Pandu uji gerabak stesen kelas pertengahan: Kumpulan tukang

Mereka bergerak di sepanjang jalan raya dalam kumpulan yang damai, tetapi di antara mereka ada pertempuran sengit untuk setiap mata yang dimenangi di gelanggang atau di jalan raya. Sepuluh gerabak stesen kelas menengah dengan enjin diesel dengan output sekitar 170 hp. muncul di hadapan juri antarabangsa. Di antara mereka yang mana yang akan mendapat pingat untuk prestasi yang hebat?

Sekiranya gerabak stesen kelas menengah yang diuji adalah manusia, mereka mungkin tidak akan menjaga jarak minimum di antara mereka. Dalam ujian induk sebelumnya, peserta tidak berada dalam kumpulan yang begitu padat. Tidak ada yang kalah, tetapi ada peserta yang memerlukan peningkatan. Semua mendapat markah tinggi untuk tingkah laku jalan raya yang dinamik dan selamat. Namun, walaupun sedikit, tetapi pemenangnya keluar, dan dia:

Audi A4

Untuk mengambil bahagian dengan 136 hp, anda perlu sangat yakin pada diri sendiri. dalam ujian model gerabak stesen 170 kuasa kuda - terutamanya apabila tidak ada pilihan yang lebih sesuai dalam julat model. Walau bagaimanapun, Audi mengambil risiko menghantar versi ekonomi A4 2.0 TDIe ke ujian induk. Kekuatannya tidak mencukupi untuk menang dalam petak enjin, tetapi dalam ranking terakhir, kereta itu mengambil tempat pertama. Hanya satu mata di hadapan VW Passat dengan 170 hp. TDI. Sungguh mengagumkan bagaimana, walaupun kuasa yang sederhana, model pacuan semua roda berjaya mencipta kesan subjektif yang baik tentang dinamik dan tork yang kuat. TDIenya ditala dengan jelas untuk permulaan yang bersih dan mempunyai kuasa sedia untuk digunakan walaupun pada putaran rendah. Walaupun pada 1500 rpm pesaing masih belum keluar dari lubang turbo, enjin Audi sudah berjalan dengan rancak, memotivasikan pemandu untuk memandu secara ekonomi.

Ini akan menggembirakan "bank simpanan" pada paparan pusat. Dia tidak hanya mengesyorkan kapan harus beralih, tetapi juga memperhatikan biaya tambahan yang berkaitan dengan operasi penghawa dingin dan sistem lain. Avant berukuran 4,70 m semudah dikemudi seperti melepaskan kekuatannya. Sensasi ini dimulakan dengan kedudukan tempat duduk yang betul dengan pelbagai penyesuaian, diteruskan dengan logik ergonomik yang mudah difahami, termasuk kawalan grafik yang jelas, dan berakhir lebih jauh daripada penggantungan kaku seimbang yang tetap bermotivasi walaupun dengan lama mengabaikan jalan.

A4 menyerap penyelewengan secara bersih dan terkawal dengan pergerakan badan yang rendah. Kerana power steering yang bergantung pada kelajuan, sistem stereng kadang-kadang kelihatan besar, hampir terpencil dari rasa roda stereng. Walau bagaimanapun, ini tidak menghalang Avant untuk mengatasi dengan cepat dan lancar dengan kedua-dua ujian dinamik di lapangan pembuktian dan pemanduan bebas di luar jalan. Kereta mendapat titik maksimum untuk tingkah laku pengendalian yang baik. Oleh itu, model Audi, yang tidak menang dalam bahagian ujian mana pun, akhirnya berjaya mendahului kedudukan.

VW Passat

Walaupun ada yang bergurau, mengaitkan kepadanya peranan lelaki tua alkitabiah dalam ujian, ayam dikira pada musim gugur, dan kemudian VW Passat hampir naik ke tangga teratas tangga kehormat. Dan sekali lagi dia bergantung pada kualitinya yang seimbang, hanya memenangi tiga bahagian. Salah satunya adalah berkaitan badan, dan dalam Passat ini, disesuaikan dengan keperluan latihan, memperoleh banyak mata untuk reka bentuk dalaman yang murah hati, banyak ruang untuk bagasi kecil dan mutu kerja yang kukuh. Penguji juga menyukai keselesaan penggantungan yang model berhutang kepada peredam penyesuaian. Dalam mod keselesaan, mereka menyerap secara perlahan kedua-dua impak kecil dan besar - sama ada Varian didorong dengan beban maksimum atau hampir tanpa beban.

