Kami lulus: Bridgestone Battlax Hypersport S21
Ia adalah tayar yang direka dengan teknologi terkini dan pusat ujian di Jepun yang mensimulasikan dan menganalisis keadaan dunia nyata di trek atau jalan raya. Dibuat dan dikembangkan secara eksklusif untuk motosikal sukan moden 200 "kuasa kuda", dengan kawalan belakang anti-selip elektronik dan sistem ABS sukan. Oleh itu, tayar belakang mempunyai profil atau keratan rentas yang lebih luas jika kita melihat mahkotanya. Ini memberi mereka permukaan penyangga yang besar, yang terbagi menjadi lima tali pinggang dari kekerasan dan sebatian getah yang berlainan, yang mengelilingi keliling tapak. Di tengah, sebatian ini lebih tahan terhadap keausan dan transmisi daya, pecutan dan perlambatan yang luar biasa di bawah pengereman. Oleh itu, ia memberikan slip sehingga 30 peratus pada permukaan sentuhan aspal. Oleh itu, ia juga bertahan 36 persen lebih lama daripada S20 Evo sebelumnya, yang sebaliknya terbukti menjadi tayar yang bagus untuk jalan dalam keadaan basah. Lebih banyak batu tidak bermaksud daya tarikan yang lebih sedikit. Lereng di zon tengah, yang banyak dimuat dan terdedah kepada kepanasan, adalah salah satu kunci untuk melengkapkan jalan cepat atau pergerakan selamat ke garisan penamat ketika memandu di serpentin. Di mana? Motosikal masa kini dengan semua elektronik memastikan tayar tidak tergelincir, tentu saja, tetapi jika baik ia akan memberikan daya tarikan yang baik dan sistem keselamatan akan diaktifkan kemudian, yang bermaksud lebih cepat menikung dan lebih penting lagi kawalan dan keselamatan. Oleh itu, di hujung tayar adalah tali pinggang terakhir yang sedikit lebih sempit yang memberikan daya tarikan dan maklum balas yang baik mengenai apa yang berlaku pada basikal di lereng ekstrem. Jadi, pada tayar belakang, mereka menggabungkan tiga formula sebatian getah yang juga kaya dengan silika berkat proses pembuatan moden, yang memastikan cengkaman yang baik. Tayar depan mempunyai profil yang lebih sempit atau bahagian mahkota. Pada pandangan pertama, ini terdengar tidak berguna, tetapi ketika anda berkeliling trek perlumbaan, dengan cepat menjadi jelas bahawa Bridgeston berfikir dan menguji perubahan ini dengan baik. Keratan rentas yang lebih sempit memberikan pengendalian yang lebih baik, tayar tenggelam menjadi lebih laju dan terus terang dengan cengkaman bukit yang luar biasa dan kestabilan arah yang tepat. Tayar depan, berbeza dengan belakang, ditutup dengan dua jenis kompaun, di tengah tayar lebih keras selama beberapa kilometer, dan di sisi kiri dan kanan lebih lembut untuk cengkaman maksimum dalam semua keadaan. Bahkan pengereman pada akhir giliran, iaitu, di lereng yang dalam, tidak menimbulkan masalah. Saya juga berani mencuba semuanya berkat sistem ABS sukan yang sangat baik pada Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale dan BMW S 1000 R roadster. Tidak sekali-kali hujung depan tergelincir atau mula tergelincir, hanya batas di kepala saya yang tidak membenarkan saya mengerem lebih lereng di lereng. Saya hanya melihat sedikit kemerosotan pada tayar belakang semasa pecutan berat pada gear kedua, di mana elektronik selalu campur tangan dengan segera dan mencegah tergelincir lebih jauh. Rasa kawalan yang sangat baik di bahagian depan dan di belakang! Dengan 200 ekor kuda di bawah pantat anda pada Yamaha R1M dan Kawasaki ZX 10R, memecut sambil anda cuba mengeluarkan basikal dari selekoh secepat mungkin adalah keseronokan adrenalin murni.
teks: Petr Kavchich, foto: kilang
