Kami menunggang: Kawasaki ZX-10R Ninja
Litar Yas Marina di Abu Dhabi, di mana pelumba Formula 1 bertanding setiap tahun, diterangi oleh lampu sorot yang terang pada waktu malam. Ini adalah trek lumba kereta yang biasa, jadi ia mempunyai jumlah sudut pendek di atas rata-rata dan pesawat mewah dan sangat panjang. Saya boleh mengatakan bahawa ini adalah platform yang bagus untuk menguji semua produk baru yang ditawarkan oleh belasan Kawasaki baru. Kerana pangkalan yang agak berbahaya, dibumbui dengan pasir gurun yang diterapkan ke liang-liang aspal, dan zon lawatan minimum juga bermaksud keadaan yang tidak dapat diramalkan di jalan raya.
Sudah tentu, Kawasaki tidak memerlukan perubahan drastik setelah semua gelaran superbike dalam beberapa tahun kebelakangan ini, tetapi oleh kerana kita bercakap mengenai prestij, kemajuan teknikal dan orang Jepun, yang mana teknologi tinggi sangat penting, jelas bahawa jurutera tidak . Dapatkan hujung minggu tambahan di bawah pimpinan juara Jonathan Rea dan Tom Sykes, gulung lengan baju anda dan bina generasi seterusnya supercar liter yang kita lihat pada perlumbaan pertama di Australia adalah kejayaan yang sempurna.
Kawasaki baru dalam carian
Ninja ZX-10R sangat mirip dengan pendahulunya, yang mengalami perubahan besar pada tahun 2011. Tetapi intipati perubahan terletak pada apa yang tersembunyi dari pandangan. Tunjukkan garpu depan bukan sebahagian daripada perubahan tersembunyi ini, mereka bergaya, dan dengan ruang minyak pilihan, mereka menawarkan penampilan MotoGP dan penyesuaian yang luar biasa. Elektronik belum mengganggu kerja mereka, jadi mereka menawarkan penyelesaian yang optimum untuk semua orang yang berhasrat untuk pergi ke perlumbaan di mana penggantungan aktif dilarang. Walau bagaimanapun, saya sama sekali tidak mengulas mengenai karya mereka. Keseluruhan bahagian depan depan sangat responsif dan ringan. Sebahagian daripada kredit juga diberikan kepada tayar Bridgestone Battlax Hypersport S21 yang sangat baik, yang sebaliknya dirancang untuk basikal sukan berprestasi tinggi dan terutamanya untuk kegunaan jalan raya. Namun, mereka juga menunjukkan prestasi yang baik di trek. Di sana, percepatan yang kuat pada gigi kedua dan dengan beban penuh berarti pengujian tayar yang baik, dan masalah untuk alat bantu elektronik dan suspensi itu sendiri juga disarankan oleh pesawat panjang yang juga melengkung ke kiri ketika beralih dari ketiga ke keempat gear. Di sana, dengan kecepatan 180 kilometer per jam, pemandu membongkok ke tikungan, mempercepat dan beralih ke roda gigi keenam, di mana pada 260 kilometer per jam dia menggerakkan tajam ke gigi kedua, diikuti oleh kombinasi gerakan pendek ke kiri dan kanan . menoleh. Brek dimuat dengan banyak dan sepasang casing monobloc Brembo die-cast secara beransur-ansur mencengkam sepasang cakera 330mm. Walaupun brek begitu keras sehingga pergelangan tangan saya sakit setiap 20 minit memandu di lebuh raya, ABS tidak pernah berfungsi, dan saya tidak tahu apa yang akan berlaku untuk mendapatkan malaikat penjaga biker moden ini di trek. ... Saya pasti berharap brek, yang tidak perlu ditekan sekeras-kerasnya, akan menghentikan anda dengan cepat dan cekap. Menjelang akhir perjalanan terakhir, ketika saya terutama menguji kesan brek brek yang sangat lewat, saya merasakan pelepasan dan tuas brek depan harus ditekan lebih keras untuk kesan brek yang sama. Namun, memang benar bahawa perjalanan jalan raya yang melampau itu tidak akan berjalan walaupun dalam mimpi, dan oleh itu ini hanya berlaku untuk trek lumba, di mana anda melakukan brek dua kali dari 260 hingga 70 kilometer sejam, tentu saja, pada jarak sesingkat mungkin. Ia tidak mudah.
