Kami Memandu: KTM Super Adventure 1290 S

KTM telah memilih gunung berapi untuk pandu uji pertama 1290 Super Adventure S dan telah menyertakan buku dengan jemputan. Saya tidak pergi ke kawah untuk mengetahui apa yang planet kita sembunyikan di dalam perutnya, agak menarik untuk menaiki motosikal ke Etna, yang tidak memuntahkan api, walaupun ia adalah salah satu gunung berapi paling aktif di Eropah. Kebakaran itu disediakan oleh enjin yang mempunyai 160 "kuasa kuda" dan tork 140 Nm dan kini paling berkuasa dalam kelas motosikal jelajah enduro yang popular. Nisbah berat kuasa-ke-kering hanya 215 kg tidak dapat ditandingi pada masa ini.

Motosikal ini sangat berbeza daripada pendahulunya. Dengan enjin yang lebih berkuasa, ia berbeza dari segi penampilan dengan bahagian hadapan yang sangat dikenali, di mana cahaya futuristik berlimpah. Yang moden dengan teknologi LED ini menawarkan penyelesaian yang menarik untuk menerangi jalan ketika membelok. LED di kiri dan kanan sentiasa menyala dan membentuk lampu nyalaan siang hari; apabila motosikal condong ke selekoh, lampu dalaman dihidupkan, yang juga menerangi selekoh. Semakin anda bersandar, semakin rendah lampu menyala dan menerangi segala-galanya di hadapan anda dengan sangat baik. Satu lagi inovasi besar ialah paparan digital sepenuhnya yang dibangunkan secara eksklusif untuk KTM oleh BOSCH, rakan kongsi terbesar KTM dalam elektronik. Paparan 6,5-inci boleh laras kecondongan sentiasa menunjukkan kelajuan, kelajuan, gear semasa, enjin dan mod suspensi separa positif, serta tahap haba tuil dan tetapan bergantung pada jumlah bagasi. Memandu dengan penumpang atau tanpa dia .

Bahagian kiri bawah juga menempatkan jam dan suhu luar, dan bahagian tengah besar separuh kiri skrin boleh dikonfigurasikan untuk memaparkan maklumat. Walaupun teknologi moden, melaraskan operasi enjin dan memaparkan data pada skrin bukanlah satu sains. Dengan pengendalian yang sangat mudah bagi empat suis di sebelah kiri bar hendal, anda boleh menyesuaikan kawalan motosikal mengikut keinginan anda semasa menunggang. Malangnya, cuaca di Sicily tidak menyenangkan sama sekali, dan walaupun kami memandu dari laut, di mana kami disambut oleh matahari pagi, cuaca yang berubah-ubah dengan cepat mengambil alih kami. Hujan adalah peneman kami sepanjang hari, dan jalan itu tergelincir dengan sewajarnya. Di bawah keadaan ini, saya menetapkan enjin kepada mod hujan, yang mengehadkan kuasa kepada 100 kuasa kuda dan menyediakan brek yang lebih responsif dan kawalan cengkaman belakang. Semasa pecutan, lampu isyarat bahawa cengkaman roda belakang lemah, jika tidak, akan menyala, tetapi hanya pada pecutan yang sangat tinggi. Elektronik mengawal kuasa enjin dengan perlahan bergantung pada klac, dan tiada campur tangan kasar yang menjengkelkan dirasai. Di bahagian kering jalan berliku yang sangat baik ke puncak gunung berapi, saya tidak teragak-agak untuk beralih kepada program Street (penggantungan dan kerja enjin), yang mewakili prestasi optimum basikal dalam keadaan pemanduan yang paling biasa, iaitu apabila asfalt kering dan dengan cengkaman yang baik. Mengangkat roda hadapan pada pendikit penuh dari sudut adalah perkara yang memberi saya keseronokan yang terbaik dan rasa keselamatan yang luar biasa kerana elektronik tidak membenarkan kejutan yang tidak menyenangkan. Dalam program sukan, tindak balas enjin terhadap tuil pendikit adalah lebih langsung, dan penggantungan menjadi perlumbaan, yang juga bermakna lebih banyak sentuhan langsung dengan asfalt. Dengan program ini, anda akan dengan mudah berlumba dengan rakan sekerja anda dengan basikal supersport di selekoh. Untuk memandu pada roda belakang dan selekoh, semua kawalan elektronik mesti dimatikan, tetapi kemudian penumpuan maksimum dan ketenangan diperlukan.

