Kajian semula Mitsubishi Eclipse Cross 2022

Mitsubishi Eclipse Cross telah direka bentuk semula dan dikemas kini untuk 2021, dengan penampilan terkini dan teknologi baharu tersedia di seluruh barisan. 

Dan pada 2022, jenama itu memperkenalkan versi hibrid plug-in elektrik (PHEV) baharu berteknologi tinggi, menjadikannya titik jualan yang menarik berbanding beberapa pesaing SUVnya yang lebih kecil.

Eclipse Cross, bagaimanapun, bukanlah SUV kecil paling terkenal Mitsubishi - penghormatan itu jelas diberikan kepada ASX, yang masih terjual dalam jumlah yang besar walaupun telah dijual dalam generasi semasanya selama lebih sedekad.

Sebaliknya, Eclipse Cross telah dilancarkan di Australia pada 2018 dan model yang dikemas kini ini masih mengekalkan rupa yang baik tetapi melembutkan sedikit reka bentuk. Ia juga telah berkembang menjadi panjang yang hampir menjadikannya lebih seperti pesaing Mazda CX-5 berbanding sebelum ini.

Harga juga telah melonjak, dan model PHEV baharu melangkaui tahap "murah dan ceria". Jadi, bolehkah Eclipse Cross mewajarkan kedudukannya? Dan adakah terdapat sebarang petunjuk? Mari kita ketahui.

Mitsubishi Eclipse Cross 2022: ES (2WD)
Penilaian Keselamatan
jenis enjin	1.5 L turbo
Jenis bahan api	Petrol tanpa plumbum biasa
Kecekapan bahan api	7.3l / 100km
Pendaratan	5 tempat duduk
Harga	$30,290

Adakah ia mewakili nilai yang baik untuk wang? Apakah fungsi yang ada padanya? 7/10

Diperkenalkan pada 2021, versi facelift Mitsubishi Eclipse Cross ini telah berharga lebih tinggi, dengan peningkatan kos merentas keseluruhan barisan. Bahagian cerita ini telah dikemas kini kerana perubahan harga untuk model MY1 berkuat kuasa pada 2021 Oktober 22.

Untuk model pra-facelift, model ES 2WD membuka julat pada MSRP $30,990 serta perbelanjaan perjalanan.

LS 2WD ($32,990) dan LS AWD ($35,490) kekal sebagai langkah seterusnya menaiki tangga julat.

Model ES 2WD membuka talian pada MSRP sebanyak $30,290 serta perbelanjaan perjalanan. (Kredit imej: Matt Campbell)

Terdapat model baharu, kedua dalam julat turbo, Aspire 2WD, yang berharga $35,740.

Dan petrol pengecas turbo unggul Exceed masih tersedia dalam versi 2WD (MSRP $38,990) dan AWD (MSRP $41,490).

Terdapat juga model edisi terhad - kelas XLS dan XLS Plus - dan kisah harga tidak berakhir di situ. Eclipse Cross 2022 melangkah ke wilayah baharu dengan rangkaian kuasa PHEV baharu jenama itu. 

Exceed perdana masih tersedia dalam versi 2WD dan AWD. (Kredit imej: Matt Campbell)

Penjana kuasa hibrid berteknologi tinggi ditawarkan dalam ES AWD peringkat permulaan (baca: fokus armada) pada harga $46,490, manakala Aspire peringkat pertengahan ialah $49,990 dan Exceed atasan atas ialah $53,990. Semua butiran penghantaran boleh didapati di bahagian yang berkaitan di bawah.

Seperti yang kita semua tahu, Mitsubishi bermain keras pada harga perjanjian, jadi lihat Peniaga Kenderaan penyenaraian untuk melihat tambang yang ada. Walaupun dengan kekurangan inventori, katakan sahaja ada tawaran. 

Seterusnya, mari lihat apa yang anda perolehi dalam keseluruhan barisan.

