Lipat Mondial
Pada tahun 1999, Roberto Ziletti, seorang usahawan "berat" €350 juta dan peminat motosikal, membeli nama Mondial daripada keluarga Boselli. Menurutnya, inspirasi untuk menghidupkan semula salah satu jenama motosikal paling terkenal Itali datang dari hati. “Saya tidak mengikut logik perjanjian itu, kerana dalam kes Piala Dunia, saya memberikan diri saya kepada semangat saya, yang ada dalam diri saya! "kata presiden Mondial. Nah, keghairahan ini telah menelan belanjanya sebanyak 9 juta euro setakat ini!
Mondial tidak begitu terkenal dengan pesaing Itali MV Agusta atau Benelli, tetapi saya masih menganggapnya sebagai salah satu "orang Itali" yang hebat. Antara tahun 1949 dan 1957, mereka memenangi lima gelaran dunia di kelas 125 dan 250 cc. Ketika Zanetti, jutawan percetakan yang berminat, memilihnya untuk menanggung nama sebuah motosikal super, dia menjadi hit. Ternyata dia bahkan akan mendapat keuntungan dari nama yang dipilih ketika dia mencari pembekal generator untuk motosikal idamannya.
Setelah dipecat dari Suzuki, dia diinterogasi oleh Honda, seorang raksasa Jepun yang tidak berwajah! Jarang ada yang bernasib baik yang Honda berikan sebiji roti dari meja, dan kali ini orang Itali dari kilang di Arcore dekat Milan menerima sebiji kek Jepun. Honda tidak melupakan pertolongan Modial ketika mereka belajar membuat kereta lumba di XNUMX. Oleh itu, pelajar itu melampaui guru, dan setelah lebih dari setengah abad peranannya dibalikkan.
Di bawah kulit kecantikan
Semasa pertama kali melihat Piego, saya mula memahami Robert. Basikalnya cantik sekali, dari hujung depan yang tidak biasa dengan sepasang lampu depan menegak hingga hujung belakang karbon. Malah data teknikalnya hampir tidak dapat dilupakan. Inti keseluruhan Mondial adalah reka bentuk Honda V 999cc yang sedikit diubah suai, diambil dari SP-1. Adakah anda berpuas hati dengan angka seperti 140 "kuasa kuda" (empat lebih banyak daripada enjin Honda asal) dan berat kering 179 kilogram? Tuan-tuan, izinkan saya mengingatkan anda bahawa dengan kualiti seperti itu, Piega telah berkembang untuk bersaing dengan V-twin terpantas dan terbaik.
Tahun ini hanya 250 salinan akan tersedia untuk pembeli, dan peminat perlu membayar sekitar 30 euro untuk ini. Untuk wang ini, anda akan menerima eksklusiviti, yang, selain kemampuan teknikal yang tinggi, juga tercermin dalam kelengkapan peralatan terbaik. Lihat di www.mondialmoto.it. Enjin Honda berpusing 000 darjah, dan Mondial mempunyai ruang udara karbon sendiri, suntikan bahan bakar sendiri dengan manifold pengambilan 90mm dan sistem ekzos. Yang satu ini terbuat dari titanium, mempunyai bentuk yang tidak biasa, dan berakhir dengan dua penyerap kejutan yang saling bersembunyi yang tersembunyi di bahagian belakang gentian karbon.
Atas sebab tertentu, bingkai tiub yang diperbuat daripada aloi kromium, molibdenum dan vanadium berbau seperti Ducati kepada saya. Lengan ayun keluli belakang disalut dengan karbon, yang dikatakan oleh lelaki Piala Dunia itu menyumbang kepada kekakuan tetapi pastinya menyumbang kepada rupa yang sangat sporty. Saya masih ingat Piega mempunyai penggantungan sendiri di Pameran Motor Munich pada tahun 2000 apabila ia mula-mula diperkenalkan, tetapi ia telah digugurkan. Mondial kini melengkapkan Paioli dengan garpu hadapan dan suspensi belakang Öhlins.
Perubahan menunjukkan kemampuan untuk berkompromi dengan pasukan Ziletti, yang termasuk bos teknologi Roberto Greco, yang sepuluh tahun yang lalu memimpin pasukan Venezuela Carlos Lavado (ingat dia dari Makam?) Dalam perjalanan untuk memenangi gelaran dunia.
