Adakah mungkin untuk meletakkan bateri berkapasiti lebih besar di dalam kereta?

Pemandu kenderaan sering tertanya-tanya apa yang akan berlaku jika bateri yang lebih kuasa diletakkan pada kereta daripada yang disediakan oleh pengeluar?

Editor portal Vodi.su bertindak balas jika terminal sesuai dan bateri mempunyai dimensi yang sama, maka anda boleh menggunakannya, walaupun kuasanya melebihi kuasa bateri yang dibekalkan dari kilang.

Mengapa begitu banyak kontroversi?

Terdapat dua mitos:

1. Jika anda meletakkan bateri dengan kapasiti yang lebih kecil, ia akan mendidih.
2. Jika anda meletakkan bateri dengan kapasiti yang lebih besar, ia tidak akan dicas sepenuhnya dan mungkin membakar pemula.

Untuk menghilangkan salah tanggapan ini, bayangkan 2 tong air dengan isipadu yang berbeza. Satu tong mengandungi 100 liter air, yang lain 200 liter. Mari kita sambungkan sumber air kepada mereka, yang akan mengisi setiap tong pada kadar yang sama. Sememangnya, tong pertama akan mengisi 2 kali lebih cepat.

Sekarang kita akan mengalirkan 20 liter air dari setiap tong. Dalam tong pertama kita akan mempunyai 80 liter, dalam yang kedua - 180 liter. Mari kita sambungkan semula sumber kita dan tambahkan 20 liter air ke setiap tong. Kini setiap tong diisi semula.

Bagaimanakah ia berfungsi di dalam kereta?

Sekarang bayangkan bahawa penjana adalah sumber air kita. Ia mengecas akumulator (tong) pada kadar tetap selama yang diperlukan. Alternator tidak boleh memberikan bateri lebih kuasa daripada yang boleh diambil. Lebih tepat lagi, penjana menghasilkan tenaga apabila ada pengguna untuknya. Bateri mengambilnya apabila diperlukan dan seberapa banyak yang diperlukan (tong penuh).

Sekarang pemula (hos). Ia memerlukan tenaga daripada bateri. Katakan untuk 1 permulaan enjin, penghidup mengambil masa 20 Ah. Tidak kira betapa kuatnya bateri itu, ia akan mengambil masa 20 Ah. Apabila enjin dihidupkan, penjana mula beroperasi. Dia mesti menebus kerugian. Dan dia menebus - 20 Ah yang sama. Tanpa mengira kapasiti bateri yang dipasang di dalam kereta.

Sebagai tambahan kepada pemula, sistem kenderaan on-board juga boleh menggunakan kuasa bateri jika ia beroperasi dengan enjin dimatikan. Selalunya, pemandu kenderaan mendapati diri mereka berada dalam situasi yang tidak menyenangkan apabila mereka gagal menghidupkan kereta menggunakan penghidup, bateri mati. Ini berlaku kerana pemandu terlupa mematikan lampu atau sistem audio.

Kami melihat bahawa kapasiti bateri tidak menjejaskan operasi kereta. Apa sahaja bateri yang ada di dalam kereta, penjana akan mengecasnya sama seperti yang ditanam oleh pengguna.

Kemudian apakah mitos berdasarkan? Ia mengenai menukar konsep. Terdapat perbezaan asas antara konsep "bateri sedang dicas" dan "bateri sedang dicas semula." Ia seperti dalam contoh kita di atas, jika kita menggunakan arus malar 1 A pada setiap bateri 100 Ah, ia akan mendidih selepas 100 jam, dan yang kedua, pada 200 Ah, tidak akan dicas semula. Selepas 200 jam, bateri kedua akan mendidih, manakala yang pertama akan mendidih selama 100 jam. Sudah tentu, nombor diberikan secara bersyarat, hanya untuk menerangkan proses itu sendiri. Tiada satu bateri pun akan mendidih selama 100 jam.

Proses di atas dipanggil mengecas bateri, tetapi ini bukan kes yang dipersoalkan.

Apabila kita bercakap tentang operasi bateri di dalam kereta, kita maksudkan proses pengecasan semula, dan bukan mengecas dari awal. Pengguna mengambil sebahagian, bukan semua. Nombor ini adalah sama untuk kedua-dua bateri. Jadi tidak kira yang mana satu mengambil masa lebih lama untuk mengecas.

Jika bateri mati sepenuhnya, kami tidak akan dapat memulakan pemula daripadanya. Kemudian bateri perlu memindahkan kuasa yang diperlukan untuk pemula daripada peranti luaran ("menyalakannya"). Sekali lagi, sebaik sahaja pemula menghidupkan enjin dan alternator dihidupkan, fakta bahawa satu bateri mengambil masa lebih lama untuk mengecas daripada yang lain tidak akan memberi sebarang perbezaan yang praktikal kepada kami. Semasa memandu, penjana bertanggungjawab untuk bekalan tenaga, dan bukan bateri sama sekali. Jika kita mematikan enjin, contohnya, selepas 5 minit, kedua-dua bateri akan dicas dengan jumlah yang sama. Semasa enjin dihidupkan seterusnya, pengecasan bateri akan diteruskan secara sama rata.

Untuk memahami sebab kemunculan mitos ini, ia patut kembali ke 70-an abad yang lalu. Ini semua tentang jalan yang rosak. Apabila pemandu tersangkut di suatu tempat, mereka keluar "dengan penghidup". Sememangnya, dia terbakar. Oleh itu, pengeluar mengambil langkah ini, mengehadkan kuasa.

PRO #9: Adakah mungkin untuk membekalkan BATERI BERKAPASITI TINGGI?

Memuatkan…