Kami memandu: Aprilia Dorsoduro Factory dan Shiver 750 ABS
Содержание
Yang logik dan satu-satunya yang betul, kerana kembar Nuh tidak menerima inovasi revolusi khas. Mari kita ringkaskan apa yang telah kita ketahui dari persembahan di salun Milan musim luruh.
Dorsoduro menerima versi kilang. Pegaso Strada, RSV 1000, Tuono dan akhirnya RSV4 telah menerima nama ini dan oleh itu komponen berkualiti tinggi yang berorientasikan perlumbaan, kerana Aprilia meraikan model dengan watak yang lebih sporty. Seperti jenis kereta lumba kilang. Kami meragukan bahawa banyak pemilik Dorsoduro akan mengambil bahagian dalam perlumbaan (yang sama berlaku untuk Pegasus) kerana enjinnya tidak dirancang untuk ini, tetapi saya sangat berminat dengan cara kerjanya kerana pangkalan Dorsoduro sudah dipasang. suspensi kaku dan dilengkapi dengan brek tajam.
Sebilangan besar plastik telah digantikan dengan gentian karbon, iaitu pada fender hadapan, penutup bahan api sisi dan di sekeliling suis pencucuhan. Bahagian belakang, termasuk penutup ekzos perak sebelum ini, kini berwarna hitam matte. Bahagian tiub bingkai berwarna merah ducati, bahagian aluminium berwarna hitam, dan tempat duduknya dijahit dengan benang merah dalam pelbagai bahan. Basikal secara keseluruhannya sangat cantik, cuma permukaan tangki bahan api yang berbutir tidak begitu menarik perhatian saya. Jangan silap - ia tidak sempurna kerana varnis permukaan. Ia dikatakan dua kilogram lebih ringan daripada DD biasa.
Satu lagi inovasi penting ialah elemen penggantungan. Di bahagian hadapan terdapat teleskop Sachs berdiameter 43 dengan 160 milimeter perjalanan (pramuat boleh laras dan redaman terbalik), manakala di belakang, penyerap hentak hidraulik 150 milimeter (pramuat boleh laras dan redaman dua sisi) dipasang pada bahagian goyang. Kit ini berfungsi dengan baik semasa memandu, dan juga apabila tayar belakang bertemu dengan turapan semula selepas "berhenti". Perbezaannya jelas, walaupun Dorsoduro asas untuk kegunaan jalan raya sudah mempunyai kit yang lebih memuaskan!
Mereka juga menggantikan kaliper brek (Brembo empat pautan, terpasang secara radikal), pam brek dan cakera. Secara ajaib, pembungkusan ini tidak menjadi lebih agresif (sebaliknya?), Tetapi daya brek ditutup dengan sempurna dengan dua jari. Peranti tetap tidak berubah, masih menawarkan pilihan tiga program: Sukan, Touring dan Rain. Yang terakhir ini tidak berguna, ia hanya boleh berguna apabila anda tidak mempercayai pergelangan tangan kanan semasa hujan lebat.
Enjin tidak bergetar dan terus memecut, mungkin terlalu banyak. Dari keindahan yang begitu tajam, saya ingin lebih kejam. Memendekkan pemanduan sekunder (rantai) mungkin akan membantu, tetapi untuk kesenangan supermoto yang lebih autentik, ia juga tidak mempunyai klac dan hendal gelongsor (anti-selip) yang diletakkan lebih tinggi dan lebih dekat dengan pemandu. Pada selekoh pendek, saya tidak tahu sama ada untuk menyesuaikan lutut atau tumit saya ke aspal ...
Shiver tidak mempunyai versi kilang, walaupun jauh lebih sporty daripada model sebelumnya. Sebagai tambahan kepada kombinasi warna hitam dan merah yang baru, ia telah menerima topeng kecil di atas cahaya, yang secara halus menjadikan motosikal menjadi dewasa dan, menurut Aprilia, meningkatkan aerodinamik. Tempat duduk lebih rendah dan lebih sempit di depan, sehingga paha dalam kurang kuning, dan stereng yang lebih terbuka dan pedal baru akan meningkatkan ergonomi tempat duduk. Untuk kelincahan menikung yang lebih besar, pelek belakang tidak lagi berukuran enam, tetapi selebar 5 inci, sementara ukuran tayar tetap sama.
Mungkin jalan raya Kroasia yang berturap di sekitar Zadar dipersalahkan kerana tidak mengingatnya dengan begitu cemerlang setelah kilometer pertama dua tahun lalu, atau mereka benar-benar mengubahnya dengan cara ini tahun ini, tetapi pengalaman Perancis ini sangat positif. Di jalan berliku, di mana ia terjadi pada kecepatan hingga 100 kilometer per jam, dia ternyata menjadi mainan sebenar. Sangat, sangat bermanuver, berdiri dengan stabil di jalan (kerangka yang sangat baik, penggantungan berkualiti tinggi!), Transmisi yang sedikit lebih kaku, patuh dan pantas, daya yang cukup. Hanya di sudut pendek diperlukan lebih banyak perhatian, terutamanya jika program sukan mesin dipilih, kerana kemudian menarik dengan gelisah ketika pendikit dibuka.