Ia sudah dimuatkan - bukan sahaja kerana tempat duduk belakang yang selesa, tetapi kerana semua kereta yang mengambil bahagian dalam ujian, ia mempunyai ruang bagasi yang terbesar dan paling mudah digunakan (dari 603 hingga 1731 liter). Selain itu, dengan instrumennya yang jelas boleh dibaca, ergonomik intuitif dan lampu depan dwi-xenon yang terang, Passat memutuskan untuk bersaing dalam bahagian keselamatan. Namun, ini tidak cukup untuk dijulang sebagai raja keseronokan memandu. Pemanduannya terlalu kekok, tingkah laku jalan rayanya - demi keselamatan - daripada understeer kepada neutral. Ia memerlukan lebih sedikit ruang daripada beberapa pesaing lincah untuk mengelilingi selekoh ketat di jalan menengah, tetapi ia masih berada di suatu tempat di tengah-tengah bahagian dinamik jalan. Mari melompat ke hadapan sekali lagi dari segi penggunaan bahan api - 4,7 liter di lebuh raya standard dan 7,1 liter setiap 100 km secara purata dalam ujian, malah kurang daripada penggunaan 34 hp yang lebih lemah. Audi mesra alam. Kelemahan Passat hanya ditunjukkan semasa membrek - terutamanya pada μ-split, di mana dia memerlukan jarak brek terpanjang.

Bmw 3 siri

Setiap orang yang ingin mendapatkan sesuatu yang lebih untuk wang mereka akan kecewa di sini - Touring "troika" menarik bukan dengan saiz dan ruang, tetapi dengan dinamik yang mempesonakan. Satu-satunya Seat Exeo mempunyai dimensi dalaman dan ruang bagasi yang lebih kecil. Walau bagaimanapun, reka bentuk BMW menawarkan sut khas yang berkualiti untuk pelanggan yang tidak berhasrat untuk memandu keluarga besar dengan banyak bagasi setiap hari. Dan orang yang mencari keseronokan memandu tidak mahu keluar sama sekali - jika hanya kerana dalaman yang bijak berkualiti tinggi yang tidak merengsakan deria walaupun selepas beribu-ribu kilometer. Tempat duduk hadapan yang selesa dan ergonomik yang sempurna, termasuk sistem arahan i-Drive, melengkapkan koktel yang menyenangkan. Hanya mereka yang duduk di belakang lebih menjimatkan tentang pujian - bagi mereka, keseronokan perjalanan dibayangi oleh ruang yang agak kecil dan kerusi yang terlalu empuk.

Lebih banyak tepukan diberikan kepada enjin diesel 177 liter 0 hp yang mempercepatkan model BMW dari 100 hingga 100 km/j dalam masa lapan saat sahaja. Enjin ini menggabungkan pemanduan yang lancar dengan pengagihan kuasa yang homogen dan seterika untuk menjimatkan berkat aksesori standard seperti -stop atau penjana yang tidak disambungkan secara kekal ke enjin. Jika anda bersetuju untuk menggunakan tujuh liter setiap 16 km, anda akan bergerak dengan sangat pantas; walaupun dengan lima liter, kelajuan tidak akan terlalu rendah. Ditambah dengan ini adalah penggantungan, yang berjaya menghilangkan penumpang daripada benjolan yang biasa dengan lebuh raya dan jalan biasa - di sini tayar XNUMX inci, yang agak elastik apabila tayar bergolek, turut menyumbang. Hanya dalam kes keretakan besar di permukaan jalan dan beban penuh, bahagian bawah "troika" berada di bawah beban dan bertindak balas dengan kejutan menegak yang semakin ketara. Dalam kes yang paling ekstrem, juruterbang terpaksa membetulkan garisan laluan, yang tidak sukar kerana stereng yang tepat dan langsung.

