Moto Guzzi Stelvio 1200 4V
Ia juga disebut enduro tur Moto Guzzi yang baru, yang menjadi perdana dunia dalam pengaturan yang indah dari vila, istana dan bukit Tuscan. Jalan berliku dan berturap sempurna tidak sesukar jalan di jalan yang ditentukan, tetapi jalan tersebut masih cukup untuk merasakan dan mengalami beberapa mitos ajaib yang melekat di Moto Guzzi.
Melihat kepada motosikal Moto Guzzi yang telah dibina selama bertahun-tahun di sebuah kilang di Mandella Lario yang indah di tepi tasik yang indah, sebahagian daripadanya kekal sejuk sepenuhnya, manakala bagi yang lain lambang helang terbang yang gagah bermakna segala-galanya di dunia. Guzzi adalah salah satu motosikal yang melihat cahaya mata apabila enjin Otto adalah ciptaan yang sama sekali baru.
Selama bertahun-tahun, motosikal jenama ini telah memperoleh status motosikal yang pantas, boleh dipercayai dan berkualiti tinggi yang tidak menggunakan ciptaan teknikal terkini dan bahagian terpilih. Motosikal ini juga sangat terkenal di tanah kami, semua orang menyukainya, ia juga digunakan oleh Milica dan YLA. Setelah bertahun-tahun menghadapi masalah kewangan, dia berada di bawah naungan Kumpulan Piaggio, dan sekarang Guzzi sedang menulis kisah baru di sana.
Mari kembali ke sejarah Stelvio, enduro yang, menurut orang terkemuka, adalah pelopor era baru motosikal dari kilang ini. Pada masa kelahirannya (yang juga bermaksud berakhirnya pembaharuan utama rangkaian motosikal Moto Guzzi, yang telah berlangsung dua tahun), beban untuk menarik pelanggan baru, iaitu mereka yang masih tidak setia dengan jenama ini, berbaring di atasnya. diletakkan di buaian.
Perkara itu jelas sejak awal. Motosikal mesti disesuaikan dengan kehendak dan keperluan pelanggan, ia mesti inovatif dan menawarkan nilai tambah. Mereka mencapainya dengan menyusun semula rangkaian penjualan dan perkhidmatan dan penyimpanan alat ganti mereka, serta dengan memperkenalkan standard pengeluaran dan kawalan moden. Namun, kerana ini juga ditawarkan oleh pesaing Eropah dan Jepun yang terkenal di segmen ini, adakah mereka juga bermain di kad emosi? di Guzzi mereka bertaruh pada daya tarikan dan gaya Itali yang luar biasa, reka bentuk, keperibadian, prestasi yang sangat baik dan pengendalian yang luar biasa.
Dalam perjalanan, anda akan mengenali Stelvia dengan cepat. Ia tidak terlalu revolusioner dari segi reka bentuk, tetapi knalpot aluminium, lampu depan berkembar dan garis bulat yang lembut namun renyah cukup dikenali. Tangki bahan bakar mudah dipasang di bahagian atas, menahan 18 liter petrol, tetapi masih banyak ruang di perumahan di sebelah kanan untuk kotak berguna untuk sarung tangan, dokumen atau barang kecil lain. Ia dibuka dengan menekan butang mudah yang mengawal kunci elektronik.
Lampu belakang, yang mengandungi LED dan bukannya mentol, terselip sedikit di bawah belakang, yang siap berlumpur, kerana kotoran dari jalan hampir sampai ke sudut itu. Rim roda diperbuat daripada aluminium, dan bukannya aloi, jari-jari klasik digunakan untuk hubungan rapat antara pelek dan hub. Tempat duduk pemandu selesa dan luas, dilapisi dengan bahan licin yang tidak licin, sama seperti tempat duduk penumpang, yang juga dilengkapi dengan rel sisi logam.
Terdapat laci yang berguna di bawah tempat duduk di mana anda boleh menyimpan peti pertolongan cemas dan, sekiranya berlaku kecemasan, sut hujan yang dilipat dengan baik. Malangnya, terdapat juga saluran masuk udara untuk unit, yang boleh menjadi tersumbat akibat penyusunan bagasi yang cuai dan secara tidak sengaja melemaskan sekurang-kurangnya separuh daripada pasukan berkuda dua silinder.
