Renault Zoe ZE 50 saya. Semasa bekerja ia menyeronokkan. Apabila terdapat masalah ... dan [pembaca]

Kami telah ditulis oleh seorang pembaca yang memutuskan untuk membeli Renault Zoe ZE 50. Saya sangat berpuas hati dengan kereta itu, kereta itu memandu, semuanya berfungsi dengan baik. Apabila kemalangan yang pelik dan nampaknya cetek berlaku, masalahnya ternyata amat sukar. Dan kemudian ternyata hanya beberapa stesen servis di negara ini dibenarkan untuk membaiki juruelektrik.

Teks berikut ialah cerita yang disunting Pembaca kami. Untuk kemudahan membaca, kami tidak menggunakan huruf condong. Tajuk dan subtajuk (kecuali satu) datang daripada dewan editorial.

Renault Zoe ZE 50: panggil semula pemilik dengan jarak tempuh kira-kira 10 km

Teks ini sepatutnya mengenai sesuatu yang sama sekali berbeza. Selama beberapa bulan sekarang saya akan menulis bagaimana rasanya memandu juruelektrik. Pada mulanya ia sepatutnya 3, kemudian 5, 8, sehingga saya memutuskan bahawa saya akhirnya akan berkongsi tanggapan saya selepas 10 1 kilometer di belakang roda. Selain itu, kursus ini sepatutnya berlangsung semasa perjalanan dari Gdansk ke Krakow dan lebih jauh ke pergunungan. Hanya 600 kilometer!

Berlepas malam dari Gdansk. Saya tidak sabar untuk pengembaraan, tetapi sedikit berbeza daripada apa yang berlaku kepada saya ...

Perjalanan itu sebahagiannya untuk urusan perniagaan, jadi saya mendaftar keluar sekitar jam 21,5 pagi untuk berada di Krakow sehingga jam 100 malam. Laluan bertanda dalam ABRP [Kami mengesyorkan perancangan penghala yang lebih baik!] Konservatif, dengan penggunaan 110 kWj / XNUMX km pada kelajuan XNUMX km / j dan dirancang untuk tiga tol:

• SS Malankovo ​​​​-> dia sibuk dan saya mempunyai banyak cadangan, jadi saya berhenti sebentar di stesen GreenWay di Ciechocinek,
• MOP Krzyanów (bukan MOP Malankowo),
• Orlen Czestochowa.

Pemodelan laluan Pembaca kami, disediakan oleh editor www.elektrowoz.pl. Renault Zoe ZE 50 akan bergerak di lebuh raya sejauh kira-kira 240 kilometer dengan anggaran penggunaan tenaga, dan jarak antara Gdansk dan Krzyzanowska SS (yang mempunyai tanda Polska) adalah kira-kira 274 kilometer, iaitu 34 kilometer lebih. Oleh itu, berhenti sebentar di stesen pengecas GreenWay di Ciechocinek (ditanda "37 minit") sudah cukup untuk Pembaca kami selamat sampai ke Krzyzanow SS.

Memuatkan di Krzyanów dilakukan tanpa masalah, lebih cepat daripada yang ditunjukkan dalam aplikasi. Setakat ini baik. Perhentian seterusnya ialah Orlen di Czestochowa. Memang benar Zoya menggigit dengan pengecas Orlen CCS.Tetapi apa kejadahnya: siapa yang tidak mengambil risiko, tidak minum champagne.

Memuatkan pada SS Kshizhanov. Yang terakhir yang berlalu tanpa masalah

Di Czestochowa, penutup port pengecasan enggan bekerjasama

Czestochowa tepat pada masanya, hebat, kereta akan dicas dan saya akan mengadakan panggilan persidangan berjadual. Dan di sini adalah serak. Saya menekan butang yang membuka penutup pengecas (yang berlogo Renault), tetapi penutupnya tidak bertindak balas. Saya tekan sekali lagi, flip tidak berubah. Saya hidupkan / matikan kereta, kunci, buka, biarkan selama beberapa minit untuk tertidur, meludah atas bahu kiri saya, tiada apa-apa, tiada kesan.

Internet di tangan, Google, Youtube, lagipun, MESTI ada mekanisme yang membuka penutup secara mekanikal apabila kaedah lain tidak berfungsi. Saya memandang rendah jurutera Renault penutup pada Renault Zoe tidak mempunyai mekanisme pembukaan kecemasan... Jadi, saya memanggil Bantuan Renault. Tidak, tidak, ini bukan Tesla, mereka tidak akan membantu saya dari jauh, mereka boleh mencari perkhidmatan untuk saya, tuanku sayang mengesahkan penemuan bebas saya: terdapat pengedar Renault di Czestochowa.

