Kuasa dan tork serta prestasi kenderaan

Kuasa dan tork adalah dua parameter utama yang mencirikan operasi enjin. Ini juga merupakan nilai yang bertanggungjawab terutamanya untuk ciri-ciri kereta. Bagaimanakah ia mempengaruhi pecutan dan apakah elemen lain pada kereta yang mempengaruhi dinamik?

Apakah tork dan kuasa?

Detik pemulihan ialah kuasa enjin pembakaran dalaman. Lebih tinggi nilai tork, lebih mudah untuk mengatasi semua rintangan yang berlaku apabila kereta bergerak.

Kuasa enjin ialah kerja yang boleh dilakukan oleh enjin dalam tempoh masa tertentu. Nilai kuasa itu sendiri bergantung kepada tork dan kelajuan enjin.

Tork dan fleksibiliti motor

Lebih tinggi tork, lebih banyak motor perlu menahan rintangan yang berlaku semasa pergerakan. Juga amat penting ialah julat kelajuan di mana nilai tork maksimum berlaku. Enjin adalah yang paling fleksibel dalam hal ini.

Penyunting mengesyorkan:

Membersihkan dalaman kereta dan mencuci upholsteri. Panduan

Supercar Poland sedia untuk beroperasi

Kompak terpakai terbaik untuk 10-20 ribu. zloty

Senario yang optimum adalah untuk tork yang tinggi kekal malar sepanjang julat kelajuan enjin keseluruhan. Contoh yang baik ialah Porsche Cayenne S, yang mengekalkan tork maksimum 550 Nm antara 1350 dan 4500 rpm. Memandu dalam kereta sedemikian, dengan hampir setiap suntikan gas, anda akan merasakan bagaimana kereta itu meluru ke hadapan.

Enjin petrol pengecas turbo kereta popular juga membangunkan tork maksimum mereka lebih awal. Ini sangat bermanfaat apabila memandu di sekitar bandar, kerana ia membolehkan anda bergerak secara dinamik dan mudah dari bawah lampu depan. Enjin diesel mempunyai ciri yang sama. Contohnya ialah Volkswagen Passat 2.0 TDi. versi 170 hp menghasilkan tork 350 Nm dalam julat 1800–2500 rpm. Semua orang yang telah memandu kereta dengan turbodiesel tahu bahawa jenis kereta ini "menarik" dari putaran rendah, dan selepas melebihi tahap tertentu - biasanya 3800-4200 rpm, mereka kehilangan tenaga, tidak berada di dekat medan merah pada tachometer.

Perkara sebaliknya berlaku untuk model sukan dan sukan, kerana kereta, dan oleh itu enjin, dibina untuk berjalan pada kelajuan tinggi. Tork maksimum mereka harus berada dalam julat putaran atas, yang membolehkan enjin memecut lebih baik dan lebih responsif untuk pemanduan sporty. Ini adalah sisi lain pemanduan setiap hari, kerana apabila memulakan atau memotong, anda perlu menghidupkan enjin pada kelajuan tinggi. Contoh kereta tanpa kompromi ialah Honda S2000 - sebelum facelift, enjin 2.0 VTEC yang disedut semula jadinya dibangunkan 207 Nm pada hanya 7500 rpm.

Berdasarkan nilai maksimum kuasa dan tork dan kelajuan di mana ia dicapai, seseorang boleh membuat kesimpulan pertama tentang ciri-ciri enjin dan juga kereta. Walau bagaimanapun, kami menekankan bahawa bukan sahaja enjin mempengaruhi dinamik. Apa lagi yang bergantung pada pecutan?

Kotak gear - sebagai tambahan kepada fakta reka bentuk yang berbeza, ia patut melihat nisbah gear itu sendiri. Transmisi nisbah panjang akan membolehkan anda menikmati kelajuan enjin yang lebih rendah apabila memandu di jalan raya atau di lebuh raya, yang mengurangkan bunyi dan penggunaan bahan api tetapi mengurangkan ketangkasan. Kotak gear berkelajuan pendek, sebaliknya, memberikan pecutan yang baik dan membolehkan enjin mencapai kelajuan tinggi dengan cepat dengan setiap suntikan gas. Bukan kebetulan bahawa transmisi jenis ini digunakan dalam kereta rali. Pada masa ini, kotak gear 8-, 9- dan juga 10-kelajuan tersedia, kedua-dua pendek dan panjang. Ia menggabungkan yang terbaik daripada kedua-dua jenis gear, memberikan pecutan dinamik dalam gear rendah dan pemanduan yang selesa dan menjimatkan pada kelajuan yang lebih tinggi dalam gear tertinggi.

Transmisi - apabila memulakan dan memecut, berat kereta dipindahkan sementara ke belakang. Dalam kes ini, roda hadapan kehilangan sedikit daya tarikan mekanikalnya dan roda belakang memperolehnya. Faedah terbesar dalam situasi ini diterima oleh kereta dengan pemacu ke gandar belakang. Oleh itu, kenderaan pacuan roda belakang dan kenderaan pacuan semua roda boleh memecut dengan lebih pantas. Malangnya, disebabkan oleh berat tambahan dan komponen pemanduan tambahan, mereka perlu mengeluarkan lebih banyak tenaga untuk menggerakkan kereta, yang menjejaskan penggunaan bahan api dan dinamik pada kelajuan tinggi.

Tayar adalah salah satu elemen penentu apabila ia datang kepada pecutan kereta, serta tingkah laku keseluruhan kenderaan. Mereka menyambungkan kereta ke tanah. Lebih mencengkam tayar, lebih baik tindak balas kereta terhadap gas dan brek. Sebagai tambahan kepada kompaun bunga dan corak tayar, saiz roda adalah faktor penentu. Tayar yang lebih sempit akan mempunyai rintangan guling yang kurang dan kawasan sentuhan tarmac yang lebih kecil. Jika tidak, tayar yang lebih lebar akan meningkatkan daya tarikan, membolehkan akses yang lebih baik ke asfalt dan meminimumkan putaran roda, membolehkan kami menikmati tunggangan yang dinamik.

Lihat juga: Bagaimana untuk menjaga bateri?

Disyorkan: Semak apa yang ditawarkan oleh Nissan Qashqai 1.6 dCi

Berat kereta - semua orang yang pergi dalam perjalanan dengan set lengkap penumpang dan bagasi belajar tentang pengaruhnya terhadap dinamik. Dalam hampir setiap kereta, menambah beberapa ratus kilogram akan mengehadkan dinamik dan ketangkasan.

Aerodinamik adalah bidang yang memainkan peranan penting dalam model moden. Ini membolehkan menjimatkan bahan api dan mengurangkan bunyi bising di dalam kabin. Kereta dengan badan yang lebih diperkemas lebih dinamik pada kelajuan tinggi dan mempunyai kelajuan tertinggi yang lebih tinggi. Contohnya ialah Mercedes CLA, yang, berkat pekali seretan rendah 0,26, mencapai 156 km/j dalam versi CLA 200 dengan 230 hp.