Kami memandu: Ducati Multistrada 1200 Enduro
Kami menggunakan bahagian pagi untuk pusingan enduro di trek di mana perhimpunan berlangsung di Sardinia dan dianggap sebagai kejuaraan dunia dalam perhimpunan inersia untuk motosikal. Lingkaran, sepanjang 75 kilometer, terdiri dari jalan berpasir dan berlumpur dan jalan puing yang cepat tetapi sangat sempit dengan pendakian dan penurunan yang agak curam yang membawa kami ke bukit 700 meter di dalam pulau. Kami juga pergi ke pantai, di mana anda dapat mengagumi laut yang jernih. Dan semua ini tanpa satu kilometer di atas aspal! Pengawal tangan terbukti menjadi aksesori yang sangat berguna di kawasan ini, kerana macchia Mediterranean yang padat ditumbuhi jalan di beberapa tempat. Tetapi selain pemandangan yang indah dan bau tumbuh-tumbuhan Mediterranean, kami juga menyukai jalan raya. Asfalt yang sangat baik dengan cengkaman yang baik dan sudut yang tidak terhitung jumlahnya adalah tempat ujian yang tepat untuk apa yang dapat dilakukan Multistrada Enduro di jalan raya. Panjang bulatannya 140 kilometer.
Ducati mengatakan model ini melengkapkan penawaran keluarga motosikal yang sangat penting ini untuk Ducati, dan ia adalah Multistrada yang paling serba boleh dan berguna dalam apa jua keadaan.
Sekilas menu yang muncul ketika anda menekan butang di sebelah kiri stereng mengatakan banyak. Ia menawarkan sehingga empat program kawalan motosikal. Kami mengatakan motosikal kerana ia bukan hanya mengenai menghidupkan semula mesin dan berapa banyak kekuatan dan kekerasan yang dihantar melalui rantai ke roda belakang, tetapi juga kerana ia mengambil kira kerja ABS, kawalan slip roda belakang, kawalan mengangkat roda depan, dan akhirnya berfungsi. suspensi aktif Sachs. Dengan elektronik Bosch yang mengukur inersia pada tiga paksi, program Enduro, Sport, Touring dan Urban memastikan keselamatan maksimum dan keselesaan memandu dan, sebenarnya, empat motosikal dalam satu. Tetapi ini baru permulaan, anda boleh menyesuaikan motosikal dan operasinya mengikut keinginan anda. Hanya dengan melalui menu, yang tidak sukar dipelajari, kerana logik operasi selalu sama, anda dapat menyesuaikan kekakuan penggantungan dan kekuatan yang diinginkan semasa memandu. Terdapat tiga tahap kuasa yang tersedia: rendah - 100 "kuasa kuda", sederhana - 130 dan tertinggi - 160 "kuasa kuda". Semua ini supaya kuasa enjin disesuaikan secara maksimum dengan keadaan pemanduan (asfalt, hujan, kerikil, lumpur yang baik). Oleh kerana kami menyukai rupa bumi dan beberapa kilometer pengenalan sudah cukup untuk mengenali basikal, kami mendapati tetapan yang paling sesuai untuk medan: program Enduro (yang menawarkan ABS hanya pada brek depan), tahap kawalan slip roda belakang sistem minimum (1) dan suspensi dipasang pada pemandu dengan bagasi. Selamat, pantas dan menyeronokkan, walaupun dengan lompatan bukit dan kemudi belakang secara bergilir-gilir. Semakin cepat kita memandu, semakin baik sistem berfungsi untuk mengawal ke mana roda belakang dapat bergerak. Namun, di sudut tertutup, cukup buka pendikit dengan berhati-hati dan torknya akan berjaya. Pembukaan pendikit yang agresif tidak membuahkan hasil kerana elektronik mengganggu pencucuhan. Untuk perlumbaan dalam gaya perlumbaan Dakar dari tahun 80an. dalam tahun 90. tahun-tahun abad yang lalu, ketika motosikal berkuasa di Sahara tanpa sekatan pada jumlah, jumlah silinder dan kuasa, perlu mematikan elektronik, memastikan basikal tidak tergelincir, dan keseronokan sebenar dapat dimulakan. Oleh kerana Multistrada Enduro mempunyai keluk daya yang berterusan dan tork linier, tidak sukar untuk mengawal gelongsor pada lengkung kerikil. Sudah tentu, kita tidak akan melakukan ini sekiranya motosikal tidak terpecah dengan betul. Pirelli, rakan eksklusif Ducati, telah menghasilkan tayar off-road untuk model ini (dan oleh itu semua model enduro pelancongan besar moden yang lain). Perhimpunan Kalajengking Pirelli ialah tayar untuk semua jenis rupa bumi yang ditemui pengembara sejati dalam perjalanan keliling dunianya, atau walaupun anda dalam perjalanan dari Slovenia ke, katakan, Cape Kamenjak di Croatia semasa percutian anda. Blok besar memberikan daya tarikan yang mencukupi untuk pemanduan yang selamat di aspal, dan di atas semua, tidak ada masalah di mana tayar yang lebih berorientasikan jalan untuk turur endur sebaliknya akan gagal. Di runtuhan, tanah, pasir atau lumpur.