Kualiti ini, digabungkan dengan berkecuali, dengan penekanan lembut pada bahagian belakang, tingkah laku jalan bagi satu-satunya gerabak stesen pacuan roda belakang dalam ujian, membawa "troika" ke hadapan dalam ujian pada asfalt yang rapi. Tetapi walaupun mereka gembira untuk membuat selekoh pantas di jalan yang sempit, model itu mendahului peserta lain di tempat latihan yang dinamik. Sebabnya ialah susun atur pemacu, yang, terutamanya pada permukaan basah, memerlukan banyak stereng yang mahir - walaupun terdapat campur tangan pembetulan ESP dua peringkat.

Ford Mondeo

Mondeo Turnier panjangnya 4,83 m dan lebar 1,89 m, menawarkan kontras yang paling mencolok antara Touring trio dan Seat Exeo ST. Tetapi bukan hanya saiz XXL yang boleh dibanggakan oleh Ford. Sebagai contoh, ketika memberi keselesaan, bersama dengan ruang bersih untuk penumpang dan bagasi, Mondeo menawarkan tempat duduk depan dan belakang berkontur besar untuk melengkapkan penawaran suspensi bersih yang menarik. Ia menyerap gelombang kecil dan besar di aspal secara menyeluruh. Walaupun dengan beban penuh, casis berfungsi dengan baik. Di sinilah stereng ketepatan sangat berguna. Ia bertindak balas secara spontan dari posisi kemudi tengah dan mengirimkan perintahnya ke roda tanpa kegelisahan yang mengganggu, dan gegaran tidak dirasakan bahkan ketika memandu di jalan yang bergelombang.

Secara keseluruhan, model Ford sangat mengagumkan kerana saiznya. Ia memasuki sudut dengan rapi dan tetap sedikit ke bawah hingga netral, tanpa angka licik ketika pendikit dilepaskan. Namun, apabila keadaan menjadi tegang, psikik yang sensitif akan campur tangan dan menenangkan langkahnya. Hanya apabila menukar jalan basah dua kali, kereta memerlukan tindak balas yang lebih pekat. Pemandu Mondeo sentiasa bergantung pada breknya, pedal merasa dan jarak berhenti tetap tidak berubah walaupun sudah lama digunakan.

TDCi 2,2 liter mengagumkan dengan pengembangan daya yang stabil, cara yang kurang meyakinkan dan penggunaan bahan bakar yang lebih sedikit. Dengan penggunaan minimum 5,5 liter dan rata-rata 7,7 liter, Mondeo dengan berat 1677 kilogram tidak dapat berada di bawah rata-rata, hasilnya serupa dari segi ciri dinamik.

Renault Laguna

Selamat tinggal produk biasa-biasa saja untuk francophiles bersumpah, hello dinamik jalan yang disukai semua orang! Pada julat ujian tiang, walaupun terasa sedikit kemudi buatan, Laguna mengatasi pesaingnya dengan margin yang besar. Sama ada slalom, menukar lorong atau mengelakkan halangan, orang lain menghirup habuk. Dan ketika tidak ada debu di trek, tetapi ada air, kereta Perancis dengan cepat lulus ujian jalan memutar dan mudah dikendalikan.

Dalam kes ini, versi GT mendapat manfaat daripada pemacu roda belakang standard. Hingga 60 km / jam, mereka menyimpang 3,5 darjah ke arah yang bertentangan dengan roda depan, dan di atas kelajuan ini, mereka berpusing ke arah yang sama dengan mereka. Ini menjadikan Laguna bukan sahaja dapat dikendalikan tetapi juga mudah dikendalikan. Walaupun roda stereng bertenaga, pada kelajuan tinggi kereta tidak terancam dengan anggota belakang yang berbahaya atau pukulan saraf.

Bagi keselesaan penggantungan melenting pada masa lalu, Laguna kini nampaknya telah meninggalkannya demi persaingan. Khususnya, gandar hadapan mengetuk, bertindak balas dengan gementar terhadap sambungan melintang di atas turapan dan menghantar lebam pendek ke kerja badan dalam bentuk yang hampir tidak ditapis. Ini menjejaskan keselesaan pemanduan di lebuh raya, bunyi enjin yang boleh didengar dengan jelas dan aliran udara mempunyai kesan yang sama. Perkara yang menarik ialah kedudukan yang sedikit tinggi pada tempat duduk sukan yang empuk, serta ergonomik, yang mengelirukan pemula dengan pelbagai butang dan kawalan. Selepas beberapa kali membiasakan diri, manipulasi menjadi lebih mudah.