Ketika melakukan manuver di bandar, suhunya menghangat hingga 26 darjah celcius, ada panas di keldai dan paha, dan harus diperhatikan bahawa Shiver lebih letih daripada Jepun empat silinder, terutama tangan. Lebih-lebih lagi, memandangkan semua data pada kelengkapan digital (termasuk penggunaan purata dan semasa) tidak mendapat tempat untuk alat pengukur bahan bakar, ini agak tidak masuk akal. Baiklah, dia ada cahaya. Shiver juga menunjukkan gear yang dipilih, tetapi saya mengaku tidak pernah melihatnya semasa memandu. ABS berfungsi dan membolehkan banyak, dan mungkin juga banyak. Di trotoar yang tidak rata, dia segera menuju ke roda depan, jadi setelah melakukan brek kecemasan seseorang akan terbang di atas stereng. HM.
Aprilia Shiver 750 ABS
enjin: dua silinder V90 °, empat lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar elektronik, 4 injap setiap silinder, tiga tetapan elektronik yang berbeza
Kuasa maksimum: 69 kW (9 HP) pada 95 rpm
Tork maksimum: 81 Nm pada 7.000 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: tiub aluminium dan keluli modular
Brek: dua gegelung di hadapan? 320mm, rahang jejari 240 batang, cakera belakang? XNUMX mm, rahang piston tunggal Penggantungan: garpu teleskopik depan? 43mm, 120mm perjalanan, kejutan boleh laras belakang, 130mm perjalanan
Tayar: 120/70-17, 180/55-17
Ketinggian tempat duduk dari tanah: 800 mm
Tangki bahan api: 15
Wheelbase: 1.440 mm
Berat: 210 kg (sedia untuk ditunggang)
Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kesan pertama
Rupa
Anda hanya boleh bertanding dengan busur. Bolehkah anda menunjukkan saya seorang nudis kelas menengah yang lebih cantik? 5/5
motor
Enjin silinder berkembar fleksibel dan responsif sesuai dengan casis yang sangat baik. Hal ini terhambat hanya oleh getaran pedal ringan dan panas pada kelajuan rendah dari mesin dan asap ekzos di bawah tempat duduk. 4/5
Keselesaan
Shiver bukanlah motosikal yang akan memanjakan penunggangnya dengan perlindungan angin dan keselesaan tanpa jemu "sayap emas". Ergonomik tempat duduk bagus, sporty betul. Terdapat juga versi GT! 3/5
Цена
Tanpa ABS, harganya 8.540 euro. Sekilas daftar harga menunjukkan bahawa harganya setanding dengan BMW F 800 R, Ducati Monster 696, Triumph Street Triple dan Yamaha FZ8. Menariknya, saya sudah mahu menulis bahawa harganya (terlalu) mahal? !! Baiklah, enjin empat silinder 600 dari tanah matahari terbit lebih murah. 4/5
Kelas pertama
Saya sangat tertarik dengan bagaimana Tuono kecil ini berubah setelah lebih dari 10 ribu kilometer. Kerana jika orang Itali juga menjaga daya tahan yang betul, ini adalah salah satu pilihan terbaik di segmen ini. 4/5
Kilang Aprilia Dorsoduro
enjin: dua silinder V90 °, empat lejang, disejukkan cecair, suntikan bahan bakar elektronik, 4 injap setiap silinder, tiga tetapan elektronik yang berbeza
Kuasa maksimum: 67 kW (3 HP) pada 92 rpm
Tork maksimum: 82 Nm pada 4.500 rpm
Pemindahan tenaga: Kotak gear 6-kelajuan, rantai
Rangka: tiub aluminium dan keluli modular
Brek: dua gegelung di hadapan? 320 mm, rahang Brembo yang dipasang secara radikal dengan empat batang, cakera belakang? 240 mm, rahang piston tunggal
Penggantungan: garpu teleskopik terbalik boleh laras depan? 43mm, 160mm perjalanan, kejutan boleh laras belakang, 150mm perjalanan
Tayar: 120/70-17, 180/55-17
Ketinggian tempat duduk ke lantai: 870 mm
Tangki bahan api: 12
Wheelbase: 1.505 mm
Berat: 185 (206) kg
Wakil: Avto Triglav, Dunajska 122, Ljubljana, 01/588 45 50, www.aprilia.si
Kesan pertama
Rupa
Model ini mengungguli Ducati Hypermotard Evo dan KTM Duke R, dan keduanya unggul secara terperinci. Ia boleh dimahkotai dengan supermoto yang paling indah (terbesar). 5/5
Motor
Dalam reka bentuk sedemikian, perlu ada ketajaman dan titik. Anda tahu, saya akan melompat keluar dari belokan roda sendiri dan/atau meninggalkan kesan hitam di jalan. Jika tidak, V2 adalah enjin yang bagus. 4/5
Keselesaan
Kerusi keras, "mata air" yang keras, hanya tangki gas 12 liter, tidak ada pegangan penumpang. 2/5
Цена
Ia adalah 750 euro lebih mahal daripada tanpa nama Zavod. Fikirkan sendiri jika anda menganggapnya bermanfaat ... Terdapat enjin yang menyeronokkan dengan wang yang lebih sedikit, tetapi sebenarnya tidak. Kilang DD praktikalnya unik. 3/5
Kelas pertama
Bukan untuk pelumba sebenar, bahkan untuk penunggang motosikal yang suka melancong. Walau bagaimanapun, jika anda ingin menyerang jalan berliku dengan (gaya eksklusif), ini betul. 4/5
Matevž Hribar, foto: Milagro