Pakej ES termasuk roda aloi 18-inci dengan roda ganti kompak, lampu nyalaan siang LED, lampu depan halogen, spoiler belakang, kemasan dalaman fabrik, tempat duduk hadapan manual, sistem media skrin sentuh 8.0-inci dengan Apple CarPlay. dan Android auto, kamera undur, stereo empat pembesar suara, radio digital, kawalan iklim, penghawa dingin dan lorek kargo belakang.

Sistem infotainmen skrin sentuh 8.0 inci dengan Apple CarPlay dan Android auto adalah standard. (Kredit imej: Matt Campbell)

Pilih LS dan tambahan anda akan memberi anda rasuk tinggi automatik, lampu kabus hadapan LED, pengelap automatik, cermin sisi lipat yang dipanaskan, rel bumbung hitam, kaca privasi di belakang, kemasukan tanpa kunci dan permulaan butang tekan, bahagian dalam kulit. stereng terpotong, brek letak kereta elektronik, sensor parkir belakang dan amaran keluar lorong.

Langkah seterusnya menawarkan beberapa tambahan yang mengagumkan: Aspire mendapat kawalan iklim dwi-zon, tempat duduk hadapan yang dipanaskan, tempat duduk pemandu boleh laras kuasa, trim dalaman kulit suede mikro dan kulit sintetik, cermin pandang belakang pemalapan automatik, kawalan pelayaran adaptif dan lebih banyak ciri. . ciri keselamatan – pemantauan titik buta, amaran trafik lintasan belakang dan banyak lagi. Lihat di bawah untuk butiran penuh.

Pilih Exceed teratas dan anda mendapat lampu depan LED penuh (ya, berbelanja hampir $40K!), dwi bumbung matahari, paparan kepala (menjadikan Exceed satu-satunya trim dengan meter kelajuan digital, walaupun pada model PHEV!), navigasi satelit TomTom GPS terbina dalam, stereng yang dipanaskan, tempat duduk penumpang hadapan berkuasa dan kemasan dalaman kulit penuh. Anda juga mendapat pemanasan tempat duduk belakang.

Untuk Exceed yang paling tinggi, anda mendapat lampu depan LED penuh. (Kredit imej: Matt Campbell)

Pilihan warna untuk model Eclipse Cross adalah sangat terhad melainkan anda sanggup membayar tambahan untuk cat premium. Hanya White Solid adalah percuma, manakala pilihan metalik dan pearlescent menambah $740 - ia termasuk Black Pearl, Lightning Blue Pearl, Titanium Metallic (kelabu) dan Sterling Silver Metallic. Yang tidak cukup istimewa? Terdapat juga pilihan cat Prestige seperti Red Diamond Premium dan White Diamond Pearl Metallic, yang kedua-duanya berharga $940. 

Pilihan warna untuk model Eclipse Cross adalah sangat terhad.

Tiada pilihan hijau, kuning, oren, coklat atau ungu tersedia. Dan tidak seperti kebanyakan SUV kecil lain, tiada kontras atau bumbung hitam.

Adakah terdapat sesuatu yang menarik tentang reka bentuknya? 7/10

Ia sememangnya membezakan dirinya daripada saudara SUV tradisionalnya yang berkotak-kotak dan bertindak sebagai pengimbang yang dialu-alukan kepada briged melengkung yang turut menduduki beberapa tempat di bahagian pasaran ini.

Tetapi adakah terdapat kompromi dalam reka bentuk ini? Sudah tentu, tetapi tidak seperti model sebelum facelift.

Ini kerana bahagian belakang telah mengalami perubahan besar - jalur penciptaan titik buta yang melalui tingkap belakang telah ditanggalkan, bermakna peminat Honda Insight perlu, eh, membeli Honda Insight sebaliknya.

Bahagian belakang telah mengalami perubahan besar. (Kredit imej: Matt Campbell)

Ini menjadikannya contoh terbaik reka bentuk automotif kerana ia lebih mudah dilihat. Selain itu, bahagian belakang baharu kelihatan menarik, dalam gaya "Saya cuba kelihatan seperti X-Trail yang lebih baharu".

