Uji pandu Volkswagen Amarok

Membina trak pikap yang kompetitif dari awal bukanlah tugas yang mudah, dan Amarok adalah salah satu contohnya. Oleh itu, Mercedes-Benz dan Renault memutuskan untuk mengembangkan model mereka berdasarkan Nissan Navara, dan Fiat berdasarkan Mitsubishi L200 yang terbukti.

Di Eropah, bertemu dengan Volkswagen Amarok di tempat kerja adalah perkara biasa. Dia membawa bahan binaan, bertugas di polis dan menyodok salji dari jalan gunung dengan tempat pembuangan sampah. Tetapi pemandu melihat pengambilan yang diperbaharui dengan penampilan yang terkejut - warna kelabu matte, busur sukan dandy, "candelier" di bumbung, dan yang paling penting - papan nama V6 di buritan.

Trak pikap untuk aktiviti luar mengalami ledakan populariti, memperoleh tempat duduk "automatik", selesa, bahagian dalam penumpang yang terang dan sistem multimedia dengan skrin besar. Jualan mereka berkembang walaupun di Eropah, di mana pikap sentiasa menjadi kenderaan utilitarian semata-mata. Volkswagen merasakan trend ini lebih awal: apabila diperkenalkan pada 2010, Amarok adalah yang paling senyap dan paling selesa dalam kelasnya. Tetapi bukan yang paling popular - dia mencapai kejayaan serius hanya di Australia dan Argentina. Selama enam tahun, Amarok menjual 455 ribu kereta. Sebagai perbandingan, Toyota menjual lebih banyak pikap Hilux pada tahun lepas sahaja. Jerman memutuskan untuk membetulkan keadaan dengan peralatan yang lebih baik dan enjin baharu.

 

Unit V2,0 6 TDI menggantikan diesel dengan isipadu terkecil 3,0 liter dalam segmen dan julat operasi yang sempit. Perkara yang sama dipakai pada VW Touareg dan Porsche Cayenne. Menariknya, kedua-dua enjin, lama dan baru, ditarik balik semasa Dieselgate - mereka mempunyai perisian yang dipasang yang menurunkan pelepasannya. VW terpaksa memilih yang besar daripada dua keburukan - enjin diesel dua liter EA 189 tidak lagi memenuhi standard persekitaran ketat Euro-6, dan kemungkinan untuk meningkatkan unit ini hampir habis.

 

Enjin tiga liter ternyata lebih mesra alam, ia mempunyai ciri-ciri yang lebih baik dan sumber yang lebih panjang. Pada versi awal, ia menghasilkan 163 hp. dan 450 Nm, sementara dari unit dua liter sebelumnya dengan bantuan turbin kedua hanya 180 hp dikeluarkan. dan tork 420 Nm. Terdapat dua lagi varian 3,0 TDI: 204 hp. dan 224 hp. dengan tork 500 dan 550 Nm, masing-masing. Terima kasih kepada gear lanjutan "automatik" lapan kelajuan, enjin baru, walaupun dalam versi paling berkuasa, lebih ekonomik daripada unit sebelumnya dengan dua turbin: 7,6 berbanding 8,3 liter dalam kitaran gabungan. Dalam rangkaian kereta penumpang, enjin ini tidak lagi diminati - Audi Q7 dan A5 baru dilengkapi dengan generasi keenam 3,0 TDI.

 

Perkara itu tidak terhad kepada satu motor: Amarok telah dikemas kini secara serius buat kali pertama dalam tempoh enam tahun. Bahagian Chrome telah menjadi lebih besar, dan corak gril radiator dan bentuk pengambilan udara yang lebih rendah adalah lebih kompleks. Perubahan direka untuk menjadikan trak pikap lebih ringan dan lebih kelihatan. Ia kelihatan sangat mengagumkan di Aventura yang paling tinggi dengan bar gulung yang sporty di belakang teksi dan dalam kelabu matt baharu.

 

Daripada lampu kabus bujur lama - bilah sempit. Motif yang sama adalah di bahagian dalam: pengambilan udara bulat telah ditukar kepada segi empat tepat. Malah pemegang MultiConnect bulat telah dikorbankan, di mana anda boleh menyambungkan pemegang cawan, asbak, telefon bimbit atau penyepit pakaian untuk dokumen. Mereka lebih sesuai untuk kenderaan komersial, dan bahagian dalam Amarok yang dikemas kini menjadi terlalu ringan: tempat duduk mewah dengan 14 pelarasan, pengalih dayung untuk menukar gear automatik lapan kelajuan, sistem keselamatan elektronik, pembantu tempat letak kereta, sistem multimedia dengan Apple CarPlay, Android Auto dan navigasi XNUMXD. Kesan keseluruhan masih dimanjakan oleh plastik keras, tetapi sesuatu mesti mengingatkan kita bahawa kita berada di dalam trak pikap, dan bukan SUV yang halus.

 

Dengan busur sukan, angin di badan kurang berisik pada kelajuan tinggi, dan secara umum pengambilannya menjadi lebih senyap - enjin diesel dua liter harus dipusingkan agar dapat berjalan dengan cepat, dan enjin V6 baru tidak perlu terus-menerus tinggikan suaranya. Namun, Amaroku masih jauh dari Touareg dengan kalis bunyi yang sangat baik.