Kereta itu diterima masuk ke dalam perkhidmatan dengan segera, mereka melayan saya dengan sangat berhati-hati, selepas 40 minit saya berjaya membuka kunci peredam. Kakitangan kedai mengambil inisiatif yang hebat kerana kilang itu tidak diperakui untuk kenderaan elektrik. Masa untuk mengisi semula: Orlene Zoe secara tradisinya enggan bekerjasama, tetapi di stesen GreenWay semuanya berjalan lancar. Saya tiba di Krakow lewat kira-kira dua jam.

Pengatup yang disekat hanyalah mukadimah kepada bencana.

Sehari selepas mesyuarat perniagaan, saya mempunyai dua tugas: mengecas sepenuhnya kereta dan mengambil isteri saya dari kereta api supaya kami boleh memulakan hujung minggu kami yang panjang. Saya akan mulakan dengan caj percuma. Satu tidak berfungsi, Orlen pertama diambil, yang kedua tidak menerima CCS atau Type2. Bateri perlahan-lahan habis, jadi saya akan membayar. Saya meletakkan 20 zlotys ke dalam aplikasi mudah alih untuk ujian, muat turun bermula, phew! ...

Tamat pengecasan selepas PLN 10, teks kuning pada skrin penunjuk Bateri tidak dicas dan kunci perkhidmatan. Petanda buruk, dengan sedikit jiwa di bahu saya, saya memutuskan sambungan dari pengecas dan menghidupkan semula kereta. "Sistem kawalan. OKEY". Jika "OK" teratur, saya akan mencari stesen pengecasan lain sebagai langkah pencegahan:

• Helang # 1: CCS tidak bermula, Jenis 2 diambil.
• Orlen # 2: Baik CCS mahupun Typ 2 tidak akan bermula.
• Orlen nombor 3 - keadaan yang sama.

Saya tidak ketawa lagi. Saya menjemput isteri saya di stesen kereta api, dan bukannya berjalan-jalan pada waktu petang melalui bandar lama, kami pergi ke GreenWay. GreenWay sentiasa berfungsi, sekurang-kurangnya sehingga itu ... Kini kereta bertindak balas paling baik dengan lampu ralat pengecasan merah. Tamat untuk hari ini, kita pergi tidur, Zoya sedang berehat. Esok juga hari.

Ralat di Stesen GreenWay Last Chance di Krakow

Caj Terpantas Zoe? Di atas trak tunda 🙁

Keesokan harinya, satu lagi percubaan muat turun dan keputusan untuk pergi ke tapak. Objek di utara Krakow (Andorra), sebuah bangunan besar baru, beberapa juruelektrik untuk dijual di tempat letak kereta, saya fikir: "Alamat yang baik." Perunding perkhidmatan hilang seketika, kemudian menyatakan bahawa "Mereka tidak berurusan dengan juruelektrik dan tidak akan membantu kami." Pada akhirnya, dia juga memberi kami beberapa nasihat yang berguna: "Lebih baik pergi ke kedai pembaikan lain yang mempunyai lebih banyak pengalaman dengan juruelektrik."

Saya menarik perhatian anda bahawa Bantuan Renault mungkin akan menghantar kami kepada mereka, kerana kami sudah berdiri di tempat letak kereta mereka, kami mengetahui bahawa walaupun dia "Mereka akan mula bekerja pada kereta itu tidak lebih awal daripada pertengahan minggu depan."... Kami menyerah, kami tidak melancarkan apa-apa di sini, kami pergi ke pakar. Sementara itu, kami meminta bantuan dan kami tahu bahawa perkhidmatan itu tidak berhak untuk menghantar resit kepada kami, dan mempunyai perunding yang berhubung, kami berasa seperti pemenang.

Perkhidmatan kedua adalah lebih kecil, tetapi reaksi terhadap Zoe adalah serupa: "Kami tidak menggunakan elektrik."... Seorang perunding bantuan yang terkejut, ketua pasukan perkhidmatan, campur tangan dalam menentukan garaj yang Zoya berhak. Selepas kira-kira 30 minit, kejayaan ditemui, perkhidmatan ZE terdekat terletak ... di Zabrze, lebih daripada 100 km dari Krakow. Zośka akan menempuh jarak ini dengan treler.

[Senarai perkhidmatan Renault ZE dengan permit pembaikan, termasuk, anda boleh menemui Renault Zoe DI SINI. Ia berdedikasi huruf condong - merah. www.elektrowoz.pl]

Kami berada di Zabrze selepas 16: XNUMX, juruteknik elektrik sudah melakukan kesalahan, akan dilakukan pada hari Isnin... Kami mengambil kereta ganti dan memandu ke pergunungan. Kami akan kembali pada hari Isnin.

Selepas hujung minggu Renault Assistance juga menemui perkhidmatan untuk kami. ke hadapan!