Tetapi terdapat beberapa elemen penggayaan yang masih dipersoalkan, seperti memilih roda aloi yang sama untuk keempat-empat kelas. Sudah tentu, jika anda seorang pembeli Exceed membayar 25 peratus lebih daripada pembeli model asas, adakah anda ingin melihat Smiths di sebelah? Saya tahu saya lebih suka reka bentuk roda aloi yang berbeza, sekurang-kurangnya untuk prestasi terbaik.

Keempat-empat kelas memakai roda aloi yang sama. (Kredit imej: Matt Campbell)

Ada perkara lain juga. Lampu depan ini adalah gugusan di bampar hadapan, bukan kepingan di bahagian atas di mana lampu depan biasanya berada. Ini bukan fenomena baharu, dan bukan juga fakta bahawa jenama itu mempunyai lampu nyalaan siang LED di semua kelas. Tetapi yang tidak hebatnya ialah hakikat bahawa tiga daripada empat gred mempunyai lampu depan halogen, bermakna anda perlu membelanjakan kira-kira $40,000 di jalan raya untuk mendapatkan lampu hadapan LED. Sebagai perbandingan, beberapa SUV kompak bersaing mempunyai pelbagai jenis lampu LED dan pada titik harga yang lebih rendah.

Eclipse Cross "biasa" tidak dapat dibezakan daripada model PHEV sepintas lalu - hanya mereka yang bermata tajam di kalangan kita boleh memilih roda 18-inci khusus yang dipasang pada versi PHEV, manakala, ehem, lencana PHEV besar pada pintu dan batang juga hadiah. Pemilih gear pelik pada kayu bedik adalah satu lagi hadiah.

PHEV mempunyai pemilih gear kayu bedik yang pelik.

Kini menggelar Eclipse Cross sebagai SUV kecil adalah sedikit keterlaluan: model yang dikemas kini ini adalah 4545mm (+140mm) panjang pada jarak roda 2670mm sedia ada, lebar 1805mm dan tinggi 1685mm. Untuk rujukan: Mazda CX-5 hanya 5 mm lebih panjang dan dianggap sebagai penanda aras untuk SUV bersaiz sederhana! 

Model yang dikemas kini ini adalah 4545mm panjang pada jarak roda 2670mm sedia ada. (Kredit imej: Matt Campbell)

Bukan sahaja SUV kecil itu hanya menolak sempadan segmen dari segi saiz, malah kabinnya turut menyaksikan perubahan reka bentuk yang boleh dipersoalkan - penyingkiran tempat duduk barisan kedua yang gelongsor.

Saya akan sampai ke itu - dan semua pertimbangan dalaman yang lain - dalam bahagian seterusnya. Di sini anda juga akan menemui imej dalaman.

Seberapa praktikal ruang dalaman? 8/10

Bahagian dalam Eclipse Cross dulu lebih praktikal.

Tidak selalunya jenama memutuskan untuk mengalih keluar salah satu ciri terbaiknya selepas mengemas kini kereta pertengahan umur, tetapi itulah yang berlaku dengan Eclipse Cross. 

Anda lihat, model pra-facelift mempunyai tempat duduk baris kedua gelongsor pintar yang membolehkan anda memperuntukkan ruang dengan cekap - sama ada untuk penumpang jika anda tidak memerlukan ruang kargo atau untuk ruang bagasi jika anda mempunyai sedikit atau tiada penumpang. Slaid ini mempunyai penggerak 200mm. Itu banyak untuk kereta sebesar ini.

Eclipse Cross mempunyai lebih banyak ruang tempat duduk belakang daripada purata. (Kredit imej: Matt Campbell)

Tetapi kini ia hilang, dan ini bermakna anda kehilangan ciri pintar yang menjadikan Eclipse Cross mengagumkan untuk kelasnya.

Ia masih mengekalkan beberapa ciri yang mengagumkan, termasuk hakikat bahawa ia mempunyai lebih banyak ruang tempat duduk belakang daripada purata dan lebih daripada kapasiti kargo purata, walaupun jika barisan belakang tidak bergerak.

Isipadu batang kini ialah 405 liter (VDA) untuk model bukan hibrid. Ia tidak terlalu buruk berbanding beberapa pesaing, tetapi dalam kereta pra-facelift, anda boleh memilih antara kawasan kargo 448 liter yang besar dan storan 341 liter jika anda memerlukan lebih banyak ruang tempat duduk belakang.

Isipadu batang kini 405 liter. (Kredit imej: Matt Campbell)

Dan dalam model hibrid, batangnya kecil kerana terdapat peralatan tambahan di bawah lantai, yang bermaksud kawasan kargo 359 liter (VDA) untuk model PHEV.

Tempat duduk belakang masih bersandar, dan masih terdapat tayar ganti di bawah lantai but untuk menjimatkan ruang - melainkan anda memilih PHEV yang tidak mempunyai tayar ganti, kit pembaikan boleh diketepikan. 

Kami berjaya memuatkan ketiga-tiganya Panduan Kereta sarung keras (124 l, 95 l dan 36 l) dalam batang versi bukan PHEV dengan ruang terluang.

Kami berjaya memuatkan ketiga-tiga sarung keras CarsGuide dengan ruang yang terluang. (Kredit imej: Matt Campbell)

Tempat duduk belakang selesa untuk orang dewasa dan kanak-kanak. Kerana ia berkongsi jarak roda yang sama seperti ASX dan Outlander, saya mempunyai banyak ruang—pada 182 sm, atau 6 kaki—untuk duduk dengan selesa di belakang tempat duduk pemandu saya.

Terdapat ruang kaki yang baik, ruang lutut yang baik dan ruang kepala yang baik - walaupun dalam model Exceed sunroof berkembar.

Kemudahan di tempat duduk belakang adalah ok. Model asas mempunyai satu poket kad dan gred yang lebih tinggi mempunyai dua dan terdapat pemegang botol di pintu, manakala pada model LS, Aspire dan Exceed anda mendapat pemegang cawan di tempat letak tangan lipat ke bawah. Satu perkara yang anda mungkin suka jika anda tetap di tempat duduk belakang Exceed ialah menghidupkan tempat duduk sangkut baris kedua yang dipanaskan. Sayangnya, bagaimanapun, kedua-dua kelas tidak mempunyai lubang tempat duduk belakang berarah.

Kawasan tempat duduk hadapan juga menawarkan ruang simpanan yang baik untuk sebahagian besar, dengan pemegang botol dan parit pintu, tong sampah konsol tengah yang baik, sepasang pemegang cawan di antara tempat duduk dan kotak sarung tangan yang berpatutan. Terdapat bahagian storan kecil di hadapan pemilih gear, tetapi ia tidak cukup luas untuk telefon pintar yang besar.

Sesuatu yang menjadikan model ES pelik ialah brek tangan, yang besar. (Kredit imej: Matt Campbell)

Satu lagi perkara yang membuatkan model ES bukan hibrid pelik ialah brek tangan manualnya, yang besar dan mengambil lebih banyak ruang pada konsol daripada yang sepatutnya - julat yang lain mempunyai butang brek letak kereta elektronik. 

Terdapat dua port USB pada panel hadapan, salah satunya disambungkan ke sistem multimedia skrin sentuh 8.0 inci. Anda boleh menggunakan pencerminan telefon pintar Apple CarPlay atau Android Auto atau Bluetooth. Saya tidak mempunyai masalah sambungan selain sentiasa perlu menekan butang "Sentiasa Hidup" semasa menyambung semula telefon.

Ia tidak mempunyai pembaca speedometer digital. (Kredit imej: Matt Campbell)

Reka bentuk skrin media adalah baik - ia terletak tinggi dan bangga, tetapi tidak begitu tinggi sehingga mengganggu pandangan anda semasa memandu. Terdapat tombol dan butang untuk mengawal skrin, serta beberapa butang dan kawalan yang biasa tetapi kelihatan lama untuk sistem iklim.

Perkara lain yang menunjukkan umur asas Eclipse Cross ialah kelompok instrumen, serta skrin maklumat pemacu digital. Ia tidak mempunyai bacaan meter kelajuan digital - masalah di negeri pengasuh - jadi jika anda mahukan itu, anda harus mendapatkan model Exceed paparan kepala. Skrin ini - Saya bersumpah ia adalah pada pertengahan 2000-an Outlander, ia kelihatan sangat lama.

Exceed ialah satu-satunya versi dengan meter kelajuan digital. (Kredit imej: Matt Campbell)

Dan reka bentuk keseluruhan kabin, walaupun tidak istimewa, adalah menyenangkan. Ia lebih moden daripada ASX dan Outlander semasa, tetapi tidak seseronok dan berfungsi seperti peserta baharu dalam segmen seperti Kia Seltos. Ia juga tidak kelihatan sehebat bahagian dalam Mazda CX-30, tidak kira tahap trim yang anda pilih. 

Tetapi ia menggunakan ruang yang baik, yang bagus untuk SUV sebesar ini.

Apakah ciri-ciri utama enjin dan transmisi? 8/10

Semua model Eclipse Cross dilengkapi dengan enjin pengecas turbo, yang benar-benar meletakkan model ASX di bawahnya untuk memalukan.

Empat silinder petrol pengecas turbo 1.5 liter bukanlah wira kuasa, tetapi ia menawarkan kuasa berdaya saing setanding dengan Volkswagen T-Roc.

Kuasa keluaran enjin turbo 1.5 liter ialah 110 kW (pada 5500 rpm) dan tork ialah 250 Nm (pada 2000-3500 rpm).

Eclipse Cross hanya tersedia dengan transmisi automatik boleh ubah berterusan (CVT). Tiada pilihan transmisi manual, tetapi semua pilihan disertakan dengan penukar dayung supaya anda boleh mengambil alih tugas anda sendiri.

Enjin empat silinder pengecas turbo 1.5 liter menghasilkan 110 kW/250 Nm. (Kredit imej: Matt Campbell)

Ia boleh didapati dengan pacuan roda hadapan (FWD atau 2WD), manakala varian LS dan Exceed mempunyai pilihan pacuan semua roda (AWD). Sila ambil perhatian: Ini bukan 4WD/4x4 sebenar - tiada julat yang dikurangkan di sini, tetapi sistem transmisi boleh laras elektronik mempunyai mod AWD Normal, Salji dan Kerikil untuk disesuaikan dengan keadaan yang anda tunggangi.

Versi hibrid plug-in dikuasakan oleh enjin petrol Atkinson 2.4 liter yang lebih besar yang menghasilkan hanya 94kW dan 199Nm. Ini hanya keluaran kuasa enjin petrol dan tidak mengambil kira kuasa tambahan yang ditawarkan oleh motor elektrik depan dan belakang, dan kali ini Mitsubishi tidak menawarkan gabungan kuasa dan tork maksimum apabila semuanya berfungsi bersama.

Tetapi ia disokong oleh dua motor elektrik - motor hadapan mempunyai kuasa 60 kW / 137 Nm, dan belakang - 70 kW / 195 Nm. Bateri litium-ion 13.8 kWh sesuai untuk larian elektrik sejauh 55 km seperti yang diuji oleh ADR 81/02. 

Enjin juga boleh menghidupkan pek bateri dalam mod pemanduan hibrid berjujukan, jadi jika anda ingin menambah nilai bateri sebelum memandu ke bandar, anda boleh berbuat demikian. Brek regeneratif, tentu saja, juga ada. Lebih lanjut mengenai memuat semula dalam bahagian seterusnya.

Ikuti perkembangan terkini keretasurat berita panduan mingguan

Berapa banyak bahan api yang digunakan? 7/10

Sesetengah SUV kecil dengan enjin turbo yang lebih kecil kekal hampir dengan angka penggunaan bahan api kitaran gabungan rasmi, manakala yang lain mencatatkan rekod ekonomi bahan api yang kelihatan mustahil untuk dicapai.

