Musetti Mercedes-Benz. Enam puluh tahun yang lalu mitos telah dilahirkan

Ia adalah 1959, 5 Mac Mercedes-Benz dibentangkan trak hidung pendek pertama L 322diikuti oleh L327 dan L 337. Malah pada hari ini, di jalan raya Amerika Selatan, Afrika atau Asia, tidak sukar untuk mencari Hidung depanmungkin berubah, mungkin usang, mungkin tidak dapat dikenali, tetapi masih, tanpa henti, menjadi lubang.

Muncung pendek atau kokpit maju?

Pada akhir 50-an di Jerman, Menteri Seebom memperkenalkan peraturan yang sangat ketat untuk pengangkutan jalan raya untuk merangsang pengangkutan melalui kereta api. Saiz trak dan sekatan berat yang mendorong pengeluar untuk meneroka penyelesaian baharu untuk meningkatkan margin keselamatan.

Kemudian dua projek kejuruteraan telah dilaksanakan: projek "teksi yang dipertingkatkan“Dan bagaimana pula”muncung pendek", Tetapi pada mulanya yang terakhir menyebabkan kepuasan terbesar di kalangan pelumba.

Kejayaan busur: keselamatan, keselesaan dan kefungsian

Pertama sekali, di belakang hud enjin, ramai pemandu boleh mendengar antara satu sama lain. lebih selamat"... Reka bentuk dalaman juga membuahkan hasil lebih selesa akses dan lebih banyak ruang di dalam untuk membolehkan tempat duduk ketiga. Di samping itu, bunyi bising adalah jauh lebih rendah daripada di kokpit moden.

Model hidung pendek

Satu lagi sebab kejayaan ialah mereka tersedia sebagai menaikkan dan hantar kepada penerima versi trak sampah dan traktor, DENGAN pacuan empat roda dan, hanya untuk versi tugas berat, juga dengan tiga kapak.

Mercedes-Benz "hidung pendek", tidak lama kemudian digelar "Musetti" oleh orang dalam, memulakan kerjaya dalam tiga kelas berat. L 'L322 Ia mempunyai 10,5 tan MTT dan direka untuk pengedaran jarak dekat dan industri ringan. L327 ia mencecah 12 tan, maksimum yang dibenarkan oleh sekatan Menteri Sibom. L337 ia direka untuk pengangkutan jarak jauh dan kerja pembinaan berat.

Dalam enjin OM 321 dan OM 326

Satu lagi kelebihan lubang hidung: enjin itu lebih berpatutan dan penyelenggaraan rutin yang lebih mudah (ia akan mengambil masa beberapa tahun lagi sebelum enjin bebas sepenuhnya, seperti dalam kabin tipper moden).

Model 337 dilengkapi dengan 6-silinder prechamber. OM 326 10,8 liter, 200 hp, manakala 327 dan 322 dilengkapi denganOM 321 5,6 liter, membangunkan 110 kuasa kuda.

L322: dia adalah penjual terbaik

Yang paling laris dalam segmennya ialah sederhana L322... Dari segi berat, L322 benar-benar tiada tandingan: dengan berat mati 3.700 kg dan berat pemuatan 6.750, ia mencapai nisbah beban 1: 1,8 yang terbaik di Jerman pada masa itu. Dari masa ke masa, pembangunan mekanikal dibentangkan Kotak gear segerak 5-kelajuan, 334 ia telah diperkenalkan pada tahun 1960 dan menjadi gabungan standard di Jerman untuk pengangkutan jarak jauh.

Permainan nombor

1963 ditandai dengan revolusi di Penamaan model Daimler-Benz... Kod siri model yang tidak jelas dikenali sebagai "Baumuster" telah memberi laluan kepada urutan nombor yang lebih praktikal yang menunjukkan berat dan kuasa enjin.

L322 menjadi seperti ini L1113 dari mana anda boleh segera mengenali "11 tan" dengan kapasiti 130 kuasa kuda. L334 menjadi L1620.