Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Содержание
Ini telah berlaku dengan kereta untuk masa yang sangat lama: mereka mempunyai "muka" di hadapan, dan kami mengenalinya dengannya. Ada muka yang cantik, ada yang kurang cantik, ada yang tidak menarik, dan sebagainya. Ada yang lebih bernasib baik, yang lain kurang begitu. Ada yang lebih dikenali, yang lain kurang begitu. Wajah Lancer baharu itu cantik, menarik, boleh dikenali. Dan agresif.
Sebenarnya, Lancer direka sepenuhnya: unsur-unsur utamanya digambar dengan baik dan badannya tidak memerlukan perincian dalaman untuk "secara buatan" menimbulkan rasa ingin tahu mengenai bahagian luar kereta ini. Walau bagaimanapun, ia mempunyai beberapa reka bentuk yang bijak dalam bentuk siluet dan 'semasa'. Namun demikian, lelaki itu, tidak memperhatikannya, berjalan melewati bahagian depan.
Carta warna merangkumi beberapa warna, dan sebenarnya perak juga boleh jadi cantik, tetapi Lancer ini nampaknya telah dicat dengan warna itu sahaja. Gabungan itu memberikan satu-satunya perasaan yang betul.
Dan dalam semua ini, Lancer sebenarnya adalah salah satu daripada kereta pertengahan yang semestinya serba boleh untuk selera Eropah, tetapi tidak. Waktu di Mitsubishi juga banyak berubah; Colt dan Lancer pernah bersaudara yang hanya berbeza di belakang, tetapi hari ini, ketika model dengan nama itu masih ada, Colt telah berpindah ke kelas yang lebih rendah. Tetapi tiada apa-apa; Sekiranya semuanya berjalan lancar, Lancer juga akan menjadi gerabak.
Walau bagaimanapun, hanya sedan empat pintu yang masih ada. Tidak begitu penting, hingga ke hujung pintu belakang, dan jika anda hanya melihat dari luar, tidak mengapa. Bahagian luar yang disebutkan di atas cukup meyakinkan untuk menggoda banyak penggemar limusin, walaupun ketika anda membuka penutup bagasi, benda-benda tidak mengotorkan kulit orang Eropah yang khas. Kelantangan bagasi tidak terlalu besar (yang sama berlaku untuk bukaan), jadi itu bukan yang paling berguna, walaupun dengan bahagian belakang Lancer, bangku belakang dilipat ke bawah setelah sepertiga.
Tetapi fakta yang baru dinyatakan, pada dasarnya, tidak menjejaskan gambaran keseluruhan kereta ini. Dengan empat pintu di bahagian sisi, kemasukan ke dalam kabin adalah mudah dan bahagian dalam menepati janji yang dibuat oleh bahagian luar. Sentuhan dalam kabin adalah moden, harmoni, kemas, begitu juga dengan perincian dalam sentuhan utama, dan semuanya bersama-sama - seperti dalam semua kereta - bermula dan berakhir pada papan pemuka. Yang ini tidak jauh sama dengan produk kelabu Jepun lama (secara literal dan kiasan) yang langsung tidak cantik.
Perkara ini telah diatasi terlebih dahulu: berikut adalah sebahagian besar keperluan pemandu dan penumpang, terutama dalam pakej peralatan (yang paling mahal) ini.
Apa yang remeh (roda kemudi yang boleh disesuaikan dengan kedalaman, bantuan tempat letak kereta, maklumat mengenai jam tangan yang lebih besar dan dapat dilihat oleh pemandu, poket di belakang tempat duduk kiri, cermin di visor kiri, pencahayaan cermin kanan di visor, pencahayaan menghidupkan pintu pemandu) atas sebab yang tidak diketahui Kekunci pintar, pergerakan automatik keempat-empat gelas di kedua arah, sistem navigasi (yang tidak berfungsi di Slovenia), sistem audio yang sangat baik (Rockford Fosgate), butang yang diletakkan dengan baik di stereng , banyak ruang penyimpanan yang berguna, penyaman udara automatik (yang, dengan ciri-cirinya, kadang-kadang agak berubah-ubah) dan tempat duduk dan stereng yang ditutup dengan kulit.
Oleh kerana mekanik loji janakuasa pada umumnya sangat maju, kita mungkin secara beransur-ansur terbiasa dengan fakta bahawa tolok suhu penyejuk tidak akan ada lagi, tetapi jika ia muncul, ia akan menjadi seperti salah satu daripada banyak data komputer dalam pesawat, seperti yang berlaku pada Lancer.