Eclipse Cross tergolong dalam kem kedua. Bagi model pacuan semua roda, penggunaan bahan api secara rasminya ialah 2 liter bagi setiap 7.3 km, manakala bagi model pacuan semua roda pula ialah 100 l / 7.7 km. 

Saya telah menunggangnya dalam versi ES FWD dengan 8.5L/100km di pam, manakala Exceed AWD yang saya uji mempunyai output tangki sebenar 9.6L/100km.

Eclipse Cross PHEV mempunyai angka penggunaan bahan api gabungan rasmi sebanyak 1.9 l/100 km. Ini benar-benar menakjubkan, tetapi anda mesti faham bahawa pengiraan ujian hanya untuk 100 kei pertama - terdapat kemungkinan besar bahawa penggunaan sebenar anda akan lebih tinggi, kerana anda hanya boleh menghabiskan bateri sekali sebelum memanggil enjin (dan tangki gas) untuk mengecasnya.

Eclipse Cross PHEV mempunyai angka penggunaan bahan api gabungan rasmi sebanyak 1.9 l/100 km.

Kita akan melihat nombor sebenar yang boleh kita capai apabila kita meletakkan PHEV Panduan Kereta garaj. 

Ia menawarkan pengecasan AC dengan palam Jenis 2 yang, mengikut jenama, boleh mengecas bateri sepenuhnya dalam masa 3.5 jam sahaja. Ia juga mampu mengecas pantas DC menggunakan palam CHAdeMO, mengisi dari sifar hingga 80 peratus dalam 25 minit. 

Jika anda hanya berminat untuk mengecas daripada saluran keluar rumah 10-amp standard, Mitsubishi berkata ia akan mengambil masa tujuh jam. Letak semalaman, pasangkannya, cas di luar puncak dan anda boleh membayar serendah $1.88 (berdasarkan harga elektrik 13.6 sen/kWj di luar puncak). Bandingkan dengan purata gas turbo 8.70x55 kehidupan sebenar saya dan anda boleh membayar sebanyak $XNUMX untuk memandu sejauh XNUMX batu.

Sudah tentu, pengiraan ini adalah berdasarkan tanggapan bahawa anda akan mendapat kadar elektrik termurah dan mencapai keseluruhan jarak pemanduan kenderaan elektrik...tetapi anda juga perlu mempertimbangkan kos tambahan untuk membeli model PHEV berbanding Eclipse Cross biasa. 

Bagaimana rasanya memandu? 7/10

Jangan fikir kerana Eclipse Cross mempunyai enjin turbo kecil yang berkuasa, ia akan menjadi sporty untuk dipandu. Ini tidak benar.

Tetapi ini tidak bermakna dia tidak pantas dalam pecutannya. Ia boleh bergerak agak pantas jika anda menangkap CVT di tempat yang menarik.

Itulah perkara tentang CVT dan turbo - kadangkala anda boleh mengalami detik-detik ketinggalan yang tidak anda jangkakan, manakala pada masa lain anda mungkin mendapat respons yang lebih baik daripada yang anda fikirkan. 

Saya mendapati Exceed AWD sangat terdedah kepada kekeliruan apabila ia berkaitan dengan pecutan, dengan beberapa keraguan dan kelesuan yang ketara berbanding dengan ES 2WD yang juga saya naiki. ES kelihatan agak pantas, manakala (walaupun 150kg lebih berat) Melebihi AWD adalah malas.

Stereng cukup tepat, tetapi agak perlahan apabila anda menukar arah. (Kredit imej: Matt Campbell)

Dan apabila ia datang kepada ciri pemanduan lain, Eclipse Cross adalah baik.

Penggantungan tidak melakukan apa-apa yang salah - tunggangan itu baik untuk sebahagian besar, walaupun ia boleh menjadi sedikit goyah di selekoh dan bergelombang pada bonggol. Tetapi ia mudah, dan ia boleh menghasilkan kereta komuter yang hebat.

