tujuan, pilihan, rehat, dll.
Bahagian penting dalam enjin pembakaran dalaman ialah tali pinggang masa (timing). Ramai pemandu mempunyai sedikit idea tentang peranti kereta moden, dan sering tidak tahu bahawa tali pinggang masa mesti diperiksa dan ditukar dengan kerap, jika tidak, regangan dan pecahnya boleh membawa kepada akibat yang tidak dapat dipulihkan.
Tujuan
Dalam salah satu artikel sebelumnya di laman web Vodi.su tentang pengangkat hidraulik, kami menyebut betapa kompleksnya enjin pembakaran dalaman. Ketepatan kerja yang luar biasa bergantung pada putaran segerak aci engkol dan aci sesondol. Jika aci engkol bertanggungjawab untuk lejang omboh dalam silinder, maka aci sesondol bertanggungjawab untuk menaikkan dan menurunkan injap masuk dan ekzos.
Penyegerakan hanya disediakan oleh pemacu tali pinggang. Tali pinggang masa diletakkan pada takal aci engkol dan menghantar tork ke aci sesondol. Di samping itu, terima kasih kepada tali pinggang masa, unit penting lain juga diputar:
- pam air yang bertanggungjawab untuk peredaran antibeku dalam sistem penyejukan;
- pendesak kipas untuk membekalkan udara ke sistem penghawa dingin;
- aci pengimbang pemacu (pada sesetengah model) untuk mengimbangi daya inersia yang berlaku apabila aci engkol berputar;
- pemacu pam bahan api tekanan tinggi (pam bahan api tekanan tinggi) pada enjin diesel dan dalam sistem suntikan teragih;
- pemutar penjana.
Perlu juga diperhatikan bahawa untuk mengurangkan saiz unit kuasa dan untuk memastikan kemudahan penyelenggaraan, pada beberapa pengubahsuaian enjin pembakaran dalaman, dua tali pinggang masa digunakan sekaligus. Di samping itu, adalah amalan biasa untuk memasang rantai pemasaan logam, yang mempunyai hayat perkhidmatan yang lebih lama dan tidak boleh diganti hampir sepanjang hayat kenderaan.
Oleh itu, tidak mencolok pada pandangan pertama, bahagian itu melakukan fungsi penting dalam enjin.
Pemilihan, pelabelan dan pengilang
Anda perlu memilih tali pinggang dengan berhati-hati. Pertimbangkan sebutan pada permukaannya - profil dan dimensi ditunjukkan di sini.
Pengeluar yang berbeza melabelkan produk mereka secara berbeza:
- Nombor plat-987;
- CT-527;
- ISO-58111×18 (sesuai untuk VAZ-2110);
- 5557, 5521, 5539;
- 111 SP 190 EEU, 136 SP 254 H dsb.
Kami hanya memberi saiz sewenang-wenangnya. Dalam huruf dan nombor ini, maklumat tentang bahan, panjang, lebar profil dan jenis gigi disulitkan. Ia adalah mengikut tanda pada tali pinggang "asli" anda yang anda perlukan untuk memilih yang baru. Sesetengah pemandu mengambil tali pinggang dengan mata, mengenakannya antara satu sama lain dan meregangkan. Ia tidak disyorkan untuk melakukan ini, kerana getah tertakluk kepada regangan. Adalah lebih baik untuk meluangkan masa dan mencari katalog yang mengandungi maklumat mengenai tali pinggang untuk pengubahsuaian enjin tertentu.
Bercakap secara khusus tentang pengilang, kami akan menasihati memilih hanya produk asli daripada syarikat tersebut:
- Gerbang;
- Dayco;
- contitech;
- Bosch;
- Tahun yang baik;
- TAPI.
Dari segmen yang lebih murah, anda boleh menawarkan produk dari pengeluar Poland SANOK, yang mengkhususkan diri dalam pengeluaran tali pinggang bukan sahaja untuk kereta, tetapi juga untuk trak dan jentera pertanian. Ambil perhatian bahawa di hampir mana-mana pasaran kereta anda akan ditawarkan produk Cina daripada jenama tanpa nama. Untuk membeli atau tidak adalah perkara peribadi untuk semua orang, terutamanya kerana harganya boleh menjadi sangat menarik. Tetapi adakah anda mahu memanggil trak tunda kerana injap tersekat atau buka separuh motor untuk menukar tali pinggang? Jawapannya jelas.
Tali pinggang masa patah: punca, akibat dan bagaimana untuk mengelakkan?
Apakah yang boleh menyebabkan gangguan seperti rehat? Disebabkan pelanggaran peraturan operasi. Anda perlu menyemak ketegangan dengan kerap, ia agak mudah untuk melakukan ini - tekan pada tali pinggang, ia tidak boleh melorot lebih daripada 5 mm. Ia perlu diubah mengikut keperluan pengeluar, secara purata setiap 40-50 ribu km untuk kereta penumpang.
Walaupun tali pinggang diperbuat daripada getah bertetulang, bahan ini sangat buruk untuk sentuhan dengan pelbagai cecair teknikal. Minyak enjin amat berbahaya, getah hanya menyerap dan meregangkannya. Hanya satu milimeter ketegangan sudah cukup untuk mengganggu keseluruhan operasi mekanisme pemasaan.
Faktor lain mempengaruhi hayat perkhidmatan:
- kerosakan salah satu unit enjin pembakaran dalaman, sebagai contoh, jika takal pam air tersekat semasa memandu, tali pinggang mungkin pecah kerana impuls yang tajam;
- memandu terlalu aktif dalam suhu rendah, contohnya semasa musim sejuk utara yang sejuk;
- kerosakan luaran - sebaik sahaja calar diperhatikan, tali pinggang perlu ditukar;
- pembelian dan pemasangan analog murah.
Nah, apa yang berlaku apabila ia pecah? Perkara paling mudah untuk disingkirkan ialah injap bengkok. Untuk menukarnya, anda perlu menanggalkan penutup dan kepala blok. Daripada senario yang lebih serius, kerosakan pada aci sesondol, kemusnahan rod penyambung dan pelapik, kemusnahan omboh dan silinder, dan kegagalan mekanisme pemasaan mungkin mengancam. Pendek kata, baik pulih besar enjin tidak dapat dielakkan.
Memuatkan…