Dari sudut pandangan teknikal, Stelvio membawa banyak inovasi, tetapi ia kekal sebagai Guzzi seperti yang kita ketahui sejak beberapa tahun kebelakangan ini. Asas peranti diambil daripada model Grizzo 8V, tetapi Stelvio mempunyai 75 peratus daripada semua bahagian, tepatnya, 563 bahagian. Ia mempunyai enjin V-twin dipasang melintang 90 darjah dengan empat injap setiap satu, tetapi bunyinya lebih baik dalam bahasa Itali – quattrovalvole!
Kuali minyak dibahagikan kepada dua ruang, dalam yang pertama pam minyak berfungsi untuk menyejukkan unit, dan dalam yang kedua untuk mengangkut medium pelincir ke bahagian pentingnya. Terima kasih kepada pengedar hidraulik, kedua-dua pam boleh beroperasi dalam mod tiga peringkat. Rantai pemacu aci sesondol yang baru dibangunkan memastikan operasi unit yang lebih senyap, manakala muncung suntikan dan elektronik Marelli bertanggungjawab untuk penggunaan yang lebih rendah dan ekzos yang lebih bersih. Sistem ekzos berakhir dengan muffler besar, dibina mengikut apa yang dipanggil sistem dua dalam satu. Secara keseluruhannya, Stelvio cukup moden untuk mematuhi peraturan alam sekitar Euro3.
Oleh itu, unit ini menawarkan asas yang terbukti dan teknologi moden, mengembangkan 105 "tenaga kuda" pada 7.500 rpm dan menawarkan torsi 108 Nm pada 6.400 rpm. Disebut CA.RC, sistem transmisi kuasa pemacu terakhir ke belakang Guzzi juga ditulis dengan kulit dengan ciri-ciri unit ini dan kotak gear enam kelajuan.
Bukan hanya di atas kertas, tetapi juga dalam praktiknya, Stelvio banyak berjanji. Semua yang ada di basikal ini dapat disesuaikan untuk memenuhi keperluan peribadi anda. Posisi tuas brek depan dan kopling, posisi tuas roda gigi dan ketinggian tempat duduk pemandu (820 atau 840 mm) boleh disesuaikan, sementara kaca depan, garpu depan dan penyerap hentak tunggal belakang dapat disesuaikan secara manual. Semua pilihan ini menjadikan pemandu duduk tegak dan selesa, sementara ergonomi unggul pada suis dan cengkaman roda stereng lebar memberikan pengalaman memandu yang sangat baik, kadang-kadang walaupun sedikit tinggi.
Di tempat, Stelvio agak tidak selesa kerana pusat graviti tinggi mesin dan berat 251 kilogram, tetapi ini sangat menyusahkan wanita kecil. Apabila anda menekan butang starter, mesin, sejuk atau panas, bermula dengan serta-merta, bass dalam dengan lembut menggaru telinga anda, dan sejurus selepas pergerakan pertama, kecemasan yang ditunjukkan akan hilang seketika. Stelvio mudah alih dan patuh. Ia menarik dengan sempurna di semua roda gigi, tanpa mengira poros utama RPM, bertindak balas dengan lancar dan lancar terhadap penambahan dan penyingkiran gas, seolah-olah itu bukan mesin dua silinder. Ketika mendorong haiwan itu menjerit bahawa gangguan yang diizinkan akan berakhir, lampu peringatan juga menyala sebelum pembatas penyalaan elektronik diaktifkan.
Tayar Pirelli standard memberikan lereng curam dan dalam dan cengkaman yang cukup di jalan kerikil. Stelvio tidak boleh membawa SUV yang sebenar, tetapi ia juga tidak dirancang untuk itu. Breknya kuat dan kuat, tetapi rasa tepat hilang di antara bingkai dan garpu depan. Mungkin intinya adalah untuk menyesuaikan kekakuan penggantungan.