Sterengnya agak tepat, tetapi agak perlahan apabila anda menukar arah, bermakna anda rasa anda memerlukan tindak balas yang lebih agresif. Ini juga mungkin disebabkan oleh tayar Toyo Proxes - ia hampir tidak boleh dipanggil sporty.

Tetapi pada kelajuan bandar, apabila anda meletak kereta di tempat yang sempit, stereng berfungsi dengan baik.

Dan ia sebenarnya pengakhiran yang cukup sesuai untuk segmen ulasan ini. Cukup bagus. Anda boleh melakukan yang lebih baik - seperti dalam VW T-Roc, Kia Seltos, Mazda CX-30 atau Skoda Karoq.

Tetapi bagaimana dengan PHEV? Nah, kami belum mempunyai peluang untuk memacu model hibrid pemalam, tetapi kami berhasrat untuk melihat prestasinya dalam masa terdekat, dengan ujian julat dunia sebenar dan pengalaman pemanduan dan pengecasan terperinci dalam EVGuide kami. sebahagian daripada tapak. Simpan untuk kemas kini.

Waranti dan penilaian keselamatan

Waranti Asas

5 tahun / perbatuan tanpa had


jaminan

Penilaian Keselamatan ANCAP

Apakah peralatan keselamatan yang dipasang? Apakah penilaian keselamatan? 7/10

Mitsubishi Eclipse Cross menerima penarafan keselamatan ANCAP lima bintang pada tahun 2017 untuk model pra-facelift, tetapi anda boleh bertaruh jenama itu tidak menjangkakan perubahan, jadi penarafan itu masih digunakan untuk semua kenderaan petrol. – rangkaian turbo dan PHEV,

Walau bagaimanapun, jenama itu mengambil pendekatan berbeza daripada Toyota, Mazda dan peneraju keselamatan lain. Ia masih mempunyai mentaliti dunia lama iaitu "Jika anda mampu membayar lebih, anda berhak mendapat lebih keselamatan." Saya tak suka itu.

Jadi lebih banyak anda berbelanja, lebih tinggi tahap teknologi keselamatan, dan itu berlaku untuk model turbo petrol dan model PHEV.

Semua model juga dilengkapi dengan kamera pandangan belakang. (Kredit imej: Matt Canpbell)

Semua versi didatangkan dengan brek kecemasan autonomi hadapan dengan amaran perlanggaran hadapan yang beroperasi pada kelajuan dari 5 km/j hingga 80 km/j. Sistem AEB juga termasuk pengesanan pejalan kaki, yang berfungsi pada kelajuan antara 15 dan 140 km/j.

Semua model juga menampilkan kamera undur, tujuh beg udara (dwi hadapan, lutut pemandu, sisi depan, langsir sisi untuk kedua-dua baris), kawalan yaw aktif, kawalan kestabilan dan brek anti kunci (ABS) dengan pengagihan daya brek.

Kereta asas tidak mempunyai perkara seperti lampu depan automatik dan pengelap automatik, dan anda perlu mendapatkan LS jika anda mahukan penderia tempat letak kereta belakang, amaran keluar lorong dan rasuk tinggi automatik.

Perpindahan dari LS ke Aspire adalah langkah yang wajar, menambah kawalan pelayaran adaptif, pemantauan titik buta, amaran lalu lintas belakang dan penderia tempat letak kereta hadapan.

Dan daripada Aspire to the Exceed, sistem pengurangan pecutan ultrasonik proprietari telah ditambah yang boleh mematikan tindak balas pendikit untuk mengelakkan kemungkinan perlanggaran berkelajuan rendah dalam ruang yang sempit.

Di manakah Mitsubishi Eclipse Cross dibuat? Jawapan: Buatan Jepun.

Berapa kos untuk memiliki? Apakah jenis jaminan yang diberikan? 8/10

Di situlah Mitsubishi boleh memenangi banyak pembeli yang tidak pasti SUV kecil mana yang hendak dibeli.

Itu kerana jenama itu menawarkan pelan jaminan 10 tahun/200,000 kilometer untuk julatnya… tetapi ada satu tangkapan.