Pada masa yang sama, ini bermaksud bahawa di dalam kereta ini meter ini digital (seperti tolok aras bahan bakar), tetapi ia muncul di skrin antara tolok analog yang besar, cantik dan telus. Butang terletak di sebelah kiri tolok untuk menukar antara maklumat, tetapi memang benar bahawa pemandu boleh mengingat kembali sebahagian besar maklumat ini di skrin tengah yang besar, di mana sistem navigasi, jam dan sistem audio juga "rumah". '. Skrinnya sensitif terhadap sentuhan, dan komputer di dalam pesawat dengan sejumlah besar data sangat mudah digunakan. Sebenarnya, ini berlaku untuk semua fungsi yang dapat dikendalikan melalui layar ini, dan kelemahan yang lebih serius adalah sistem ini tidak mempunyai memori ketika beralih antara fungsi utama.
Seperti kebanyakan kereta moden, Lancer boleh menjadi sangat menjengkelkan dengan wiselnya, kerana ia memberi amaran tentang tali pinggang keledar yang tidak diikat, serta suhu luar yang rendah, tiada pengecaman kunci (apabila pemandu datang dengan kunci dalam poketnya dari kereta), pintu terbuka yang tidak cukup skru pemegang untuk menghidupkan enjin (apabila pemandu mematikan enjin dan membuka pintu) dan banyak lagi. Amaran adalah perkara yang baik, tetapi ia juga menjengkelkan.
Terlepas dari kedalaman roda kemudi, kebanyakan pemandu akan mendapat tempat pemanduan yang selesa untuk diri mereka sendiri, dan tempat duduk kulit, yang pada mulanya kelihatan tidak siap kerana kulit di sudut lembut (kerana sokongan lateral tempat duduk yang dirancang dengan indah dan sandaran), buktikan. menjadi produk yang baik. Selain itu, Lancer di dalamnya lebih memuaskan, terutamanya ruang lutut untuk penumpang belakang. Tetapi ketika datang ke peralatan, bukankah lebih mudah bagi penumpang terakhir yang tidak mempunyai apa-apa (selain kotak di pintu)? Lancer tidak mempunyai alur keluar (paling dekat dengan laci siku depan), tidak ada laci yang lebih besar, dan tidak ada ruang untuk botol atau kaleng. Punggung dengan cepat boleh menjadi membosankan.
Mereka yang mahukan turbodiesel akan mendapat Lancer yang dipanggil DI-D, tetapi sebenarnya ia adalah TDI. Kita sedia maklum bahawa Mitsubishi sedang meminjam diesel turbo dari Wolfsburg, dan pada Lancer kelihatan enjin ini tertulis pada kulitnya. Kereta itu tidak lagi sempurna: teknik suntikan terus yang kini ditinggalkan (penyuntik pam) jelas ditemui di sini - terdapat lebih banyak bunyi dan getaran (terutamanya dalam dua gear pertama apabila menghidupkan dan menukar gear) daripada pesaing, tetapi memang benar bahawa dalam amalan ia tidak begitu membimbangkan. Dengan kemungkinan pengecualian pedal, yang kadang-kadang sangat menjengkelkan kaki, memakai kasut dengan tapak yang lebih nipis.
Disebabkan prestasinya, enjin Lancer sangat dinamik dan menyukai putaran rendah kurang daripada pesaing terbaiknya. Dia melakukan kerjanya pada kelajuan rendah dan sederhana, di mana dia menunjukkan responsif yang sangat baik terhadap pedal pemecut dan kesediaan untuk bekerja. Dari sudut pandangan pengguna, tiada "lubang" di dalamnya: ia menarik dengan sempurna dari pegun ke empat ribu rpm dan dalam semua gear, walaupun di keenam, di mana kereta mula memecut tepat di bawah nilai ini. kelajuan.
Pada waktu itu (menurut komputer on-board), ia menggunakan 14 liter bahan bakar per 5 kilometer, dan pada 100 kilometer per jam (gigi keenam, sedikit kurang dari tiga ribu rpm), lapan liter untuk jarak yang sama. Pada had kelajuan lebuh raya, ia akan menginginkan hanya di bawah tujuh liter, tetapi kerana ia bergerak dengan baik pada kelajuan yang lebih tinggi dengan tork yang tinggi, data penggunaan (cerun Vrhnika) berada pada 160 kilometer per jam (gear keenam, 180 km / j). rpm) mungkin menarik .: 3.300 liter pada jarak 13 km. Ringkasnya, dari pengalaman kami: enjinnya sangat menjimatkan dan tidak pernah sangat bertenaga.
Ini sebahagiannya disebabkan oleh kotak gear, yang sangat sesuai dengan nisbah gear dengan ciri-ciri mesin. Oleh itu, kombinasi enjin dan transmisi sangat baik: pada gear keenam selama 100 kilometer per jam, ia memerlukan (hanya) 1.900 rpm, dan oleh itu, ketika gas sedang berjalan, mesin berakselerasi dengan lancar dan berterusan, cukup untuk mengatasi.