Renault Assistance memanggil pada pagi Isnin: "Kami telah menetapkan perkhidmatan mana yang akan membaiki kereta anda." Bravo, memalukan kereta itu telah berada di dalamnya sejak Jumaat. Diagnosis: kegagalan perisian, modul diprogramkan semula, kemungkinan kereta akan diambil pada hari yang sama... Malangnya, satu modul adalah stabil, mesin tidak menerima fail, perundingan dengan Renault diperlukan. Berapa lama masa yang diperlukan? Tidak diketahui. Kami mengambil kereta ganti dan pulang ke rumah.

Kami mengambil kereta pada hari Sabtu. Jalan berjalan lancar, kami memuatkan lagi di Lotus di Krzyzhanuv, tetapi dari seberang. Iga Sviontek memenangi Roland Garros, suasananya sangat baik. Kami tiba di SS Otlocin untuk memuatkan. Kepak pengecasan tidak terbuka... Kali ini trak tunda akan membawa Zoya ke Gdansk, di mana, mujurlah, kami mempunyai satu daripada lima perkhidmatan Renault ZE di Poland, yang diberi kuasa untuk membaiki juruelektrik. Sekurang-kurangnya tidak jauh dari rumah.

Pengangkutan kedua dengan trak tunda, kali ini dari SS di Otlochin. Masalah yang sama sekali lagi: penutup pengecasan tidak akan dibuka

Diagnostik perkhidmatan: komputer telah mengunci penutup pengecas kerana ia mengesan sambungan pengecas bukan asal... Saya tertanya-tanya di manakah pengecas asal Renault DC yang terdekat?

Renungan saya

Tidak sukar untuk meletakkan kereta elektrik di seratus bilik pameran dan berbangga bahawa ia adalah peneraju dalam bidang mobiliti elektrik. Caranya ialah dengan memberikan pelanggan tahap sokongan yang betul apabila sesuatu berlaku kepada kereta. Dengan "sokongan" saya tidak bermaksud 300 kilometer dibelanjakan untuk trak tunda, dan 650 kilometer untuk mengambil kereta dari tempatnya.

Sikap pusat servis yang diberi kuasa kepada pelanggan sebagai penceroboh adalah petanda buruk bagi jenama dan peniaga. Lebih-lebih lagi, pembeli ini membayar banyak wang untuk kereta dan mendapat masalah. Nampaknya dalam model pengeluaran yang digunakan oleh Tesla, kekurangan pengenalan laman web dengan jenama itu tidak mungkin.

Alangkah baiknya jika, dengan bantuan pengilang, diketahui bahawa kenderaan tertentu memerlukan servis dengan kelayakan tertentu.

Akhirnya, saya tidak percaya bahawa adalah mungkin untuk mereka bentuk kereta sedemikian rupa sehingga operasi prosaik membuka penutup dalam keadaan kecemasan memerlukan lawatan ke pusat servis dan juga mengangkut kereta pada treler. Jika ... kesilapan itu membawa maut?

Dalam kes ini: memandangkan pengecas ialah pengecas "sekunder" dan selepas proses pengisian selesai, pengatup akan disekat, bukankah lebih mudah untuk melaporkan ralat dan menyekat pengecasan? Pemandu itu tidak tahu tentang kemalangan itu, dia tidak tahu bahawa selepas beberapa ratus kilometer dia akan mengalami masalah BESAR.

Panel penyesuaian untuk salah satu pengecas malang. Mereka membuat persembahan di MOP Krzyanów

Apa kejadahnya, apabila Zoya sudah tahu ia rosak, adakah dia memberitahu pengguna bahawa semuanya baik-baik saja? Selepas pengembaraan dengan pengecas di Krakow, kereta itu tidak melaporkan masalah yang saya tidak akan dapat mengecasnya - dan selepas menyambungkan komputer diagnostik dalam perkhidmatan, ia menyala dengan ralat. Apa yang berlaku di sini?

Seolah-olah komputer di dalam pesawat mengesan kegagalan brek pada gear pendaratan sebelum berlepas dan membenarkannya berlepas. Secara umum, semasa berlepas dan dalam penerbangan, brek tidak diperlukan ...

Nota editorial www.elektrowoz.pl: setakat ini kami hanya mempunyai satu laporan tentang masalah pelik dengan "pengecas bukan asal" yang menghalang pengatup pengecasan. Jadi, kami faham bahawa ini adalah ralat rawak, walaupun kadangkala kami mendengar tentang ralat CCS. Tetapi selepas membaca semua ini, kami teringat kata-kata Pembaca yang lain., Pemilik Nissan Leaf: "Jika Tesla mempunyai tiga perkhidmatan di Poland, tiada siapa yang akan membeli Nissan."

Dengan pendekatan ini kepada pembeli dan sebilangan besar perkhidmatan, dalam beberapa tahun ia mungkin kelihatan seperti Renault Zoe ...

Ini mungkin menarik minat anda: