Ujian Moto Guzzi V7 III dan V9 2017 - Ujian jalan raya

Ujian Moto Guzzi V7 III dan V9 2017 - Ujian jalan raya

V7 generasi baharu telah dikemas kini lebih banyak pada bahagian dalam berbanding luaran. Berita kecil juga untuk V9

Mari kita mulakan dengan fakta: Moto Guzzi V7 Ini adalah basikal kegemaran Kumpulan Piaggio di kalangan orang Itali. Malah, ia telah menjadi buku terlaris syarikat sejak 2009 dan merupakan basikal permulaan dalam dunia Moto Guzzi. Ia dikemas kini dengan mendalam untuk 2017 tanpa menjejaskan ciri-ciri pentingnya dan meninggalkan rupa klasik dan elegan yang hampir utuh yang sentiasa mencirikan semua model V7. Ia mendapat enjin Euro 4 baharu, butiran estetik kecil, casis yang dipertingkatkan dan sentiasa tersedia dalam versi. Batu, Khas dan Pelumbayang mana edisi terhad (1000 keping) telah ditambahkan ulang tahun yang meraikan ulang tahun ke-50 keluaran V7 pertama. Ia menjangkau khalayak yang luas dan pelbagai dan oleh itu juga tersedia dalam versi yang lemah untuk lesen memandu A2. Saya mengujinya berhampiran Mandello del Lario untuk mendedahkan kekuatan dan kelemahannya, memandu beberapa kilometer walaupun dengan versi 2017. V9 Bobber and the Tramp, hari ini lebih selesa daripada sebelumnya.

Moto Guzzi V7 III, bagaimana ia dibuat

Perubahan penting dalam syarikat Moto Guzzi adalah berkaitan dengan penambahbaikan penomboran dalam aksara Rom. Itulah sebabnya apabila kita bercakap tentang V7 III sebelum kita adalah generasi baru, dan bukan gaya semula yang mudah, seperti yang difikirkan oleh sesetengah orang. Seperti yang dijangkakan, personaliti gaya model kekal tidak berubah, dengan reka bentuk ia adalah dialog antara bentuk yang diilhamkan oleh sejarah Moto Guzzi dan keperluan motosikal moden. Walau bagaimanapun, terdapat manifold ekzos paip berkembar baharu dan kepala enjin baharu. Penutup pengisi aluminium tidak lagi disiram dengan garis tangki, tetapi dengan skru dan, seperti sebelumnya, dilengkapi dengan kunci. Kami juga menemui penutup muncung yang direka bentuk semula, panel sisi yang lebih tipis dan tempat duduk baharu grafik dan penutup baharu khusus untuk setiap model. Juga baharu ialah penunjuk arah, cermin yang dibesarkan sebanyak 40 mm untuk meningkatkan keterlihatan, dan instrumen. V bingkai ia diperbuat daripada keluli, ia mengekalkan jejak dwi model sebelumnya dan pengagihan berat yang sama (46% di hadapan; 54% di belakang), tetapi bahagian hadapan telah direka semula sepenuhnya dan diperkukuh, dan geometri stereng baharu telah diperkenalkan.

Baru - sepasang penyerap hentak. Kayaba boleh laras dengan pramuat spring, manakala garpu kekal sama: teleskopik hidraulik dengan diameter 40 mm. Pelana lebih rendah (770 mm), tapak kaki aluminium baru dipasang, tapak kaki penumpang disusun semula, pam brek belakang baharu dengan takungan bersepadu terserlah. V enjin dua silinder (dari 744cc) melintang V - unik di dunia - telah direka bentuk semula dalam semua komponen dalamannya dan kini dihomologasikan Euro 4... Kuasa maksimum yang dicapai kini semakin meningkat 52 CV pada 6.200 g / mindan tork maksimum ialah 60 Nm pada 4.900 rpm. Terdapat juga klac plat tunggal kering baharu dan menukar nisbah gear bagi gear pertama dan keenam transmisi manual enam kelajuan. Akhir sekali, unit elektronik V7 III memanfaatkan ABS dua saluran dari Continental dan yang baharu. MGCT (Kawalan Traksi Moto Guzzi) boleh laras dalam tiga tahap dan boleh dimatikan. Model Stone mempunyai berat curb kira-kira 209 kg, manakala model Istimewa / Anniversary mempunyai berat curb 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer dan model dan harga