Bagi semua orang yang suka di mana asfalt berakhir, anda terus memandu melalui kerikil dan pasir, dan ukuran kuasa dan prestasi brek yang betul ditawarkan oleh program Offroad, iaitu, untuk off-road. Kemudian suspensi poliaktif lebih baik mengambil benjolan kecil dan membolehkan anda mengatasi asas tanpa cengkaman yang baik. Brek juga berfungsi secara berbeza. ABS berfungsi lewat dan membolehkan roda hadapan tenggelam sedikit ke dalam pasir pada mulanya, manakala roda belakang juga boleh dikunci. KTM dan BOSCH telah mengukuhkan perkongsian mereka dengan ketara selama ini dan telah membangunkan yang terbaik yang mereka ada untuk KTM pada masa ini. Akhir sekali, dengan 200 motosikal terjual, KTM bukan lagi pengeluar motosikal khusus, dan teknologi yang mereka bangunkan di BOSCH digunakan secara bersungguh-sungguh dalam kedua-dua model Duke peringkat permulaan dan motosikal paling berprestij seperti Super Duke dan Super Adventure. ...

KTM 1290 Super Adventure S baharu sudah menawarkan banyak sebagai standard, yang merupakan kelebihan besar berbanding persaingan. Enjin dihidupkan dengan menekan suis, manakala kunci kekal selamat di dalam poket.

Bagi mereka yang mahukan lebih banyak lagi, mereka menawarkan tahap peralatan yang berbeza daripada katalog Powerparts dengan kos tambahan: perlindungan tambahan, sistem ekzos Akrapovič, beg perjalanan, tempat duduk yang dipanaskan yang lebih selesa, pedal rali, jejari wayar untuk penampilan yang lebih luar jalan. dan gunakan di mana ia berakhir asfalt. Dalam "pakej jalan" anda juga boleh melengkapkannya dengan sistem yang mengawal cengkaman roda belakang semasa anjakan ke bawah, brek tangan "automatik" untuk memulakan naik bukit, dan "tunggangan saya" KTM membolehkan anda menyambung ke telefon anda (anda boleh mengecasnya semasa masa memandu melalui port USB) dan melalui sambungan gigi biru, ia memainkan muzik dan menerima panggilan telefon, dan pembantu syif "lebih cepat" juga menyediakan keseronokan sukan, yang membolehkan peralihan sukan dengan kotak gear tanpa menggunakan klac dan berfungsi dengan sempurna. Harga motosikal yang dilengkapi dengan cara ini akan meningkat daripada asas 17 kepada 20.

Enjin, yang saya hanya boleh bercakap tentang tahap superlatif, menunjukkan kesukanan bukan sahaja di jalan raya (dan sudah tentu di atas padang), tetapi juga dari segi penggunaan. Di seluruh Sicily, saya memandunya di selekoh dengan agak dinamik, yang bermakna ia menggunakan 100 liter bahan api setiap 6,8 kilometer. Bukan jumlah yang kecil, tetapi mengambil kira tangki bahan api 23 liter, ia boleh bergerak sejauh 300 kilometer pada satu stesen minyak.

Walau apa pun, KTM telah meningkatkan tahap yang ketara dalam kelas yang mencabar ini dan telah berjaya menerapkan falsafah "bersedia untuk berlumba" ke dalam Super Adventure S. Akhirnya, ia tidak bertukar menjadi hotel, tetapi di tepi runtuhan. jalan raya, pasang khemah anda dan kemudian teruskan pengembaraan anda pada hari berikutnya.

Jualan: Axle Koper phone: [phone] Seles Moto Grosuplje phone: [phone]

Harga: 17.390 EUR

teks: Peter Kavčič · foto: Marko Kampelli, Sebas Romero, KTM