Enjin diesel 178 hp - dikhaskan secara eksklusif untuk versi GT - terima kasih kepada 400 Newton meter ia menunjukkan otot dalam julat putaran tengah, tetapi sebelum itu ia memberikan sedikit kelemahan apabila bermula, dan penggunaan purata dalam ujian 8,4 l / 100 km adalah agak melarang. Lampu xenon Renault adalah antara yang terbaik di pasaran, begitu juga dengan ergonomik pintar tempat duduk belakang lipat dan kualiti bahan dalaman.

toyota avensis

Dengan enjin D-CAT, yang mempunyai sesaran 2,2 liter, Toyota Avensis mendapat laluan ke kelab 400 Nm. Dengan itu, kereta itu bukan sahaja mencapai 100 km/j dalam masa kurang dari sembilan saat, tetapi berkat pembangunan kuasa yang sekata dan nisbah gear yang sesuai, ia menghasilkan daya tarikan yang mengagumkan apabila memotong. Sebaliknya, ia tidak memerlukan bahan api yang banyak. Tidak seperti motor yang mengehadkan hingar, elektronik audio menjadi bising walaupun dalam kes yang remeh. Kedua-dua kesan kualiti bahagian dalam, sebahagiannya dilapisi dengan plastik sensitif calar, dan tempat duduk hadapan yang jarang dilapisi upholsteri membuatkan anda inginkan sesuatu yang lebih baik. Penumpang hadapan tidak mempunyai sokongan yang mencukupi - sisi dan untuk bahu, serta kedudukan yang memuaskan di tempat duduk.

Toyota ringkas sekali lagi mendapat simpati untuk kawalan besar yang direka dengan baik dan penghawa dingin dan ergonomik radio yang jelas, hanya untuk kehilangannya dalam ujian pengendalian. Kereta seberat 1,6 tan itu mengikut kawalan sistem stereng dengan janggal, yang mewujudkan rasa buatan; pada kelajuan yang lebih tinggi, ia mengurangkan dan memperlahankan seolah-olah dengan sendirinya, walaupun sebelum ESP melakukannya. Memandangkan Avensis Combi tidak bergerak dengan pantas atau tepat, ia mendapat markah purata dalam ujian dinamik jalan raya. Keadaannya sama dengan keselesaan penggantungan - ia menghantar lebam pendek ke badan, seolah-olah menyalin permukaan trek, tetapi pada masa yang sama ia mengatasi dengan baik dengan gelombang sederhana dan panjang di atas asfalt.

Semuanya kelihatan lebih gelap dalam cahaya. Sebagai satu-satunya pemain di lapangan dengan lampu depan halogen, Avensis berada di kedudukan terakhir dalam ujian terowong ringan dan pemanduan malam. Sebaliknya, brek Jepun yang kuat dan boleh dipercayai memastikan kemenangannya di bahagian yang sama dan akhirnya mendapat tempat keenam.

Lambang Opel

Saya tertanya-tanya bagaimana Insignia masih belum dihancurkan oleh beban yang tidak dapat ditanggung oleh harapan tinggi yang diletakkan Opel pada kereta ini. Dalam satu gerakan, ia menghilangkan semangat pragmatik Vectra - lupakan Karavan, kini Sports Tourer menjaga lima penumpang dan sehingga 1530 liter bagasi. Peminat Vectra meraung kesakitan kerana mereka tahu ia adalah 320 liter kurang daripada haiwan peliharaan mereka. Pengorbanan yang dibuat atas nama susun atur sandaran baharu yang menyukarkan pemuatan disebabkan bahagian tepi bawah yang sangat menonjol.