La Stone (dari 7.990 euro) ialah model asas, dan model yang paling eklektik pada masa itu. Ia menawarkan kemasan matte dan merupakan satu-satunya roda jejari dan papan pemuka dengan dail bulat tunggal. di sana Istimewa (dari 8.450 euro) adalah yang terbaik merangkumi semangat model asal. Ia adalah yang paling elegan, dengan banyak butiran krom dalam gaya klasik. Ia termasuk roda jejari, alat bulatan berkembar dan pelana bersulam sekolah lama. di sana Racer (dari 10.990 7 euro) dihasilkan dalam edisi bernombor dan merupakan tafsiran sporty bagi V7 III. Ia mempunyai separuh hendal, tempat duduk tunggal (palsu), elemen aluminium anod hitam, plat lesen, bingkai merah, kit belakang boleh laras dan kejutan Ohlins di bahagian belakang. VXNUMX III melengkapkan bulatan ulang tahun (dari 11.090 1000 euro), edisi khas terhad kepada 50 keping, bertepatan dengan ulang tahun ke-7 kelahiran VXNUMX. Ia mempunyai grafik khas, tangki krom, pelana kulit tulen dan spatbor aluminium berus.

Moto Guzzi V7 III: apa khabar

Sehingga ia bersinar, baru Moto Guzzi V7III ia boleh dianggap sesuai untuk mana-mana jenis penunggang motosikal, daripada yang paling berpengalaman hingga pemula (bukan kebetulan bahawa Moto Guzzi juga menawarkannya dalam versi yang lemah). Anda mungkin merasakan sedikit getaran dari pasak kaki dan hendal di pelana, tetapi ini mudah intuitif dan juga agak fleksibel. Ini bukan basikal yang direka untuk menunggang pantas, tetapi pada masa yang sama, ia boleh menjadi sangat menyeronokkan di laluan berliku. Ia mempunyai pemanduan semula jadi, selesa, dengan pelana yang lembut dan rendah: membolehkan semua orang meletakkan kaki mereka di atas tanah dengan selesa. Enjin dua silinder memberikan isyarat penentu pada putaran sederhana dan rendah, ia menolak dengan kuat tanpa menakutkan mereka yang tidak berpengalaman.

Klac lembut dan penukaran gear agak tepat. Brek adalah normal, tidak agresif. Persediaan cukup lembut untuk membolehkan basikal mengikut rupa bumi yang kasar dengan baik. Satu lagi ucapan untuk Racer yang mencadangkan kedudukan hadapan yang lebih sesak untuk penunggang, tetapi kurang ekstrem berbanding sebelum ini. Ia mempunyai prun lebih kaku, yang menggalakkan pemanduan sporty dan sedikit mengurangkan keselesaan. Pendek kata, ia dicipta untuk mereka yang menggemari gaya pelumba kafe. Dia mempunyai personaliti yang unik dan (secara objektif) sangat kacak untuk dipandang. Walau bagaimanapun, daripada semua, saya lebih suka Stone, kerana pada akhirnya ia adalah yang paling mudah dan paling penting: tanpa tambahan, hanya perlu, hanya cukup untuk menikmati landskap pada basikal yang berbeza dari yang lain dari segi sejarah, prestij. , nilai. dan daya tarikan.

Moto Guzzi V9 Bobber dan Roamer 2017

Dalam versi 2017 Moto Guzzi V7 Roamer dan Bobber tukar kedudukan pemandu dan tingkatkan keselesaan. Keputusan ini disebabkan oleh perubahan dalam kedudukan tempat letak kaki: ia kini 10 cm ke belakang dan 35 mm dinaikkan. Oleh itu kedudukansantai dan sesuai untuk semua penunggang (sebelum yang paling tinggi boleh memukul kepala silinder dengan kaki mereka), dan keselesaanterima kasih kepada penggunaan pelana baru yang lebih lembut dan lembut. Jika tidak, semuanya kekal tidak berubah, daripada enjin hingga ke casis. Anda boleh mendapatkan ujian jalan kami bagi model sebelumnya di sini.

pakaian

Helmet Nolan N21 Lario

Jaket Tukano Urbano Straforo

Seluar Denim Alpinestars Cooper Out Jeans

V'Quattro Permainan Kasut Aplina