Ujian Moto: Honda NC750X ABS

Perkenalannya agak rumit, terutama kerana saya, yang menunggang hampir semua basikal yang melanda pasaran setiap tahun. Dan biasanya harapannya tinggi, yang tentu saja dibenarkan jika saya melihat apa yang saya puji atau dimarahi sepuluh tahun yang lalu, jika tidak dua puluh tahun yang lalu, dan kemudian memikirkan betapa besarnya langkah maju motor. Sinonim dengan penyelesaian canggih dari segi teknologi dan barang-barang yang mudah rosak, Honda memainkan satu permainan menarik seperti penunggang motosikal kami. Mereka tahu bahawa kita "dibakar" oleh emosi yang ditimbulkan oleh motosikal di dalam diri kita, tetapi mereka merosotnya secara bertahap, bijaksana, bahkan dengan berhemah. Siapa yang tidak melutut sama sekali seperti Afrika Twin baru (peminat jenama lain dibebaskan), atau jika saya hanya berfikir betapa gilanya duduk di atas kereta MotoGP replika dan mendorong tuas di trek dengan semua yang indah sokongan teknologi moden ... Wow, ya, Honda juga mempunyai emosi, yang agak lucu apabila saya fikir mereka adalah orang yang, tanpa ragu-ragu, membuat basikal yang rasional seperti NC750X ini. Semasa saya terakhir menguji model ini, saya fikir mungkin mereka lupa mengeluarkan beberapa jenis penahan daripadanya, kerana saya tidak memahami bagaimana enjin boleh menarik dengan tenang dengan "kubus" ini. Tetapi selepas histeria awal, saya berfikir sedikit dan menyedari bahawa saya bukanlah pembeli motosikal ini. Saya hanya mahu lebih banyak watak, lebih sporty dari kereta ketika saya duduk di atasnya.

Tetapi angka jualan, sebaliknya, membuktikan bahawa kebenaran adalah berbeza. Dalam pakej yang terdiri daripada penampilan moden, kemudahan penggunaan, sifat mesra unit dan, sebenarnya, hakikat bahawa pada motosikal semuanya berada di tempat yang sepatutnya, kecuali tangki bahan api, sudah tentu! Jika saya memikirkannya, lihat harga, dan gunakan meter dan skala untuk mengukur berapa banyak basikal yang saya dapat untuk wang saya, persamaan menjadi jelas. Apabila saya mendapat model yang dikemas kini dengan baik yang mengikuti masa untuk musim 2016 dan memenangi pencahayaan LED, mendapat rupa yang lebih lasak dan lebih-lebih lagi perlindungan angin yang lebih baik dan keupayaan untuk bermain-main dengan pelarasan penggantungan yang sangat selesa, saya memandu. kelainan kegemaran saya, saya mempunyai masa yang baik. Penumpang tidak mengadu tentang kekurangan keselesaan, jadi saya boleh mengatakan bahawa terdapat cukup keselesaan di belakang. Pertama sekali, perkara yang telah mereka lakukan dengan enjin berkembar sebaris kini berfungsi dengan lebih baik. Dia mempunyai kemeriahan itu, yang saya benar-benar kurang sebelum ini. Jauh dari sporty, tapi hei, saya tak rasa langsung. Itulah sebabnya penggantungan, brek dan transmisi tidak menyukainya apabila anda menolaknya ke hadnya juga. Tapi memandangkan itu basikal touring mid-range, takkan aku nak baling ke muka dia. Saya lebih suka memuji kerana duduk dengan baik di atas NC750X, pemegangnya cukup lebar dan tempat duduknya tegak supaya tidak letih dalam perjalanan yang jauh. Dengan satu set beg pakaian dan peredam Akrapovic, dia mempunyai bangsawan yang sangat diperlukan yang pergi jauh. Bagi mereka yang lebih menuntut, Honda menawarkan model lain yang juga kos yang sewajarnya. Dengan penggunaan 4,2 liter setiap 100 km, saya tidak sempat memandu sejauh 400 km yang dijanjikan, tetapi saya tidak marah. Enjin itu adalah ekonomi pintar yang menawarkan jumlah yang besar untuk harganya dan kini merupakan salah satu motosikal paling serba boleh di pasaran, berharga di bawah tujuh perseribu.

teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

• Data induk

  Jualan: Motocentr Sebagai Domžale

  Harga model asas: € 6.990 XNUMX €

• Informasi teknikal

  enjin: 745 cm3, dua silinder, empat lejang, disejukkan dengan air

  Kuasa: Kotak gear 6-kelajuan, rantai

  Tork: 68 Nm pada 4.750 rpm

  Pemindahan tenaga: 40,3 kW (54,8 km) pada 6.250 rpm

  Rangka: kerangka tiub keluli

  Brek: cakera 1x depan 320 mm, rahang dua omboh,
  
  
  takal belakang 1x 240, caliper piston dwi, ​​ABS saluran dua

  Penggantungan: garpu teleskopik klasik depan,
  
  
  monoshock belakang dengan garpu berayun

  Tayar: sebelum 120/70 R17, belakang 160/60 R17

  Tangki bahan api: Liter 14,1

  Berat: 220 kg (sedia untuk ditunggang

Kami memuji dan mencela

penampilan moden

kotak topi keledar praktikal di hadapan pemandu

penggunaan

universiti

harga

paparan terperinci menunjukkan bahawa mereka menjimatkan komponen

brek boleh menjadi lebih kuat