kami akan bercuti

"Jika anda bertahan dalam persiapan perjalanan, selebihnya akan menjadi hiburan sahaja." Mungkin setiap penunggang motosikal akan bersetuju dengan kenyataan ini. Spesifikasi kenderaan kegemaran kami memerlukan banyak usaha dan wang sebagai persediaan untuk perjalanan.

Kami mengemas semua yang kami fikirkan ke dalam kereta dan pergi bercuti atau bercuti. Kemudian, kami tidak menggunakan kebanyakan perkara, tetapi kami menggunakan beberapa ratus liter ruang bagasi secara maksimum - biasanya sehingga maksimum sia-sia. Kemudian yang tinggal hanyalah untuk sampai ke destinasi anda dan mulakan percutian anda. Motosikal semakin teruk. Lebih teruk, kerana kekurangan ruang untuk bagasi, kami tidak mampu untuk membawa kolam kembung dan peti sejuk mini ke dalam laut. Lebih baik, kerana kita memulakan percutian dan kelonggaran sebaik sahaja kita meninggalkan garaj - jalan raya juga merupakan destinasi. Walau bagaimanapun, membuat persiapan untuk perjalanan bukanlah mudah.

Latihan motosikal dan penunggang

Walaupun anda tidak menunggang terlalu jauh dan hanya untuk satu atau dua hari, masa minimum mutlak yang anda perlukan untuk menyediakan basikal anda ke jalan raya ialah memeriksa tekanan tayar dan memeriksa keadaan rantai - menegangkan dan melincirkannya mengikut keperluan. . Anda tidak perlu diingatkan untuk memeriksa brek, lampu depan dan penunjuk anda. Ini semua tentang keselamatan anda.

Perjalanan berbilang hari yang panjang adalah sepasang but getah. Jika anda menunggang selama beberapa hari, meliputi 500-1000 km setiap kali, anda akan melanda sebarang cuaca, melebihi had yang banyak, berasa lebih baik atau lebih teruk, dan beberapa bahagian motosikal akan haus. Anda juga mungkin tersangkut tayar pancit atau terjatuh di suatu tempat, terlupa untuk melebarkan kaki semasa meletak kenderaan kerana keletihan. Anda mesti bersedia untuk situasi sedemikian. Motosikal akan membantu anda bersedia untuk perkhidmatan profesional, tetapi anda perlu menjaga diri anda - ia berbaloi untuk melatih bahu, perut dan belakang anda di gim. Juga, jaga pendengaran anda dan bawa penyumbat telinga untuk perjalanan lebuh raya yang jauh.

Sebuah kereta yang mempunyai beberapa ribu. km, dia harus mendapatkan minyak baru, penapis udara bersih, pad brek tebal dan palam pencucuh yang boleh diservis. Mentol atau fius, jika perlu, boleh dibeli di stesen minyak. Pita kuasa dan klip pelekap plastik juga boleh berguna, yang boleh dicantumkan ke dalam helai yang lebih panjang untuk mencipta "tali pengikat mini". Jika anda memecahkan batang dalam kejatuhan, pita dan klip sangat diperlukan. Kemungkinan besar basikal anda bergolek pada roda tanpa tiub, seperti yang anda boleh ketahui daripada huruf "Tanpa tiub" pada tayar. Kemudian beli kit pembaikan tayar, yang termasuk: penusuk, gam, fail, penyumbat getah dan tin udara termampat untuk mengembungkan roda. Bersihkan lubang pada tayar, tanpa mengeluarkannya, dengan fail. Kemudian, dengan menggunakan penusuk, masukkan palam getah yang disalut dengan gam ke dalamnya, dan kemudian tiup tayar dengan kartrij diskrukan ke injap melalui hos fleksibel. Anda boleh membeli kit pembaikan sedemikian dengan harga kira-kira PLN 45. Jika motosikal mempunyai roda tiub (ini sangat biasa dengan jejari, tetapi ini bukan peraturan), maka tidak perlu untuk tuil tayar dan tiub ganti - dan yang terbaik adalah menggunakan pemvulkan, kerana. Meletakkan tayar yang ditanggalkan pada rim dengan tangan dan tidak merosakkan tiub dalam baharu adalah cabaran sebenar untuk dua orang.

Tali pinggang dengan cangkuk tertutup yang diketatkan dengan ratchet dan treler khusus adalah jaminan keselamatan.