Sayangnya, mustahil untuk menilai kerja ABS, kerana ia hanya akan tersedia dalam enam bulan. Terlepas dari ketinggian, ia dapat mencapai kecepatan lebih dari 200 kilometer per jam, dan kecepatan rata-rata di lebuh raya tidak membebankannya kerana gear keenam yang panjang. Walaupun sebaliknya, nisbah gear dikira "pintar" dan direkam pada kulit untuk perjalanan yang selesa dan dinamik. Kotak gear cepat dan tepat, pergerakan tuas gear pendek dengan cara sporty, kami hanya mementingkan jarak tuas roda gigi dan kaki samping. Hembusan angin sangat bergantung pada tetapan cermin depan, ia boleh menjadi sangat kuat atau hampir sifar.
Dan peralatannya? Inilah salah satu elemen motosikal yang paling manis. Bersiri? Sisi sisi dan tengah, pemegang beg pakaian sisi, rak belakang, cermin depan dan papan pemuka yang boleh disesuaikan secara manual menunjukkan hampir semua perkara, walaupun tahap pemanasan tuas jika anda suka. Tambahan? Penjaga enjin, pelindung poros baling-baling, pelindung tong minyak, kafan sisi, beg tangki, persiapan pemasangan sistem navigasi Tom-Tom, pemanasan roda stereng, penggera dan tambahan tinggi.
Stelvio tidak akan mengecewakan peminat perjalanan enduro. Lagi! Saya berani mengatakan bahawa sesiapa seperti saya yang akan mencubanya di kawasan luar bandar Tuscany yang indah pasti menginginkannya. Bukan kerana saya akan menonjol daripada pesaing saya, tetapi kerana saya boleh hidup dengan lebih kuat lagi mitos burung helang terbang Itali yang perkasa - mitos Moto Guzzi.
Harga kereta uji: 12.999 euro / 13.799 euro dari ABS
enjin: dua silinder V 90 °, empat lejang, penyejukan minyak-udara, suntikan bahan api elektronik, 1.151 cc? ...
Kuasa maksimum: 77 kW (105 KM) pri 7.500 / min.
Tork maksimum: 108 Nm @ 6.400 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: tiub keluli, sangkar berganda.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan 50 mm, perjalanan 170 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras, perjalanan 155 mm.
Brek: dua cakera depan 320 mm, kaliper 4-piston, diameter cakera belakang 282 mm, kaliper dua-omboh.
Wheelbase: 1.535 mm.
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 820 mm dan 840 mm.
Tangki bahan api: 18 (4, 5) hlm.
berat badan: 251 kg.
Wakil: Avto Triglav, ooo, 01 588 45, www.motoguzzi.si
Kami memuji dan mencela
+ penampilan
+ kotak di sebelah tangki bahan bakar
+ papan pemuka
+ peralatan
+ asal
- tiada ABS (belum)
– penyebar untuk pengambilan udara di bawah tempat duduk
– Kehampiran tuas anjakan dan kaki berdiri sisi
Matjaž Tomažić, foto:? Moto Guzzi
Data induk
Kos model ujian: € 12.999 / € 13.799 dari ABS €
Informasi teknikal
enjin: dua silinder, V 90 °, empat lejang, penyejukan minyak-udara, suntikan bahan bakar elektronik, 1.151 cm³.
Tork: 108 Nm @ 6.400 rpm
Pemindahan tenaga: Transmisi 6-speed, cardan shaft.
Rangka: tiub keluli, sangkar berganda.
Brek: dua cakera depan 320 mm, kaliper 4-piston, diameter cakera belakang 282 mm, kaliper dua-omboh.
Penggantungan: garpu teleskopik laras depan 50 mm, perjalanan 170 mm, penyerap kejutan tunggal belakang boleh laras, perjalanan 155 mm.
Tangki bahan api: 18 (4,5) l.
Wheelbase: 1.535 mm.
Berat: 251 kg.
Kami memuji dan mencela
sumber
Peralatan
papan pemuka
penampilan
kotak di sebelah tangki bahan api
Tiada ABS (belum)
penyebar pengambilan udara di bawah tempat duduk
berdekatan dengan tuas gear dan kaki sisi