Dengan cara ini, pemandu tidak akan menghadapi masalah. Penglihatan dari kereta sangat baik, perasaan menekan pedal brek sangat baik, sokongan kaki kiri sangat baik, kereta mengemudi dengan mudah dan cantik, pergerakan tuas gear sangat baik (lurus kuat, tetapi semuanya sangat fasih) dan casisnya sangat baik: sterengnya elektro-hidraulik. Penguat adalah contoh teknik ini yang sangat baik, suspensi memberikan tahap keselesaan dan keselamatan aktif yang baik, dan kedudukan jalan panjang netral dengan sedikit perlu menambah stereng di sudut.
Gambar berubah sedikit untuk pemandu yang lebih menuntut yang memandu Lancer pada had kebolehan fizikal: di sini stereng kehilangan ketepatan dan kefasihannya (dalam kes kami, sebahagiannya disebabkan oleh tayar musim sejuk pada suhu hampir sepuluh darjah Celsius), dan Lancer mudah disentuh. dengan sentuhan, ia memusingkan hidungnya, memaksa stereng untuk "mengalihkan" sedikit. Fenomena yang diterangkan kelihatan lebih menakutkan daripada yang sebenarnya, tetapi untuk pemandu yang berpengalaman ia juga boleh berguna dan - suka bermain.
Dan kembali ke keseluruhan gambar. Dengan beberapa dendam kecil yang sukar digambarkan dan bahagian belakang klasik yang kurang berguna, mungkin tidak terasa seperti itu, tetapi Lancer sebenarnya sangat baik secara keseluruhan, terutama di mana yang paling penting: pemanduan, mekanik dan pengendalian. Sekiranya hidungnya akhirnya memutuskan untuk membeli, tidak ada yang salah dengan itu.
Bersemuka
Gagak Sederhana: Kereta Jepun, terutamanya limusin, tidak pernah bergantung pada emosi dan peduli untuk memusingkan badan mereka. Lancer ini, bagaimanapun, adalah pengecualian, kerana anda tidak dapat berjalan melewatinya tanpa menatap hidungnya, ke wajah yang marah itu. Apa itu Sportback, yang akan mempunyai sedan yang lebih popular di bahagian Eropah kita! Sangat disayangkan bahawa para pereka tidak dipandu oleh dorongan ini ketika menghias dalaman. Batangnya juga bukan yang terbesar. Turbo diesel Volkswagen 2.0 bersinar seperti tangki pada waktu pagi, dan kemudian diam-diam berfungsi dengan semua kelebihan dan kekurangannya. Ini duduk dengan baik, tuas roda gigi tahu tujuannya, roda kemudi memberi keyakinan, dan tayar berprofil rendah (seperti tayar uji) sedikit mengurangkan keselesaan.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Mitsubishi Lanser 2.0 DI-D Instyle
Data induk
| Jualan: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Harga model asas: | 26.990 € |
| Kos model ujian: | 29.000 € |
| Kuasa: | 103kW (140 KM) |
| Pecutan (0-100 km / j): | 906 dengan |
| Kelajuan maksimum: | 207 km / j |
| Penggunaan ECE, kitaran campuran: | 6,3l / 100km |
| Jaminan: | 3 tahun atau 100.000 12 km keseluruhan dan jaminan bergerak, jaminan karat XNUMX tahun. |
| Kajian sistematik | 20.000 km |
Kos (sehingga 100.000 km atau lima tahun)
Informasi teknikal
| enjin: | 4-silinder - 4-lejang - dalam talian - turbodiesel - dipasang melintang di hadapan - gerudi dan lejang 81 × 95,5 mm - sesaran 1.986 cm? – mampatan 18,0:1 – kuasa maksimum 103 kW (140 hp) pada 4.000 rpm – purata kelajuan omboh pada kuasa maksimum 12,7 m/s – kuasa khusus 52,3 kW/l (71,2 hp / l) – tork maksimum 310 Nm pada 1.750 hp. min - 2 camshaft di kepala (timing belt) - 4 injap setiap silinder - pengecas turbo gas ekzos - penyejuk udara cas. |
|---|---|
| Pemindahan tenaga: | roda hadapan dipacu enjin - transmisi manual 6-kelajuan - nisbah gear I. 3,538; II. 2,045 jam; III. 1,290 jam; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,673; – pembezaan: 1-4. pinion 4,058; 5., 6. pinion 3,450 - roda 7J × 18 - tayar 215/45 R 18 W, bulatan bergolek 1,96 m. |
| Kapasiti: | kelajuan tertinggi 207 km / j - pecutan 0-100 km / j dalam 9,6 s - penggunaan bahan api (ECE) 8,3 / 5,1 / 6,3 l / 100 km. |