Waranti hanya akan selama ini jika kenderaan anda diservis oleh rangkaian perkhidmatan pengedar khusus Mitsubishi selama 10 tahun atau 200,000 100,000 km. Jika tidak, anda mendapat pelan jaminan lima tahun atau XNUMX kilometer. Ia masih layak.

Mitsubishi menawarkan pelan jaminan 10 tahun atau 200,000 km untuk rangkaian modelnya. (Kredit imej: Matt Campbell)

Model PHEV didatangkan dengan kaveat bahawa bateri cengkaman dilindungi oleh waranti lapan tahun/160,000 km tidak kira di mana anda menservis kenderaan itu, walaupun pada hakikatnya laman web Mitsubishi berkata: "Sediakan kenderaan elektrik atau hibrid Mitsubishi diservis di perkhidmatan yang dibenarkan. pusat." pusat adalah idea yang baik. Peniaga PHEV untuk memastikan kenderaan anda berprestasi terbaik."

Tetapi mengapa anda tidak diservis oleh rangkaian pengedar, memandangkan kos penyelenggaraan ditetapkan pada $299 setiap lawatan setiap 12 bulan/15,000 km? Ini bagus dan boleh digunakan untuk lima perkhidmatan pertama. Kos penyelenggaraan berkisar antara enam tahun/75,000 km, tetapi walaupun dalam tempoh 10 tahun, kos purata ialah $379 setiap perkhidmatan. Bagaimanapun, ini adalah untuk bekerja dengan petrol turbo.

Bateri daya tarikan PHEV mempunyai waranti lapan tahun/160,000 km.

Kos penyelenggaraan PHEV berbeza sedikit pada $299, $399, 299, $399, $299, $799, $299, $799, $399, $799, dengan purata $339 untuk lima tahun pertama atau $558.90 setiap lawatan selama 10 tahun / $150,000. . Ini adalah satu lagi sebab mengapa PHEV mungkin tidak masuk akal kepada anda.

Mitsubishi juga menyediakan pemilik dengan empat tahun bantuan tepi jalan yang disertakan apabila mereka menyervis kenderaan mereka dengan jenama ini. Ini juga bagus.

Bimbang tentang isu kebolehpercayaan yang lain, kebimbangan, penarikan balik, gangguan transmisi automatik atau sesuatu seperti itu? Lawati halaman keluaran Mitsubishi Eclipse Cross kami.

Keputusan

Bagi sesetengah pembeli, Mitsubishi Eclipse Cross mungkin lebih masuk akal dalam penggayaan pra-facelift apabila ia mempunyai tempat duduk gelongsor baris kedua yang pintar. Tetapi terdapat penambahbaikan sejak itu, termasuk keterlihatan yang lebih baik ke belakang dari tempat duduk pemandu dan kemasukan penjana kuasa yang berfikiran ke hadapan dan sedia masa hadapan.

Perubahan itu telah membantu mengekalkan petrol pengecas turbo Eclipse Cross berdaya saing, walaupun saya tidak akan berhujah bahawa ia adalah SUV yang lebih baik daripada beberapa pesaing lain yang sangat baik dalam segmen itu. Kia Seltos, Hyundai Kona, Mazda CX-30, Toyota C-HR, Skoda Karoq dan VW T-Roc datang ke fikiran.

Dengan penambahan versi plug-in hybrid (PHEV) Eclipse Cross, terdapat tahap tarikan baharu kepada jenis pembeli tertentu, walaupun kami tidak pasti berapa ramai pembeli yang mencari SUV kecil Mitsubishi bernilai $XNUMX atau lebih. Mari lihat berapa lama lagi PHEV muncul.

Sangat mudah untuk memilih versi terbaik Eclipse Cross ialah Aspire 2WD petrol turbo. Jika anda boleh hidup tanpa pacuan semua roda, tiada sebab untuk mempertimbangkan mana-mana kelas lain, kerana Aspire mempunyai barangan keselamatan yang paling penting, serta beberapa tambahan mewah.