Pandu uji yang kami lalui: Cupra Formentor VZ5 // Langkah berani

Sejarah kejayaan. Bagaimanapun, saya dapat menerangkan secara ringkas beberapa tahun sejak kemerdekaan Cupra di Seat, yang bukannya label untuk model paling sporty Seat, telah menjadi jenama yang benar-benar bebas. Sudah tentu, ini adalah keinginan untuk lebih bebas dan, di atas segalanya, nilai tambah yang dapat dibuat dengan jenama baru, jenama yang tidak lagi Seat, tetapi juga mewakili beberapa nilai lain yang ada pada jumlah ini Jenama Sepanyol. jenama (tentu saja, Cupra masih dimiliki oleh Seat) mungkin ada di latar belakang, tetapi tidak ada lagi kekangan yang membatasi perancang dan pakar strategi jenama itu (anda boleh baca: kekangan kewangan).

VZ5 ialah model terbaharu dan paling ekstrem, merangkumi Cupro dan segala-galanya yang ahli strategi ideolog suka menganggap jenama ini. Anda tentu tahu Formentor, kerana ia telah lama berada di pasaran di negara kita, pada masa yang sama ia Model Cupra yang paling berjaya kerana dua daripada tiga model yang dijual oleh jenama baharu ini ialah Formentor. Jadi, sudah tentu, masuk akal bahawa model yang paling berkuasa telah menjadi hak - Formentor. Tetapi memang benar itu VZ5 mungkin merupakan model ekstrem terakhir yang dikuasakan oleh enjin pembakaran dalaman (sederhana). Sudah ada enam model PHEV yang ditawarkan, dengan semua elektrik pertama (BEV) tidak lama lagi. Sudah tentu, Ia akan Lahir, yang dapat melanda pasar seawal akhir tahun, diikuti oleh Tavascan pada tahun 2024.

Tetapi pada masa itu, lebih banyak air akan habis, dan pada masa itu semua 7.000 versi VZ5 yang akan dilepaskan telah lama mereka miliki. Mengapa 7.000, anda bertanya? Penyelesaiannya jatuh di bahagian paling atas. Lebih banyak ini berkaitan dengan eksklusif, tetapi mungkin juga dengan bekalan enjin lima silinder Audi yang berputar di dalamnya 'nadFormentorio'.

Seperti yang mungkin anda duga, sumber kuasa model ini adalah enjin lima silinder 2,5 liter legenda, yang masih mengujakan mood, pemenang pelbagai anugerah "Enjin Terbaik". Audi mengawasi kemana mungkin silinder lima berharga mereka, tetapi jelas pengurus Cupra mendapat visi mereka dengan tepat. Sebagai contoh, ada banyak pembicaraan bahawa mesin seperti itu juga memiliki kelebihan di atas golf, tetapi Audi tidak terlalu bersemangat dengan idea itu.

Enjin lima silinder, yang juga menggerakkan RS3 dan RS Q3 baru, mampu menghasilkan 287 kilowatt (390 "kuasa kuda") dan 480 tork Newton-meter di Formentor. Ini dilaporkan cukup untuk mempercepat crossover kompak hingga 100 kilometer sejam hanya dalam 4,1 saat. Sudah tentu, terdapat juga pacuan empat roda dan kotak gear DSG tujuh kelajuan. redaman adaptif (Cupra bercakap 15 darjah) dengan mata air yang lebih kaku... Mereka tidak memberikan maklumat terkini, tetapi mereka mengatakan bahawa jaraknya 10 milimeter lebih dekat ke tanah, bahawa penjepitnya lebih kuat dan roda bahkan memiliki sedikit cerun negatif, rak stereng progresif. Dan terdapat penutupan sepenuhnya sistem ESC.