Dalam rentak perjalanan
Menguji motosikal eksklusif dan bukan siri adalah impian setiap pemandu ujian. Saya sedang duduk di atas motosikal eksotik baharu dan berlumba mengelilingi trek baharu Itali Adria berhampiran Venice. Ya Ya! Adakah anda mahu apa-apa lagi? Hanya satu adalah trek kering. Jadi, walaupun turapan basah, saya berlari di trek perlumbaan berliku pendek.
Hei, basikal ini sangat ringan dan responsif, dan ia mempunyai tork untuk keseluruhan bakul. Tersembunyi secara agresif di belakang cermin depan dan hidung di hadapan rebar Honda, Piega memberikan saya rasa pelumba sebenar. Bunyi itu agak mengecewakan saya - ia agak tersekat dan tidak melengkapkan imej sporty Piega. Selepas pusingan pertama perkenalan, kami menjadi kawan yang lebih baik dan lebih baik. Saya sedang mencari jalan kering melepasi bahagian basah denai, dan Piega patuh melayani saya. Apa sahaja yang saya akan lakukan, Mondial perak dengan senang hati akan lakukan.
Kelajuan tinggi tidak memberinya masalah, dan dia juga bertindak balas dengan sukarela di sudut-sudut. Namun, bagi mereka yang saya terpaksa beralih ke gear pertama (yang ini sangat panjang), saya prihatin dengan responsif pada pendikit, yang bukan jenis saya. Saya kagum dengan cara suntikan bahan api elektronik, ia lancar dan tenang. Ini adalah brek. Instrumen terasa terbaik sekitar 10 RPM, di mana medan merah bermula. Dia juga sangat kuat dalam tugas sederhana kerana dia hanya menembak saya di pesawat pendek dari sudut.
Semasa meletakkan basikal, saya kagum dengan kerja Ziletti dan suaminya Mondial. Bayangkan: mulakan dari awal dan buat motosikal yang cantik dan sempurna dari segi teknikal seperti Piega ini! Ziletti menyembunyikan dua lagi kad truf di lengan bajunya. Yang pertama disebut Nuda dan akan disajikan pada bulan November di Bologna sebagai versi Piega yang dilucutkan, dan yang kedua disebut penyertaan dalam kejuaraan superbike, di mana ia mungkin berjaya dengan sokongan Honda.
Informasi teknikal
enjin: Reka bentuk dua silinder, sejuk-cecair, berbentuk V
Injap: DOHC, 8 injap
Jumlah: 999 sentimeter padu
Bore dan pergerakan: 100 x 63 mm
Pemampatan: 10 8:1
Suntikan bahan api elektronik
Tukar: Minyak berbilang cakera
Kuasa maksimum: 140 h.p. (104 kW) pada 9800 rpm
Tork maksimum: 100 Nm pada 8800 rpm
Pemindahan tenaga: 6 gear
Penggantungan: (depan) Paioli garpu terbalik teleskopik boleh laras sepenuhnya, f 45 mm, 120 mm perjalanan.
(belakang): Penyerap kejutan Öhlins yang boleh disesuaikan sepenuhnya, perjalanan roda 115 mm
Brek: (depan) 2 cakera Ø 320 mm, caliper brek Brembo 4-piston
Brek: (belakang) Cakera Ø 220 mm, caliper brek Brembo
Roda (depan): 3 x 50
Roda (masukkan): 5 x 50
Tayar (depan): 120/70 x 17, Pirelli
Jalur elastik (tanya): 190/50 x 17, Pirelli
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 24 ° / 5 mm
Wheelbase: 1420 mm
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 815 mm
Tangki bahan api: 20 liter XNUMX
Berat dengan cecair (tanpa bahan bakar): 179 kg
Teks: Roland Brown
Foto: Stefano Gada dan Tino Martino
Informasi teknikal
enjin: Reka bentuk dua silinder, sejuk-cecair, berbentuk V
Tork: 100 Nm pada 8800 rpm
Pemindahan tenaga: 6 gear
Brek: (depan) 2 cakera Ø 320 mm, caliper brek Brembo 4-piston
Penggantungan: (depan) Paioli garpu terbalik teleskopik boleh laras sepenuhnya, f 45 mm, 120 mm perjalanan.
Tangki bahan api: 20 liter XNUMX
Wheelbase: 1420 mm
Berat: 179 kg