| Pengangkutan dan penggantungan: | pada rel, penstabil - gandar berbilang pautan belakang, spring, penyerap hentak teleskopik, penstabil - brek cakera hadapan (penyejukan paksa), brek cakera belakang, ABS, brek letak kenderaan mekanikal pada roda belakang (tuil antara tempat duduk) - stereng rak dan pinion roda, stereng kuasa, 3,1, pusingan XNUMX antara titik akhir |
| jisim: | kenderaan kosong 1.450 kg - jumlah berat yang dibenarkan 1.920 kg - berat treler yang dibenarkan dengan brek: 1.400 kg, tanpa brek: 600 kg - beban bumbung yang dibenarkan: 80 kg |
| Dimensi luaran: | lebar kenderaan 1.760 mm - trek hadapan 1.530 mm - belakang 1.530 mm - jarak tanah 5 m |
| Dimensi dalaman: | lebar depan 1.460 mm, belakang 1.460 mm - panjang tempat duduk depan 510 mm, tempat duduk belakang 460 mm - diameter stereng 375 mm - tangki bahan api 59 l. |
| Kotak: | Isipadu bagasi diukur menggunakan set standard AM 5 beg pakaian Samsonite (jumlah keseluruhan 278,5 L): 1 beg galas (20 L); 1 × beg pakaian penerbangan (36 l); 2 beg pakaian (68,5 l) |
Pengukuran kami
| T = 1 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 61% / Jarak tempuh: 5.330 km / Tayar: Pirelli Sottozero W240 M + S 215/45 / R18 W | |
| Pecutan 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402m dari bandar: | 16,8 tahun ( 138 km / j) |
| 1000m dari bandar: | 30,5 tahun ( 174 km / j) |
| Fleksibiliti 50-90km / j: | 7,1 (IV.), 10,7 (V.) hlm |
| Fleksibiliti 80-120km / j: | 9,0 (V.), 11,8 (V.) P |
| Kelajuan maksimum: | 206km / j (KAMI.) |
| Penggunaan minimum: | 8,3l / 100km |
| Penggunaan maksimum: | 10,4l / 100km |
| penggunaan ujian: | 9,4 l / 100km |
| Jarak pengereman pada 130 km / j: | 77,6m |
| Jarak pengereman pada 100 km / j: | 47,0m |
| Jadual AM: | 40m |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-3 | 60dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-4 | 58dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-5 | 57dB |
| Kebisingan pada 50 km / j pada gear ke-6 | 56dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-3 | 64dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-4 | 63dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-5 | 62dB |
| Kebisingan pada 90 km / j pada gear ke-6 | 60dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-4 | 68dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-5 | 66dB |
| Kebisingan pada 130 km / j pada gear ke-6 | 64dB |
| Bunyi melahu: | 41dB |
| Kesalahan ujian: | tidak terkira |
Penilaian keseluruhan (355/420)
Lancer baru itu kemas di dalam dan luar, yang harus disalahkan untuk penginapan yang menyenangkan di dalamnya, dan selain itu, secara teknis juga sangat baik, sehingga dari sudut pandang ini, perjalanannya menyenangkan. Beberapa kelemahan kecil tidak merosakkan keseluruhan gambar.
Bahagian Luar (13/15)
Sebuah kereta yang pasti menarik dengan bahagian luarnya. Namun, dia sudah banyak melakukan kerja dengan pelanggan.
Bahagian Dalam (114/140)
Banyak bilik terutamanya di bahagian belakang, penghawa dingin yang mewah, bahan yang hebat.
Enjin, transmisi (38
/ 40)Enjin bergetar dan lebih kuat daripada persaingan. Semua yang lain baik-baik saja
Prestasi pemanduan (85
/ 95)Mesra dan senang dipandu, rasa brek yang hebat, casis yang hebat.
Persembahan (30/35)
Tork enjin tinggi memberikan pengalaman pemanduan yang lancar dan sangat dinamik.
Keselamatan (37/45)
Sepadan dengan pesaing paling moden. Jarak brek yang panjang juga berkat tayar musim sejuk.
Ekonomi
Penggunaan bahan api rendah hingga sederhana, bergantung pada konfigurasi (penampilan, teknologi, bahan ...), serta harga yang sangat berpatutan.
Kami memuji dan mencela
penampilan luaran dan dalaman, warna badan
Penularan
kuasa enjin, penggunaan
penglihatan kenderaan
keselesaan memandu
rasakan pada pedal brek
Peralatan
menelan paip pengisian yang baik
tempat duduk, kedudukan memandu
ruang terbuka
bunyi dan getaran enjin
penyediaan data komputer on-board
data tontonan yang kurang kelihatan
tiada pembantu tempat letak kereta
bunyi penggera
peralatan yang lemah untuk penumpang belakang
