Ujian Moto: Husaberg FE 250 dalam TE 300 2014

Teks: Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič

Kejutan berita bahawa Stefan Pierer, pemilik syarikat gergasi luar jalan raya KTM, akan menggabungkan Husaberg dan Husqvarna, sangat menggembirakan orang ramai. Husqvarna berpindah ke Austria setelah 25 tahun di Itali, dan Thomas Gustavsson, yang menciptakan Husaberg dengan segelintir orang yang berpikiran sama ketika dia menjual Husqvarna Cagivi seperempat abad yang lalu, akan menjadi pendorong pengembangan dan idea. Inovasi, idea berani, pandangan jauh dan desakan untuk membuat yang terbaik adalah sebahagian daripada tradisi ini hari ini. Oleh itu, kita pasti tidak berfikir dua kali untuk menerima jemputan untuk menguji dua perlumbaan enduro khas pada musim 2013/2014.

Setiap Husabergs TE 300 dan FE 250 yang kami uji semasa ujian adalah sesuatu yang istimewa. FE 250 empat langkah dikuasakan oleh enjin serba baru yang bersumber dari KTM dan merupakan tambahan baru terbesar dalam barisan tahun ini. TE 300 juga dikuasakan oleh enjin dua lejang KTM, yang kini merupakan salah satu motosikal enduro yang paling popular. Bagaimanapun, Graham Jarvis baru-baru ini memenangi Erzberg yang terkenal dengannya, perlumbaan enduro paling gila dan paling ekstrem yang pernah ada.

Kami juga menarik segelintir tetamu dengan tahap pengetahuan yang sama sekali berbeza untuk ujian, dari profesional hingga pemula mutlak dengan keinginan besar untuk merasakan keseronokan memandu di luar jalan raya.

Anda boleh membaca pendapat peribadi mereka di bahagian "bersemuka" dan meringkaskan tanggapan ujian dalam baris berikut.

Husaberg FE 250 cukup memukau dengan enjin barunya. Kekuatan yang cukup untuk menunggang enduro. Dengan gear ketiga, anda membawa dan mengangkat hampir semua perkara, dan gear pertama yang panjang dan kuat menginspirasi anda untuk naik. Untuk kelajuan yang lebih tinggi, ada juga gear keenam yang mendorong basikal hingga 130 km / jam, yang lebih dari cukup untuk enduro. Selama ini, timbul persoalan sama ada kita memerlukan lebih banyak kuasa sama sekali. Ada beberapa kebenaran dalam kenyataan bahawa kuasa tidak pernah terlalu banyak, itulah sebabnya Husaberg juga menawarkan mesin 350, 450 dan 500 cbm. Tetapi banyak pengetahuan sudah diperlukan untuk mesin ini dan keahliannya. FE 250 sangat bagus untuk pemula dan profesional.

Bukti terbaik dari ini adalah Urosh kami, yang menaiki motosikal hard-enduro untuk pertama kalinya dan, tentu saja, menikmatinya, dan bekas motocross profesional Roman Jelen, yang untuk jangka masa paling lama mengendarainya di lebuh raya di Brnik. meja dan lompat berganda juga disukai. Enjin yang berfungsi dengan sangat baik dan konsisten di seluruh jajaran putaran berfungsi dengan baik dengan pemandu. Unit suntikan bahan bakar Keihin berfungsi dengan baik dan enjinnya segera disala, sejuk atau panas, dengan satu tekan butang starter. Satu-satunya masa kita terlepas kuda berada di lereng yang sangat curam yang sudah berada di ambang enduro yang melampau, tetapi Husaberg mempunyai sekurang-kurangnya lima model lain yang lebih sesuai dengan dua atau empat pukulan.

Bingkai dan penggantungan juga baharu kepada FE 250. Garpu belakang tertutup (kartrij) USD pastinya merupakan salah satu item baharu yang perlu diperhatikan. Dengan 300 milimeter perjalanan, mereka cemerlang dan cemerlang dalam mencegah "perlanggaran" semasa mendarat. Setakat ini mereka adalah antara yang terbaik yang telah kami uji dan mereka bekerja pada kedua-dua laluan motocross dan enduro. Paling penting, ia boleh dilaraskan dengan mudah dengan hanya memusing tombol di bahagian atas garpu. Di satu pihak untuk redaman, di sisi lain - untuk lantunan.

Bingkai, diperbuat daripada tiub keluli kromium-molibdenum berdinding nipis, lebih ringan dan keras, serta dengan penggantungan yang sangat baik, menjadikan basikal yang anda boleh kawal dan dipercayai dengan tepat. Salah satu kelebihan utama juga adalah kemudahan pemanduan - juga berkat inovasi. Dan jika kita bercakap mengenainya dalam pengenalan, berikut adalah contoh yang paling indah di bawah tempat duduk. Keseluruhan "sub-frame" atau, pada pendapat kami, pendakap belakang di mana tempat duduk dan pengapit fender belakang, serta tempat untuk penapis udara, diperbuat daripada plastik bertetulang gentian kaca yang tahan lama. Ia bukan perkara baru untuk tahun model tahun ini, tetapi ia pastinya satu ciri yang patut diberi perhatian.

Husaberg mengatakan sekeping bingkai plastik ini tidak dapat dihancurkan. Kami secara tidak sengaja, mencari batas (terutama yang kami sendiri), meletakkan basikal di atas tanah sedikit lebih kasar, tetapi tidak ada yang benar-benar berlaku, dan kami juga tidak tahu ada kes yang pernah berlaku. Akhir sekali, dengan penunggang enduro yang melampau melintasi kawasan yang teruk dan menyeksa peralatan, mereka harus mematuhi tuntutan mereka. Anda tidak boleh membuat basikal hujung belakang terbang di garisan penamat, apalagi podium yang menang.