Dalam kombinasi putaran cepat dan perlahan ini, saya dapat menguji bagaimana kawalan slip roda enam belakang berfungsi. ECM Kawasaki dengan pemproses 32-bit mengukur semua data dan menghantarnya ke roda belakang menggunakan algoritma. Kekuatan 200 "kuasa kuda" atau, lebih tepatnya, 210 "tenaga kuda" pada kelajuan tertinggi, ketika udara secara harfiah didorong ke manifold pengambilan dan kemudian ke ruang pembakaran melalui sistem RAM-AIR, sangat kejam. Enjin empat silinder 998cc Cm 16-injap adalah anemia dalam julat rpm rendah dan tidak mempunyai kehidupan nyata, tetapi apabila rpm naik di atas 8.000 rpm, ia menjadi hidup, dan Ninja hidup dengan reputasinya: tanpa kompromi, percepatan brutal dan tentu saja dos yang baik adrenalin. Oleh itu, Kawasaki ZX-10R Ninja cukup memilih untuk memandu laju kerana anda harus memperhatikan putaran dan gear yang betul dalam pemanduan yang direka dengan sangat baik yang lebih pendek kerana sifat lumba. Pergeseran gear menggunakan sistem pergeseran gear cepat, seperti halnya Superbikes, tentu saja memainkan peranan yang menentukan dalam hal ini. Tuas pendikit harus sentiasa terbuka sepenuhnya, sementara pergerakan jari kaki yang pendek tetapi ditentukan pada kaki kiri sudah mencukupi dan ninja sudah melaju ke depan dengan lebih pantas. Semua bersama, tentu saja, tanpa menggunakan klac. Walau bagaimanapun, klac mesti digunakan semasa downshifting dan ketika memulakan. Untuk semua peminat perlumbaan, terdapat juga kawalan permulaan yang membolehkan anda memecut secara optimum ke sudut pertama trek perlumbaan apabila lampu hijau menyala.
Enjin telah diperbaiki dengan generasi baru: lebih pendek, lebih kecil, lebih ringan, dengan kepala dan silinder yang sama sekali baru, injap ekzos baru dan reka bentuk camshaft. Untuk kecekapan yang lebih besar, mereka juga mengubah ruang pembakaran, penapis udara dan memasang unit penyedut yang sama sekali baru dengan muncung dengan diameter 47 milimeter. Sykes dan Rea ingin meningkatkan pengendalian dan mengurangkan kesan inersia, jadi mereka mengurangkan inersia poros utama sebanyak 20 peratus, yang lebih kuat tetapi juga lebih ringan.
Semua ini sangat mudah dikendalikan di landasan. Di sini mereka telah mengambil langkah yang sangat besar, kerana Kawasaki bukanlah basikal yang lebih kecil. Walaupun swingarm lebih panjang, jarak roda 1.440 milimeter lebih pendek. Tetapi dengan kerangka dan suspensi baru, semuanya berfungsi dengan sangat harmoni, dan Ninja dengan mudah memotong garis agresif dan mengikuti perintah dengan ketat kerana roda kemudi yang lebar dan selesa. Keseluruhan bungkusan dijalankan dengan tenang, sangat lancar. Lebih-lebih lagi, pengereman lewat dan menahan lintasan, ketika tumpuan saya menurun dan saya hanya melakukan kesalahan ketika memandu, tidak menyebabkan saya panik atau takut, kerana saya selalu mendapat sokongan dalam mencari segalanya. Mengujakan!
Memandangkan saya bukan yang terkecil - 180 sentimeter, saya juga sangat menghargai kedudukan pemanduan yang selesa. Beberapa basikal sukan tugas berat mempunyai kedudukan yang santai dan tidak selesa. Dengan bahagian atas perisai aerodinamik baharu, mereka mencapai kurang seretan, dan dengan lubang angin cermin depan yang diletakkan kemas, mereka mengurangkan udara berpusar di belakangnya, bermakna topi keledar yang lebih tenang, penglihatan yang lebih jelas dan penjejakan yang lebih mudah bagi garisan yang sempurna. . Walaupun pada kelajuan tertinggi saya capai di trek perlumbaan, dengan topi keledar saya ditekan pada tangki minyak, kepala saya tetap diam. Dan apabila anda mengangkat dengan brek bahagian atas badan, tiada tolakan balik dari aliran udara terhadap dada anda. Tambahan besar untuk perisai dan aerodinamik!
Oleh kerana semua fakta di atas, saya mempunyai perasaan yang cukup pasti bahawa Kawasaki ZX-10R Ninja boleh menjadi salah satu motosikal paling selesa untuk perjalanan jarak jauh dan penggunaan jalan raya. Kawasaki membuat kompromi yang baik di sini, kerana tidak cukup radikal untuk membatasi penggunaannya yang bijaksana untuk trek lumba sahaja.
Dengan lima enjin dan alat bantu elektronik (Kawasaki menyebutnya S-KTRC) dan tiga mod kuasa enjin yang berbeza, anda boleh menyesuaikannya dengan keadaan jalan mana pun dan tentu saja memanfaatkan sepenuhnya watak sporty di trek.
Binatang hijau akan menjadi milik anda dengan harga 17.027 € dan Kawasaki juga menawarkan model dan grafik replika perlumbaan yang dilengkapi dengan lebih baik dan khas dengan grafik dari ujian musim sejuk, yang tentunya sedikit lebih mahal.
Oleh itu, sepuluh teratas mengambil jalan yang sedikit berbeza daripada, misalnya, Yamaha yang sangat sporty, tetapi jalan ini juga benar dan mencari mereka yang berhasrat untuk mengambil basikal sukan yang indah ini lebih jauh daripada sekadar perjalanan singkat ke alam semula jadi . sudut atau kopi dengan rakan penunggang motosikal. Sekarang kami masih menunggu Honda dan Suzuki untuk memberitahu kami bagaimana mereka membayangkan supercar generasi akan datang.
Teks: Petr Kavchich
Foto: BT, kilang