Walaupun dimensi luaran yang mengagumkan, dalam disiplin yang dicadangkan, Insignia berada di kedudukan tidak lebih tinggi daripada pertengahan penarafan di kalangan peserta dalam ujian induk. Dari segi fleksibiliti dalaman dan muatan, kereta itu jauh ketinggalan, tetapi masa yang dihabiskan digantikan oleh tempat duduk hadapan yang dipasang khas sesuai untuk perjalanan jauh. Ergonomik memerlukan sedikit masa untuk membiasakan diri kerana bilangan kunci dan kawalan yang banyak, serta hakikat bahawa beberapa fungsi dikawal dari dua tempat. Walau bagaimanapun, ia akan terbiasa dengan kebolehgerakan yang baik serta-merta - sistem stereng bertindak balas secara spontan pada kedudukan tengah stereng, dan casis yang ditala dengan baik menggalakkan anda mengatasi selekoh dengan cepat dan lancar.

Dengan menekan butang, ciri-ciri peredam adaptif, power steering dan perilaku pecutan mesin dapat disesuaikan dari lurus keras hingga nyaman. Pada prinsipnya, lincah dan netral ketika menikung, gerabak sepanjang 4,91 m dan 1,7 tan menghalang reaksi bawah atau reaksi keras ketika melepaskan pendikit. Kereta mendapat manfaat dari ini di trek dan di trek ujian. Sama ada perubahan slalom atau jalur dua pada permukaan basah, Opel menanganinya dengan mudah di bahagian pemandu.

Walau bagaimanapun, para jurutera terpaksa bekerja keras dalam CDTi dua liter dengan perjalanan yang tidak begitu lancar. Kelemahan enjin yang ketara ketika dihidupkan digabungkan dengan nisbah gear "panjang" dan menghasilkan prestasi yang sangat buruk seperti yang diukur dalam ujian keanjalan. Namun, kombinasi ini mengurangkan kos, yang, bersama dengan pencahayaan yang lebih baik (seperti yang diukur oleh pengujian terowong), membawa senyuman kembali ke wajah penguji.

Tempat duduk Exeo

"Hello lagi!" sesetengah penyampai TV suka berkata, dan Seat boleh menggunakan alamat ini sebagai slogan Exeo. Malah, model itu membangkitkan kehidupan kedua generasi Audi A4 yang pudar. Diselamatkan daripada dibatalkan oleh dasar penggayaan, selepas sedikit ubah suai kosmetik, bekas Avant kembali sebagai ST. Ini membolehkan anda membandingkan dua generasi model gerabak jarak pertengahan. Tempat duduk pertama di dalam kereta meyakinkan bahawa Audi lama tidak dihentikan kerana pemasangan yang lemah. Teguh seperti biasa, dalam samaran Exeo, dia menunjukkan beberapa pesaing muda cara perkara harus dilakukan.

Pilihan bahan yang baik, jahitan padat, jahitan yang jelas, dan susun atur yang didominasi oleh garis lurus adalah bersimpati, tetapi mata tidak mencukupi untuk mengelakkan kehilangan bahagian badan. Dimensi dalaman yang terlalu sederhana, rasa kurang ruang dan batang kecil, bersama-sama dengan kekurangan fleksibiliti kabin, adalah sebab Exeo ketinggalan. Ergonomik papan pemuka, dengan sedikit menu dan banyak butang serta kawalan, akan menarik minat mereka yang pertama kali masuk ke dalam kereta. Walau bagaimanapun, kawalan skrin rendah terasa ketinggalan zaman.

Dari segi keselesaan, keadaan lebih baik, di sini pemain Sepanyol yang agak tenang bergerak di tengah meja untuk menyerang sedikit kemudian dengan TDI 170 kuasa kudanya dengan suntikan common rail. Daya tarikan yang kuat dan dinamik pemanduan yang baik digabungkan dengan penggunaan bahan api yang rendah meletakkannya lebih tinggi daripada penggantinya A4 Avant. Versi ekonomi Audi dengan 136 hp menggunakan purata hanya 0,2 liter kurang - dengan saiz yang lebih mengagumkan dan berat yang sama.