Nah, adakah anda menyukainya? Jika tidak, izinkan saya juga menyebut teknologi pembezaan belakang, yang hampir sama dengan Audi RS3 dan Golf R yang diperkenalkan baru-baru ini (dan sudah tentu model lain sebelum mereka, katakan Ford Focus RS). Ini adalah sistem perkongsian tork yang dipanggil, yang berfungsi melalui pembezaan terbuka. Setiap gandar pacuan roda belakang mempunyai dua unit multi-cakera hidraulik dikawal komputer yang boleh mensimulasikan operasi kedua-dua pembezaan terbuka dan tertutup. Pada masa yang sama, ia juga mengedarkan tork dengan sangat fleksibel di antara dua roda - dari 0 hingga 100, yang membantu secara tegas dalam giliran, dan 50:50 antara gandar depan dan belakang.

Klac pemacu semua roda multi-plat klasik di hadapan pembezaan belakang hanya dapat melakukan ini apabila salah satu roda tergelincir. Selain program klasik, ia juga menawarkan program Drift ...

Nasib baik mereka di Cupra mereka cukup yakin untuk membawa kami dengan versi ini ke litar lumba di mana anda boleh mencuba semua ini dan banyak lagi.... Sesiapa sahaja yang mengendarai kereta produksi dengan keagresifan yang sama di trek pacuan kuda tahu bahawa pusingan lumba lumba sama seperti menuntut model sukan seperti pelari amatur ingin berlari maraton. Terutama pada rangkaian Chestelolli yang bervariasi, dengan cengkaman luar biasa dalam panas yang luar biasa dan dengan banyak naik turun.

Ya, tempat latihan yang lucu ... Semasa menunggu permulaan, saya melihat sekeliling kabin - tidak ada yang benar-benar baru, kecuali, tentu saja, stereng dengan dua satelit untuk memasang program (segera beralih ke Perlumbaan, apa lagi) dan mula . Dan grafik tolok tekanan, tentu saja, berbeza. VZ5 mengejutkan dengan kekuatan tork di bahagian belakang selepas permulaan.sekurang-kurangnya dibandingkan dengan model 4.500 liter yang paling berkuasa, walaupun untuk semua potensinya diperlukan sedikit putaran lagi, sekurang-kurangnya lebih dari XNUMX rpm di sana.

Saya merasa dan merasai beberapa pusingan pertama, tetapi ia adalah silang (agak tinggi). Kemudian keyakinan bertambah - cengkaman di mana-mana dan pada bila-bila masa adalah luar biasa, struktur badan adalah progresif. Saya dapat memecut dengan mendadak dari selekoh ke atas, di mana anda benar-benar dapat merasakan gandar belakang membantu menolak hujung hadapan ke selekoh. Dalam penyeksaan ini, brek sememangnya patut disebut. Cakera yang lebih besar dengan diameter 375 x 35 milimeter benar-benar kuat dan rahang Akebono menggali ke dalamnya dengan indah.

Nah, program Race juga mempunyai hadnya. Dia mengingatkan saya tentang ini dengan memutar sedikit lebih berani di tepi jalan ketika mesin lima silinder yang menderu terbatuk sedikit sebelum dia bernafas sepenuhnya dan saya dapat menggerakkannya ke atas, sementara jarum di tachometer (digital, tentu saja ) menghampiri 7.000.… Dan kotak gear itu sendiri lebih menentukan, lebih cepat dan dengan kejutan mekanikal yang mencukupi.

Sudah tentu, semua ini lebih ketara di jalan dengan kelajuan dan cengkaman yang lebih rendah, yang pada aspal getah dengan baik jauh lebih buruk daripada di litar lumba. Yang paling penting, kebolehlenturan pada putaran pendek dan pantas sangat mengagumkan, di sana kerja dan pengaruh Torque Splitter menjadi lebih biasa, belakang malah mahu tergelincir sedikit, dan malaikat penjaga elektronik campur tangan sekurang-kurangnya sedikit kemudian, sekurang-kurangnya di pihak yang ditentukan.

Pada jam pertama

Minit pertama: Wow, betapa baiknya tempat duduk memeluk seluruh badan, terutama di bahagian atas, dan di tali bahu ...

Minit pertama: Petvaljnik dijumpai di suva…

Minit pertama: Suara itu dikenali, tetapi terlalu senyap, terlalu tidak khas pada tekak logam.

Minit pertama: Semasa saya mencari-cari pengaturan, Drift menunjukkan beberapa putaran bahawa bahagian belakangnya sangat menarik.