan tanpa keinginan dan keperluan yang tidak perlu.

Jadi, sekali lagi: Outlander bukanlah SUV (sebenar), lebih-lebih lagi kenderaan yang dikesan. Walau bagaimanapun, ia sangat serba boleh dan pilihan yang bagus untuk mereka yang memandu di atas asfalt dengan lebih kerap. Dengan atau tanpa tujuan.

Vinko Kernc

Mitsubishi Autlender 2.0 DI-D

Data induk

Jualan:	AC KONIM doo
Harga model asas:	27.500 €
Kos model ujian:	33.950 €
Kuasa:	103kW (140 KM)
Pecutan (0-100 km / j):	10,8 dengan
Kelajuan maksimum:	187 km / j
Penggunaan ECE, kitaran campuran:	6,9l / 100km
Jaminan:	Jaminan am dan mudah alih 3 tahun atau 100.000 km, jaminan karat 12 tahun
Kajian sistematik	15000 km

Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)

Perkhidmatan, kerja, bahan biasa:	454 €
Bahan api:	9382 €
Tayar (1)	1749 €
Kerugian nilai (dalam masa 5 tahun):	12750 €
Insurans wajib:	3510 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	5030 (
Hitung kos insurans kenderaan
Beli	€ 33862 0,34 (kos km: XNUMX €)

Informasi teknikal

enjin:	4-silinder - 4-lejang - dalam talian - diesel suntikan terus - dipasang di hadapan secara melintang - lubang dan lejang 81,0 × 95,5 mm - sesaran 1.968 cm3 - nisbah mampatan 18,0:1 - kuasa maksimum 103 kW ( 140 hp) pada 4.000 rpm – kelajuan omboh purata pada kuasa maksimum 14,3 m/s – ketumpatan kuasa 52,3 kW/l (71,2 hp/l) – tork maksimum 310 Nm pada 1.750 rpm - 2 aci sesondol di kepala (rantai) - 4 injap setiap silinder - suntikan bahan api rel biasa - pengecas turbo ekzos - penyejuk udara cas.
Pemindahan tenaga:	enjin memacu roda belakang (pacuan semua roda) - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,82; II. 2,04; III. 1,36; IV. 0,97; V. 0,90; VI. 0,79; belakang 4,14 – pembezaan (gear I-IV: 4,10; gear V-VI, gear undur: 3,45;) – roda 7J × 18 – tayar 255/55 R 18 Q, lilitan bergolek 2,22 m – kelajuan dalam 1000 gear pada 43,0 rpm XNUMX km / j.
Kapasiti:	kelajuan tertinggi 187 km / j - pecutan 0-100 km / j 10,8 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,8 / 5,9 / 6,9 l / 100 km
Pengangkutan dan penggantungan:	van off-road - 5 pintu, 7 tempat duduk - badan penyangga diri - suspensi tunggal hadapan, spring daun, tulang hajat berkembar, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring gegelung, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang , brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion, stereng kuasa elektrik, 3,25 pusingan antara titik ekstrem.
jisim:	kenderaan kosong 1.690 kg - jumlah berat yang dibenarkan 2.360 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek 2.000 kg, tanpa brek 750 kg - beban bumbung yang dibenarkan 80 kg.
Dimensi luaran:	lebar kenderaan 1800 mm - trek depan 1540 mm - trek belakang 1540 mm - jarak tanah 8,3 m.
Dimensi dalaman:	lebar depan 1.480 mm, tengah 1.470, belakang 1.030 - panjang tempat duduk depan 520 mm, tempat duduk tengah 470, tempat duduk belakang 430 - diameter stereng 370 mm - tangki bahan api 60 l.
Kotak:	Isipadu bagasi diukur dengan set AM standard 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 liter): 5 tempat: 1 beg galas (20 liter); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 1 beg pakaian (85,5 l), 2 beg pakaian (68,5 l) 7 tempat duduk: tidak

Pengukuran kami

T = 17 ° C / p = 1061 mbar / rel. Pemilik: 40% / Tayar: Bridgestone Blizzak DM-23 255/55 / ​​R 18 Q / Meter bacaan: 7830 km
Pecutan 0-100km:	11,4s
402m dari bandar:	17,9 tahun ( 126 km / j)
1000m dari bandar:	32,8 tahun ( 158 km / j)
Fleksibiliti 50-90km / j:	9,1 / 15,1an
Fleksibiliti 80-120km / j:	14,3 / 13,4an
Kelajuan maksimum:	187km / j (KAMI.)
Penggunaan minimum:	8,8l / 100km
Penggunaan maksimum:	10,9l / 100km
penggunaan ujian:	10,1 l / 100km
Jarak pengereman pada 130 km / j:	84,6m
Jarak pengereman pada 100 km / j:	49,0m
Jadual AM:	43m
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3	58dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4	56dB
Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5	55dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3	66dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4	64dB
Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5	63dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4	68dB
Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5	66dB
Bunyi melahu:	38dB
Kesalahan ujian:	tidak terkira

Penilaian keseluruhan (356/420)

• Outlander adalah salah satu yang terbaik jika bukan kompromi terbaik antara kereta penumpang dan SUV sekarang. Keselesaan dan kualiti pemanduan tidak mengalami reka bentuk separa luar jalan, tetapi jangan mengejutkan di luar jalan. Kereta keluarga yang sangat baik.

• Bahagian Luar (13/15)

  Penampilannya menarik ramai, dan ketepatan gaya Jepun adalah hebat.

• Bahagian Dalam (118/140)

  Dengan lima tempat duduk, bagasi besar, banyak simpanan, bahan yang baik, ruang kepala yang sangat baik dalam dua baris pertama.

• Enjin, transmisi (38
  
  
  / 40)

  Enjin yang agak jelek (pada rpm lebih rendah), tetapi kotak gear hebat yang boleh menjadi seperti kereta sport.

• Prestasi pemanduan (84
  
  
  / 95)

  Walaupun ukurannya, ia dapat dikendalikan dan mudah dikendarai, walaupun tingginya (dari tanah), ia mempunyai kedudukan yang sangat baik di jalan (dengan ban musim panas).

• Persembahan (31/35)

  Prestasi yang cukup memuaskan dari segi kelajuan dan had pemanduan, walaupun untuk gaya pemanduan yang lebih sporty.

• Keselamatan (38/45)

  Hanya jarak pengereman yang diukur pada tayar musim sejuk pada suhu tinggi yang memberikan kesan keselamatan yang buruk.

• Ekonomi

  Syarat jaminan yang sangat baik dan harga model asas yang sangat baik di kalangan pesaing. Penggunaan bahan api yang baik.

Kami memuji dan mencela

Penularan

tanaman

stereng, kedudukan di jalan raya

kemasukan tanpa kunci dan mula

luaran dan dalaman

kotak, tempat untuk barang-barang kecil

kelenturan dalaman, tujuh tempat duduk

pintu belakang

motor

Peralatan

sistem audio (Rockford Fosgate)

penglihatan skrin tengah yang lemah

tiada alat letak kenderaan (belakang)

beberapa suis tanpa lampu

tali pinggang atas di barisan kedua

memaparkan data antara dua pembilang

hanya stereng laras tinggi

menetapkan semula komputer perjalanan ke sifar secara automatik