Exeo lag ketara dalam tingkah lakunya di jalan raya. Kereta itu dengan agak kekok mengatasi selekoh dan mengelilingi tiang, sebahagian daripada impuls yang datang dari stereng hilang dalam goyang badan. Di samping itu, ia memperlahankan yang paling teruk - pada 100 km / j, perbezaan jarak brek antaranya dan yang terbaik adalah dari satu hingga dua meter.

Citroen C5

Ia bukan sahaja dipanggil Tourer, tetapi sebenarnya. Dengan kalis bunyi yang berkesan, peredam dan spring yang ditala dengan selesa, tempat duduk yang dipasang mewah (dengan fungsi urutan pemandu), penumpang Citroen C5 boleh pergi ke tempat yang jauh, dan perjalanan menjadi menyeronokkan. Jarak jauh tidak menakutkan biturbodiesel 170 kuasa kuda, yang, walaupun berat pepejal hampir 1,8 tan, membolehkan anda mencapai kelajuan purata yang tinggi - bagaimanapun, dengan kos penggunaan bahan api yang agak tinggi. Secara purata, C5 sentiasa memerlukan satu liter lebih daripada model yang paling menjimatkan dalam ujian induk.

Walau bagaimanapun, mesejnya bukan untuk yang paling jimat, tetapi untuk peminat jenama yang sengaja mengelak standard - dengan hab stereng tetap, banyak butang dan kawalan menarik (termasuk termometer minyak) yang tangan kecilnya berada di sekeliling perimeter dail. Pemandu harus mengelak daripada melakukan selekoh memabukkan - sistem stereng berfungsi seolah-olah tanpa sambungan terus ke stereng, dan kawalannya terlalu flegmatik. Berbanding dengan model yang lebih lincah, gerabak stesen Citroen memerlukan lebih banyak ruang untuk bergerak pantas, tetapi ia tidak pernah menyentuh anda dengan nombor yang rumit.

Anda tidak sepatutnya mengharapkan keajaiban daripada suspensi hidropneumatik - ia bertindak balas tidak pasti kepada bonggol pendek, memberikan kesan bonggol, dan hanya pada asfalt gelombang panjang mendedahkan potensinya untuk keselesaan lancar. Dalam tetapan peredam yang lebih ketat, getaran C5 menjadi lebih cepat sedikit. Enjin 2,2 liter menarik dengan baik, tetapi membuat kenyataan yang kuat tentang usahanya apabila dimuatkan. Kotak gear enam kelajuan mungkin lebih tepat.

Mazda 6

Enjin yang paling berkuasa, paling sedikit berat - di sebalik garis halus badan Mazda 6 Sport Kombi, seorang atlet sebenar mesti disembunyikan. Lebih 300 kilogram lebih ringan daripada Opel dan Citroën yang gemuk, model Jepun itu dijangka mengungguli mereka dalam semua sukan. Tetapi apa yang berlaku? Tempat terakhir dalam bahagian mengenai tingkah laku di jalan raya! Hanya di bulatan banjir Mazda berjaya memandu dengan yakin, mencapai kelajuan tinggi dan pada masa yang sama mudah dikawal. Jika tidak, juruterbang ujian mengadu tentang kecenderungan tingkah laku gelisah di sudut dengan tindak balas yang ketara apabila mengambil pendikit. Ini mengakibatkan kelajuan rendah dan usaha yang besar di pihak penunggang, terutamanya dalam ujian mengelak halangan basah.

Kesan serupa berlaku dengan pemanduan yang lebih kuat di jalan raya sekunder. Di sini, Mazda pertama kali menunjukkan sedikit ke bawah, setelah itu bahagian belakangnya mula bergerak ke samping. Ini adalah balas dendam dari suasana sukan yang dituntut, yang hanya dapat memberikan senyuman kepada peminat sukar pilot yang dinamik. Mengandalkan sistem kemudi yang berfungsi sedikit secara artifisial tetapi memberikan maklumat jalan yang baik dan elemen suspensi yang diselaraskan dengan teliti, mereka dengan senang hati mencari sudut.

