Kami menunggang: Yamaha YZ450F 2020 // Menjelang dekad baru dengan lebih banyak kuasa dan keselesaan

Semuanya bermula dengan Blues pada tahun 2010, ketika motosikal generasi pertama dengan kepala enjin yang salah melanda pasaran. Hari ini, hampir sepuluh tahun kemudian, kita bercakap mengenai model generasi ketiga yang sangat canggih yang tidak hanya terkesan dengan penampilan mereka, tetapi juga membawa senyuman ke wajah di bawah topi keledar di trek. Bagaimanapun, kebanyakan perbincangan pada awal dekad baru adalah mengenai Yamaha yang paling kuat, kerana model lain, kecuali grafik, tetap sama.

Seperti mana-mana sukan lain, motocross telah banyak berkembang sepanjang sejarah. Hari ini kita bercakap tentang enjin yang sangat canggih dan berkuasa yang kadang-kadang agak sukar untuk dijinakkan, di sini kita menyasarkan terutamanya motosikal dengan enjin 450cc. Lihat Yamaha juga menyedari perkara ini, kerana untuk tahun 2020 mereka telah meletakkan banyak usaha dan inovasi dalam pengendalian motosikal ini dan kuasa enjin yang lebih sekata merentasi semua julat kelajuan. Mereka mencapai ini dengan beberapa perubahan, dua yang pertama ialah omboh yang diubah suai dan rod penyambung. Yang terakhir adalah satu setengah milimeter lebih panjang, yang oleh itu juga mempengaruhi lejang omboh, yang mempunyai profil berbeza daripada tahun lepas. Camber sistem ekzos juga telah diubah, yang mempunyai diameter lebih besar sedikit berbanding tahun lalu dan juga berbeza dari segi bentuk. Inovasi ini sangat menyeronokkan semasa memandu kerana ia kurang memenatkan daripada yang anda jangkakan pada mulanya. Peranti menghantar kuasa dengan sangat sekata, yang diterjemahkan kepada pengalaman pemanduan yang sangat lancar dan senyap, yang mewujudkan keadaan untuk rasa enjin yang baik dan, sebagai hasilnya, masa pusingan yang baik.

Menangani juga memainkan peranan besar dalam kesejahteraan, yang dikritik oleh Yamaha sebagai kelemahan terbesarnya pada masa lalu. Blues juga menyokong pepatah yang kita pelajari dari kesilapan, kerana mereka telah menyempitkan motor dengan tajam dalam beberapa tahun terakhir dan dengan demikian menyumbang kepada pengendalian yang lebih baik. Pada tahun 2020, mereka berusaha memperbaiki ini terutama dengan bingkai, sama seperti tahun lalu, tetapi dengan bahan yang sedikit berbeza, yang diterjemahkan menjadi lebih fleksibel. Ini juga difasilitasi oleh pemusatan massa yang lebih besar, yang berjaya mereka lakukan dengan perubahan kedudukan camshaft. Pada model baru, mereka lebih dekat antara satu sama lain dan juga sedikit lebih rendah. Paling tidak pada tahap yang lebih rendah, pengendalian juga dipengaruhi oleh kepala mesin yang sedikit lebih kecil dan lebih ringan. Penunggang dengan cepat merasakan set hal baru di trek, kerana basikalnya stabil walaupun pada kelajuan tinggi, dan kedudukan menikungnya sangat baik, yang bermaksud bahawa penunggang mempercayai basikal dan dengan itu meningkatkan kelajuan memasuki sudut, yang penting. untuk memandu dengan pantas. Secara keseluruhan, saya juga kagum dengan brek kerana ia memberikan brek yang tepat dan selamat, yang dicapai oleh jurutera Yamaha dengan membentuk semula kedua cakera, yang juga menyumbang kepada penyejukan yang lebih baik. Ukuran cakera depan tetap sama, diameter cakera belakang dikurangkan dari 245 milimeter menjadi 240, dan silinder brek untuk keduanya sedikit berubah.

Kelebihan besar untuk jenama ini adalah kit GYTR, atau, seperti yang dikatakan penduduk tempatan, aksesori yang kebanyakannya dibeli. Ini merangkumi komponen seperti sistem ekzos Akrapovic untuk julat XNUMX-lejang, penutup klac, plat pelindung mesin, penutup tempat duduk yang berkualiti lebih baik, pemegang lain, pendakap radiator, cincin berjenama KITE dan banyak lagi. Setiap model mempunyai komponen GYTR sendiri yang benar-benar mempersiapkan basikal untuk berlumba, seperti yang dibuktikan dengan hasil yang sangat baik yang dicapai oleh pelumba motocross muda dalam perlumbaan Kejuaraan Eropah dan Dunia. Dan bukan sahaja para junior, tetapi juga tempat semasa dalam kedudukan keseluruhan kejuaraan dunia di kelas elit yang memihak kepada Yamaha, kerana tiga daripada lima pelumba terbaik mengungguli jenama ini. 

Tetapan enjin melalui telefon pintar

Yamaha kini merupakan satu-satunya syarikat motocross yang menawarkan hubungan antara motosikal dan telefon pintar melalui WIFI. Ini menjadikan tugas penunggang, dan terutama mekanik, lebih mudah dalam banyak cara, kerana dia dapat menyesuaikan mesin dengan keinginannya dengan aplikasi jenis ini yang disebut Power Tuner. Bergantung pada trek dan medan, pemandu boleh membuat folder di telefonnya sendiri, dan kemudian memilih dua dari semua yang dibuat, yang dapat digantinya dengan suis di sebelah kiri stereng semasa memandu. Selain itu, aplikasi ini juga berfungsi sebagai catatan, kaunter jam, dan juga melaporkan kesalahan pada unit.