Kami memandu: Beta 300 RR Racing edisi 2015
Beta, jenama Itali yang telah mantap di negara kita dalam beberapa tahun kebelakangan dan, selain basikal uji, paling sering dijumpai dalam versi dengan enjin dua lejang enduro 300 cc. pelumba dan pakar. Untuk dua kumpulan penunggang pertama, model asas akan melakukan tugas mereka lebih ideal, dan untuk dua kumpulan terakhir, mereka telah menyediakan tanda Racing khas yang menyediakan peralatan yang lebih tinggi.
Versi mulia ini hampir sama dengan basikal yang ditandingi oleh penunggang kilang di kejuaraan enduro dunia, enduro ekstrim dan endurokross, versi dalaman enduro klasik yang berlangsung di alam semula jadi dan berlangsung selama dua hari. Nah, di sini semuanya menjadi beberapa perjalanan 20 minit yang harus anda cuba sedaya upaya. Kami juga mempunyai tempat latihan endurokross selain gudang Tush berhampiran Domžale.
Sudah tentu, ini bermaksud bahawa kita harus mencubanya dan pada masa yang sama mengambil kesempatan untuk merasakan halangan-halangan yang dibuat secara buatan ini, yang paling banyak anda dapat dalam versi beta untuk wang anda. Micha Spindler, yang tahun ini adalah pelumba kilang jenama Itali ini dan telah melalui keseluruhan siri ujian enduro ekstrem dunia, menunjukkan kepada kami untuk pertama kalinya cara terbang di atas kayu balak, batu, paip konkrit, kayu cincang dan rintangan lain yang serupa. dan kemudian dia dengan murah hati meletakkan keretanya ke tangan kami.
Ya Al, itu kedengaran agak omong kosong bagi saya. Nampaknya BT pun tak sesuai dengan saya. Micha berkata: "Hanya petrol, dan anda hanya akan terbang." Ya, saya tahu, Miha, tetapi saya juga boleh terbang melalui stereng di kepala saya! Tetapi saya akui bahawa daripada bermain wira, itulah sebabnya dalam beberapa pusingan saya menyedari apa perbezaan terbesar antara Beto 300 RR biasa dan Spindler's Beto 300 RR Racing. Penggantungan adalah yang terbaik yang mereka tawarkan di Marzocchi dan Sachs dan ia benar-benar membolehkan anda mengatasi halangan jika anda mempunyai pengetahuan. Bagi saya, sebagai contoh, ia terlalu sukar, dan untuk kelajuan yang saya capai, kelajuan pada Beta 300 RR biasa adalah lebih baik daripada saya.
Suspensi telah direka khas untuk model ini oleh pasukan perlumbaan Kejuaraan Dunia sehingga berfungsi seperti yang diharapkan. Perbezaan yang saya rasa dan kagum dengan prestasi enjin. Peralatan perlumbaan mempunyai elektronik yang berbeza dan oleh itu program kerja yang hebat. Enjin menarik dengan baik pada putaran rendah sepenuhnya sehingga setiap enjin empat lejang bersembunyi di depannya. Sudah tentu, Micah memanfaatkan ini ketika dia mendaki lereng yang mustahil untuk penunggang enduro biasa, di mana cengkamannya sangat lemah sehingga dia bahkan tidak dapat mencapai puncak dengan berjalan kaki. Tayar belakang benar-benar bergabung dengan tanah, dan kuasa dihantar ke tanah dengan kecekapan maksimum dan, di atas semua, dengan kawalan yang ditambahkan pemandu dengan pergelangan tangan kanannya.
Enjinnya benar-benar fenomenal, fleksibel dan berkuasa, tetapi di atas semua ia sesuai untuk keadaan ekstrem yang teruk, dan dengan sentuhan butang pada stereng, ia menjadi lebih agresif dan memberikan cengkaman optimum pada permukaan kering. Sebagai tambahan kepada grafik, yang dalam versi perlumbaan diperkaya dengan warna garpu depan biru dan merah, kerana kerumitan perlumbaan, pedal yang lebih ringan, lebih lebar dan lebih kuat dengan cengkaman yang lebih baik, penegang rantai dan penutup pengisi minyak telah dipasang. dipasang. Semua ini dibuat dengan cantik daripada aluminium Ergal. Sudah tentu, Itali tidak murah, ia berharga 8.890 euro, iaitu 800 euro lebih daripada model asas. Tepukan gemuruh untuk Beto RR Racing, tetapi saya perlu berlatih sedikit lagi untuk mengikut nasihat Micha tentang cara untuk terbang di atas kayu balak dan batu dengan pendikit penuh - dan sudah tentu bertahan.
teks: Petr Kavchich