Bahagian lurus antara sudut ditelan dalam ketulan besar oleh enjin 2,2 liter yang agak kuat dan sedikit bergetar. Ia menyerang hebat dengan tork maksimum 400 Nm, terutamanya dalam julat putaran tengah. Ia tidak suka putaran rendah - sama seperti casis tidak suka bonggol pendek. Sport Kombi mempunyai keinginan berterusan untuk pergerakan dinamik, tetapi bukan tanpa bakat praktikal. Sebagai contoh, bermula pada kelajuan 60 km/j, pembantu pertukaran lorong radar memberi amaran dengan isyarat visual dan boleh didengar jika kenderaan lain memasuki titik buta dari kedua-dua belah pihak. Ditambah lagi dengan kawasan kargo yang luas dengan penutup lipat praktikal dan tempat duduk belakang, bahagian bawahnya dan sandaran belakang dilipat pada masa yang sama semasa tuil ditekan. Walaupun tempat duduk belakang cukup selesa untuk ditunggang, semua penguji mengadu, sebagai tambahan kepada bahagian dalam plastik keras, kekurangan sokongan badan dan tempat duduk hadapan yang kecil.

Dikombinasikan dengan tahap kebisingan kabin yang tinggi dan penggantungan yang lebih kaku, ini diterjemahkan ke dalam keselesaan jarak jauh dan hasil ujian yang baik.

teks: Jorn Thomas

Foto: Ahim Hartman

Penilaian

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI dan Persekitaran – 462 шт.

Tiada satu pun prestasi buruk, dan dalam bahagian alam sekitar tempat pertama dengan BMW – oleh itu, dengan tingkah laku yang selamat, ergonomik yang mudah dan kos yang rendah, Audi A4 yang mesra alam memenangi ujian induk, walaupun kuasa yang jauh berkurangan. TDI dua liter dengan 136 hp. mengagumkan terutamanya dengan kemungkinan perjalanan yang menyenangkan pada kelajuan rendah.

10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 mata

Kereta paling ringan dan paling berkuasa dalam ujian mengambil tempat terakhir - apakah sebabnya? Salah satunya ialah orientasi tetapan yang konsisten untuk dinamik maksimum. Sebagai contoh, penggantungan kaku menyebabkan mata hanyut, perkara yang sama berlaku disebabkan kalis bunyi dan ketangkasan yang lemah, tetapi sedikit gelagat di jalan raya. Malah lampu xenon bersinar di hujung meja - dalam keadaan ini, walaupun 185 kuasa kuda diesel dan peluang yang baik untuk transformasi dalaman tidak dapat mengubah apa-apa.

2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline – 461 tan

Kebaikannya tidak pernah ketinggalan zaman - model ini menunjukkan prestasi yang meyakinkan dalam perbandingan ruang, keselesaan dan keselamatan, yang bukan sahaja membawa Passat kepada keuntungan keseluruhan yang seimbang dalam bahagian individu, tetapi juga membawanya hampir ke puncak, di satu tempat pada A4. Hanya perhentian yang buruk menghalangnya daripada menang.

3. BMW 320d Touring - 453 mata.

Ia mungkin tidak menawarkan banyak ruang, tetapi senang mengurus. Sebagai tambahan, "troika" yang kuat menjimatkan bahan bakar, dengan fasih membuktikan bahawa ekologi, kecekapan dan dinamika tidak saling eksklusif. Sangat mudah untuk dikendalikan dan dikendalikan, satu-satunya peserta ujian pemacu roda belakang memerlukan stereng responsif dalam situasi yang lebih berisiko.

4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 mata

Kereta besar dan bagus - Mondeo menarik bukan sahaja dengan ruang dalaman yang mengagumkan untuk penumpang dan bagasi. Model ini mempunyai penggantungan yang selesa, tempat duduk depan dan belakang yang selesa, tingkah lakunya di jalan raya sentiasa selamat, dan brek sangat boleh dipercayai. Hanya enjin 2,2 liter jauh lebih rendah daripada yang terbaik.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 mata

Dalam ujian dinamik jalan raya, persaingan tidak berpeluang - stereng empat roda Laguna GT adalah pantas dan mudah untuk dikemudi antara tiang dan sekitar selekoh di jalan sekunder. Walau bagaimanapun, adalah baik untuk memandu dengan lebih selesa dan menggunakan lebih sedikit minyak.