Dengan pulangan maksimum yang mungkin sebanyak 224 hp. dan pecutan 550 Nm dari pegun kepada 100 km/j mengambil masa 7,9 saat - ini adalah 4 saat lebih pantas daripada trak pikap yang sama dengan unit turbin berkembar, pacuan semua roda dan transmisi automatik yang sama. Kelajuan maksimum meningkat kepada 193 km / j - perjalanan di autobahn menunjukkan bahawa ini adalah nilai yang boleh dicapai. Pengambilan pada kelajuan tinggi tidak meleret dan perlahan dengan yakin berkat brek yang diperkukuh. Suspensi biasa telah dioptimumkan untuk keselesaan, tetapi perjalanan Amarok, seperti mana-mana trak pikap, bergantung pada muatan. Dengan badan yang kosong, ia bergegar di atas ombak kecil yang hampir tidak ketara pada turapan konkrit dan membuai penumpang belakang.

 

Pikap itu bergerak dengan mudah dengan dua tan kerikil pada halangan. Berat maksimum treler dengan brek, yang mampu menunda Amarok dengan enjin V6 baharu, telah meningkat sebanyak 200 kg, kepada 3,5 tan. Kapasiti tampung mesin juga telah meningkat - kini ia melebihi satu tan. Berita ini mungkin membuatkan pemilik pikap Moscow tersentak, tetapi kita bercakap tentang kereta dengan penggantungan Tugas Berat yang diperkukuh. Varian dengan casis standard dan teksi berkembar, yang kebanyakannya dibeli di Rusia, menurut dokumen, mengangkut kurang daripada satu tan kargo, oleh itu, tidak akan ada masalah dengan memasuki pusat.

Rekod kargo tidak begitu relevan untuk pasaran Rusia: ciri-ciri yang lebih sederhana cukup untuk menaiki kapal atau kemping. Kapasiti badan kita diukur bukan dengan lebar palet euro, tetapi oleh ATV, dan pengambilan sendiri dibeli sebagai alternatif yang lebih berpatutan dan luas untuk SUV.

 

Gear crawler untuk pickup VW masih hanya ditawarkan bersama dengan gandar depan yang digabungkan dengan keras dan transmisi manual. Versi dengan "automatik" dilengkapi dengan pemacu semua roda kekal dengan pembezaan pusat Torsen. Untuk pemanduan di luar jalan raya, terdapat mod khas yang melembapkan gas, memastikannya rendah, dan mengaktifkan pembantu keturunan. Elektronik yang menggigit roda gelincir cukup untuk melewati jalan rintangan, dan sekatan gandar belakang yang kaku hanya diperlukan dalam kes yang sukar.

Gear pertama transmisi automatik masih pendek, jadi tidak ada kekurangan daya tarikan di bahagian bawah. Tork puncak enjin V6 boleh didapati dari 1400 rpm hingga 2750. Tidak hairanlah jika Amarok dengan mudah menaiki lereng laluan khas di luar jalan raya tanpa beban. Enjin diesel tiga liter dalam versi yang paling berkuasa, nampaknya, dapat meyakinkan setiap skeptis: pergeseran turun sebenarnya tidak diperlukan untuk kereta seperti itu.

Amarok cukup mampu memenangi kategori badan yang paling tenang dan bingkai paling keras. Di tangga "gajah", pengambilannya berjalan dengan baik: tidak ada keperitan, tidak ada keretakan. Pintu kereta yang digantung dapat dibuka dan ditutup dengan mudah, dan tingkap kabinet tidak menyangka jatuh ke tanah.

 

Membina trak pikap yang kompetitif dari awal bukanlah tugas yang mudah, dan Amarok adalah salah satu contohnya. Oleh itu, Mercedes-Benz dan Renault memutuskan untuk mengembangkan model mereka berdasarkan Nissan Navara, dan Fiat berdasarkan Mitsubishi L200 yang diuji masa. Tetapi nampaknya usaha untuk melakukan kesalahan itu berjaya, dan VW akhirnya berjaya membuat pengambilan yang harmoni dengan keselesaan penumpang, kemampuan merentas desa yang baik dan mesin yang kuat.

Pasaran pickup Rusia selalu kecil, dan tahun lalu, menurut Avtostat-Info, ia merosot lebih dari dua kali ganda, kepada 12 unit. Pada masa yang sama, jumlah model yang dipersembahkan telah menurun dengan ketara. Optimisme tidak ditambahkan oleh pengenalan di Moscow bingkai kargo untuk trak dengan berat kasar lebih dari 644 tan, termasuk untuk pickup, serta memperketat kawalan terhadap SUV yang ditukar. Walaupun begitu, penjualan pengambilan untuk bulan kedua menunjukkan pertumbuhan berbanding tahun 2,5, dan permintaan beralih ke wilayah. Pembeli tidak menjimatkan wang dan umumnya lebih suka kereta dengan "automatik". Pemimpin penjualan dalam segmen ini adalah Toyota Hilux. Ia juga merupakan kereta termahal di kelas - harganya sekurang-kurangnya $ 2015. Amarok yang telah digayakan dengan harga permulaan $ 13 hanya memerlukan baris keempat.

 

Di Rusia, Amaroks yang diperbaharui, yang masih boleh dipacu ke seluruh Moscow, akan muncul pada musim gugur. Sekiranya di Eropah, pickup hanya akan disertakan dengan enjin V6, maka untuk pasaran Rusia pada mulanya diputuskan untuk meninggalkan enjin diesel dua liter lama (berkat standard pelepasan yang kurang ketat). Ini dilakukan untuk membendung kenaikan harga pengambilan. Versi V6 akan muncul hanya pada suku pertama tahun depan dan secara eksklusif dalam prestasi paling kuat (224 hp) dalam konfigurasi Aventura maksimum. Namun, pejabat Rusia tidak mengecualikan bahawa mereka mungkin menyemak semula rancangan penjualan dan melengkapkan lebih banyak versi dengan enjin enam silinder.