Tetapi tangki yang lebih besar bukan satu-satunya perubahan; terdapat 266 yang baru, atau 30 peratus daripada basikal. Suspensi itu disesuaikan untuk pemanduan luar jalan dan mempunyai lejang 205 milimeter, yang juga meningkatkan jarak enjin dari tanah, lebih tepat 31 sentimeter. Ini perlu sekurang-kurangnya untuk konfrontasi yang serius di lapangan. Enjin Testastretta silinder berkembar, injap berubah-ubah dilindungi dengan baik oleh pelindung enjin aluminium yang dipasang pada bingkai. Tempat duduk itu kini 870 milimeter dari tanah, dan bagi mereka yang tidak menyukainya, terdapat tempat duduk yang diturunkan (840 milimeter) atau dinaikkan (890 milimeter) yang boleh dipesan oleh pelanggan di peringkat pengeluaran. Mereka menukar geometri motosikal, dan oleh itu cara basikal itu ditunggang. Jarak roda lebih panjang dan sudut pengawal tangan dan garpu lebih terbuka ke hadapan. Digabungkan dengan penggantungan yang lebih berkuasa, di mana elektronik menghalang bahagian mekanikal daripada berlanggar antara satu sama lain apabila mendarat, dan hayunan yang lebih kuat dan lebih panjang (dua kaki, bukan satu, seperti Multistrada biasa). Semua ini menyumbang kepada pemanduan yang sangat stabil di atas padang dan, di atas semua, keselesaan yang sangat hebat walaupun semasa memandu di atas jalan raya.
Keselesaan adalah penyebut sebenar yang mencirikan Multistrado Enduro dalam setiap cara. Bar hendal yang lebih tinggi dan lebar, cermin depan yang lebih besar yang boleh diturunkan atau dinaikkan sebanyak 6 sentimeter dengan satu tangan, serta tempat duduk yang selesa dan kedudukan tegak stereng sedikit lebih dekat dengan pemandu, semua ini neutral dan santai. Brek berkuasa dan suspensi boleh laras, serta enjin berkuasa, menjadikan perjalanan lebih meriah. Kami hanya terlepas transmisi yang lebih sporty, ia sesuai dengan sistem gangguan pencucuhan, yang, malangnya, belum tersedia. Gear pertama lebih pendek kerana keperluan untuk pemanduan di luar jalan (nisbah gear yang lebih pendek bermakna lebih banyak putaran pada kelajuan yang lebih rendah dan lebih banyak kawalan di bahagian teknikal), bermakna Multistrada Enduro pada pendikit penuh adalah basikal yang sangat pantas di jalan raya. Dengan but lari yang lebih besar daripada but hiking biasa, kami telah berjaya melangkau gear beberapa kali. Tiada apa-apa yang dramatik, tetapi perlu diperhatikan bahawa untuk bergerak dalam kasut sedemikian anda memerlukan keazaman dan pergerakan kaki yang agak ketara. Dengan semua aksesori, sudah tentu basikal itu lebih berat. Berat kering ialah 225 kilogram, dan diisi dengan semua cecair - 254 kilogram. Tetapi jika anda bersedia untuk perjalanan keliling dunia, skala tidak berhenti di situ, kerana ia menawarkan pelbagai aksesori yang boleh anda gunakan untuk menyesuaikan model mencabar ini mengikut keinginan anda. Untuk tujuan ini, Ducati telah bijak memilih rakan pakar Touratech, yang telah melengkapkan motosikal untuk perjalanan luar jalan dan jarak jauh ke seluruh dunia selama lebih 20 tahun.
Mungkin tidak setiap pemilik Ducati Multistrade 1200 Enduro baru akan melakukan perjalanan ke sudut paling jauh di planet kita, kita juga ragu bahawa dia akan menunggang di medan yang kita lalui dalam ujian pertama ini, tetapi masih senang mengetahui apa yang dia boleh. Mungkin sebagai permulaan, anda hanya memandu di jalan kerikil melalui Pohorje, Sneznik atau Kochevsko, dan kemudian pada masa berikutnya mengasah pengetahuan anda di Poček berhampiran Postojna, teruskan di suatu tempat di pantai Kroasia, ketika rakan anda lebih suka berjemur di pantai, dan anda menjelajah kawasan pedalaman pulau ... baiklah anda menjadi penunggang motosikal luar jalan yang masih boleh pergi ke mana sahaja. Multistrada 1200 Enduro boleh melakukannya.
teks: Petr Kavchich, foto: Milagro