6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 mata

Avensis menang dari segi brek, jika tidak, ia mengagumkan, terutama sekali, dengan keanjalan yang baik dari enjin 2,2 liternya. Ergonomik tiada masalah, tetapi kebolehgerakan agak menyusahkan. Bagi keselesaan dan kualiti tempat duduk, ia masih boleh dipertingkatkan - termasuk dengan lampu halogen, yang paling tidak menerangi jalan raya.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edisi CDTi – 430 Dolar.

Interior fenomenal yang mengagumkan berbeza dengan dalaman yang kurang fenomenal. Pada masa yang sama, bentuk sandaran mengganggu pemuatan dan penglihatan, dan ergonomi menderita banyak butang. Pada gilirannya, Insignia lincah dan boleh dipercayai di jalan, tempat duduk menutupi badan, dan lampu depan xenon sangat terang dan efisien. Mengecewakan adalah CDTi dua liter, yang, walaupun ekonomik, berjalan tidak rata dan menunjukkan kelemahan yang jelas pada permulaan.

8. Tempat duduk Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 mata

Pemanasan mungkin menjadikan kaserol semalam lebih enak, tetapi bukan Audi A4 yang lama. Secara luaran, model Exeo ST hanya menunjukkan bahawa kemajuan tidak akan berhenti. Dari segi pengerjaan, ergonomik dan keselesaan, kereta Sepanyol tidak kalah dengan yang lain, begitu juga TDI yang kuat dan ekonomi dengan 170 hp. malah boleh menggembirakan banyak pihak. Namun, brek, kelincahan dan kelapangan yang ditawarkan menunjukkan ketinggalan yang jelas.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 mata

C5 berkinerja meyakinkan sebagai kenderaan jarak jauh, walaupun suspensi hidroponiknya tidak bertindak balas dengan selesa seperti yang diharapkan. Pada gilirannya, kereta itu bergerak dengan senyap di sepanjang jalan, memanjakan penumpang dengan keselesaan tempat duduk yang unggul dalam suasana istimewa. Walau bagaimanapun, dinamika dan ekonomi jalan raya bukanlah antara kekuatannya.

perincian teknikal

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI dan Persekitaran – 462 шт.	10. Mazda 6 Sport Kombi 2.2 MzR-CD – 412 mata	2. VW Passat Varian 2.0 TDI Highline – 461 tan	3. BMW 320d Touring - 453 mata.	4. Ford Mondeo 2.2 TDCi Tournament Titanium - 452 mata	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 mata	6. Toyota Avensis Combi 2.2 D-CAT Executive - 433 mata	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 Edisi CDTi – 430 Dolar.	8. Tempat duduk Exeo ST 2.0 TDI CR Style - 419 mata	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP Eksklusif - 416 mata
Jumlah kerja	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Kuasa	136 k Dari. pada 4200 rpm	185 k Dari. pada 3500 rpm	170 k Dari. pada 4200 rpm	177 k Dari. pada 4000 rpm	175 k Dari. pada 3500 rpm	178 k Dari. pada 3750 rpm	177 k Dari. pada 3600 rpm	160 k Dari. pada 4000 rpm	170 k Dari. pada 4200 rpm	170 k Dari. pada 4000 rpm
Maksimum tork	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
Pecutan 0-100 km / j	10,2 dengan	8,6 dengan	9,4 dengan	8,0 dengan	9,5 dengan	9,1 dengan	8,8 dengan	10,9 dengan	9,0 dengan	10,3 dengan
Jarak brek dengan kelajuan 100 km / j	39 m	40 m	40 m	40 m	39 m	39 m	39 m	39 m	41 m	39 m
Kelajuan maksimum	208 km / j	216 km / j	223 km / j	228 km / j	218 km / j	213 km / j	210 km / j	212 km / j	224 km / j	216 km / j
Penggunaan purata bahan api dalam ujian	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
Harga Asas	35 000 EUR (di Jerman)	32 800 EUR (di Jerman)	35 550 EUR (di Jerman)	35 450 EUR (di Jerman)	32 400 EUR (di Jerman)	32 400 EUR (di Jerman)	32 350 EUR (di Jerman)	31 405 EUR (di Jerman)	30 290 EUR (di Jerman)	32 400 EUR (di Jerman)