Tetapi untuk kecemasan, TE 250 dua lejang lebih baik daripada FE 300 empat lejang. Pada 102,6kg (tanpa bahan api), ia adalah basikal ultra ringan. Dan apabila digunakan, setiap paun mempunyai berat sekurang-kurangnya 10 paun! Dalam keadaan sedemikian, mana-mana komponen atas terbina dalam diambil kira. Ia juga telah diringankan (sebanyak 250 gram) dengan klac kompak dan boleh dipercayai serba baharu. Antara perkara baharu ialah pembaikan yang lebih kecil pada enjin (ruang pembakaran, bekalan bahan api), semuanya untuk prestasi yang lebih baik dan tindak balas yang lebih pantas terhadap penambahan gas.

Tiada liku-liku, ini adalah aksi paling hangat untuk pelampau pada masa ini! Dia tidak akan kehabisan kuasa, tidak pernah! Kami menolaknya ke 150 km / j dengan kereta yang tersingkir, tetapi kira-kira tiga ratus masih meningkatkan kelajuan. Ia adalah kejutan kecil, dan demi kesihatan, minda berkata dengan pergelangan tangan kanannya bahawa ini sudah cukup. Sebagai contoh, penunggang motocross Jan Oskar Catanetz juga kagum dengan TE 300, yang tidak boleh dan tidak boleh berhenti bermain di trek motocross - kuasa besar dan ringan ialah kombinasi yang menang untuk seseorang yang tahu apa yang dia lakukan di trek macam ni. motosikal.

Seperti FE 250, brek mengesankan kita di sini, mereka boleh menjadi terlalu agresif di belakang, tetapi alasannya juga mungkin disebabkan oleh basikal baru dan cakera dan pad brek yang masih membosankan. Sejauh mana motosikal ini untuk pakar sudah menunjukkan bahawa jika anda menunggangnya dengan malas, ia tidak berfungsi dengan lancar, ia sedikit merengek, mengetuk ketika anda membuka bensin dengan lebih spesifik, ia bergemuruh dan pada musim panas adalah kegembiraan. Oleh itu, kami mengesyorkan binatang ini hanya untuk mereka yang mempunyai pengalaman luas dalam bidang ini.

Bagi kebanyakan orang, TE 300 akan menjadi pilihan pertama, tetapi bagi kebanyakannya terlalu banyak untuk ditelan.

Nah, harganya mungkin terlalu tinggi bagi banyak orang. Walaupun peralatan standard adalah standard tertinggi, Husabergs juga mempunyai label harga tertinggi, dua dari kelas basikal kotoran berprestij.

Bersemuka

Roman Ellen

Tayangannya sangat positif, komponennya sangat baik, saya juga suka rupa dan, di atas semua, hakikat bahawa ia ringan. Untuk "keseronokan" 250 adalah ideal. TE 300 kaya dengan tork, bagus untuk mendaki, ia mempunyai kuasa yang mencukupi di semua kawasan. Saya terbiasa dengannya dengan cepat, walaupun saya sudah lama tidak menunggang dua lejang.

Jan Oscar Katanec

Tiga ratus menarik perhatian saya, saya menyukainya kerana ia mempunyai banyak kekuatan, tetapi pada masa yang sama ia sangat ringan, mainan sebenar. Pada minit ke-250, saya kekurangan kuasa untuk motorcross.

Saya mengaku tidak mempunyai pengalaman dalam menunggang enduro.

Uros Jakopic

Ini adalah pengalaman pertama saya dengan motosikal enduro. FE 250 hebat, terkawal dengan baik, dengan bekalan kuasa yang sama. Saya segera berasa lega dan juga mula naik lebih baik dari meter ke meter. Walau bagaimanapun, TE 300 terlalu kuat dan kejam bagi saya.

Primoж Plesko

250 ialah basikal "comel", berguna yang anda juga boleh "bersukan sedikit" dan nikmati, walaupun anda bukan penunggang terbaik. 300 adalah untuk "profesional", di sini anda tidak boleh pergi di bawah 3.000 rpm, anda memerlukan kekuatan dan pengetahuan.

Husaberg TE 300

• Data induk

  Kos model ujian: 8.990 €

• Informasi teknikal

  enjin: penyejukan cecair dua lejang, 293,2 cm3, karburator.

  Pemindahan tenaga: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub keluli, subframe plastik.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, caliper double-piston, disc belakang Ø 220 mm, caliper piston tunggal.

  Penggantungan: Depan terbalik USB, garpu teleskopik 48mm boleh laras sepenuhnya, kartrij tertutup, perjalanan 300mm, kejutan tunggal PDS laras belakang, perjalanan 335mm.

  Tayar: depan 90-R21, belakang 140/80-R18.

  Ketinggian: 960 mm.

  Tangki bahan api: 10,7 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Berat: 102,6 kg.

Husaberg FE 250

• Data induk

  Kos model ujian: 9.290 €

• Informasi teknikal

  enjin: silinder tunggal, empat lejang, disejukkan cecair, 249,91 cm3, suntikan bahan api.

  Tork: Transmisi 6-kelajuan, rantai.

  Rangka: tiub keluli, subframe plastik.

  Brek: cakera depan Ø 260 mm, caliper double-piston, disc belakang Ø 220 mm, caliper piston tunggal.

  Penggantungan: Depan terbalik USB, garpu teleskopik 48mm boleh laras sepenuhnya, kartrij tertutup, perjalanan 300mm, kejutan tunggal PDS laras belakang, perjalanan 335mm.

  Tayar: depan 90-R21, belakang 120/90-R18.

  Ketinggian: 970 mm.

  Tangki bahan api: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.482 mm

  Berat: 105 kg.