anomali cuaca

Untuk perjalanan yang lebih jauh, pakai pakaian yang telah anda pakai. Jari sarung tangan yang terlalu pendek, kasut ketat atau angin bertiup di bawah seluar yang terlalu pendek menghalang pakaian tersebut. Anda boleh bertolak ansur dengan kesulitan perjalanan selama sejam, tetapi jangan duduk di atas motosikal selama 8-15 jam sehari selama seminggu. Kesilapan yang paling teruk dan paling biasa ialah pergi ke ekspedisi dengan topi keledar baharu. Topi keledar mengambil masa untuk pelapik polistirena menyesuaikan dengan bentuk kepala. Jika ia terlalu ketat, menaikinya akan menjadi mimpi ngeri selepas beberapa jam; malah boleh merosakkan kulit kepala. Begitu juga dalam kes saya, apabila saya memakai topi keledar baharu yang tidak sepadan untuk perjalanan ke Swiss Alps. Dua jam kemudian, ini mula memberi saya ketidakselesaan, dan selepas memandu sejauh 1100 km, saya tidak tahan lagi. Topi keledar itu tidak kecil dan saya masih memilikinya - baru sahaja dibuka. Sebaliknya, perjalanan ke Afrika dengan sarung tangan dengan ibu jari yang ketat membawa kepada fakta bahawa selepas hari pertama bermain ski satu jari mula mati rasa dan pulih hanya seminggu selepas pulang ke rumah.

Kemaskan baju hujan motosikal anda di dalam bagasi. Selepas beberapa jam memandu dalam hujan lebat, jaket dan seluar kalis air secara teorinya akan basah, dan hujan atau hujan pasti menanti anda. Sebelum pergi, ia juga patut menjaga kasut, membasuhnya, dan kemudian menghamilinya dengan semburan khas yang meningkatkan sifat kalis air bahan. Anda boleh membeli semburan ini dari kedai bekalan sukan. Pastikan anda membawa beberapa pelincir rantai bersama anda.

Berhati-hati ke mana anda pergi

Jika anda pergi ke salah satu negara EU, anda akan memasukkan kad ID anda di mana-mana dan anda tidak akan perasan apabila anda melintasi sempadan beberapa negara. Namun begitu, ia patut mempersenjatai diri anda bukan sahaja dengan kad pembayaran atau beberapa puluh atau beberapa ratus euro sebelum pergi, kerana tidak di mana-mana sahaja anda boleh membayar secara tunai. Pertama sekali, anda perlu mengetahui undang-undang dan budaya destinasi atau negara transit. Semak sama ada anda perlu membayar untuk penggunaan jalan raya semasa memandu melalui wilayah tertentu (contohnya, beli vignet yang dilekatkan pada motosikal, atau bayar tol di stesen minyak di mana anda hanya akan menerima resit - nombor pendaftaran anda akan masuk ke dalam pangkalan data dan jika anda tidak berada di sana, anda akan membayar mandat). Ketahui had laju yang dikenakan pada kategori jalan yang berbeza. Ia juga berguna untuk mengetahui frasa asas dalam bahasa asing. Adalah berguna untuk mengetahui, sebagai contoh, bahawa apabila di Albania anda meminta arah dengan menunjuk ke titik pada peta, dan seorang Albania menganggukkan kepalanya, mengulangi "yo, yo", ini sama sekali tidak bermakna apa yang anda harapkan. Terutama jika anda dibesarkan di Silesia. Perkataan "jo" dan anggukkan kepala dalam kes ini bermaksud penafian. Sebaliknya, keagamaan yang mempesonakan boleh membuat orang Czech ketawa, yang menganggap diri mereka sebagai negara paling sekular di dunia, dan di Balkan adalah tidak lazim untuk bertanya kepada orang yang lebih tua apa yang mereka lakukan semasa perang. Jika anda pergi ke Serbia dan kemudian ke Kosovo, anda juga harus sedar bahawa anda mungkin tidak kembali dengan cara yang sama, kerana Serbia tidak mengiktiraf Kosovo. Melibatkan diri dalam perbincangan politik, sebagai peraturan, adalah tidak baik. Di pergunungan Rif yang menanam ganja Maghribi, anda perlu berhati-hati apabila anda masuk dan apa yang anda gambar - seorang petani sederhana dan rakan sekerjanya mungkin tidak teruja apabila anda mengambil gambar mereka sambil bekerja keras. Kesimpulannya – ke mana sahaja anda pergi, baca tentang tempat itu dahulu. Pastikan anda menyemak laman web Kementerian Luar Negeri, di mana anda akan menemui semua maklumat yang diperlukan.

Juga, jangan lupa tentang insurans. Untuk motosikal, beli apa yang dipanggil kad hijau, yang di luar EU adalah bukti bahawa anda telah membeli insurans liabiliti pihak ketiga – syarikat insurans tempat anda membeli insurans liabiliti pihak ketiga mesti mengeluarkan kad sedemikian kepada anda secara percuma. Sembunyikan dan lindungi dokumen yang anda terima di sempadan - mungkin ternyata tanpa mereka adalah mustahil untuk membawa motosikal keluar dari negara yang anda tinggalkan. Bantuan sekiranya berlaku kerosakan juga akan berguna (contohnya, PZU - versi insurans "Super" untuk kira-kira PLN 200-250). Anda mesti mengambil insurans perubatan perjalanan dengan kemungkinan untuk menampung kos pengangkutan ke negara ini untuk rawatan lanjut. Insurans sedemikian disediakan untuk beberapa hari dan sangat murah. Jika sesuatu berlaku kepada anda di luar negara, tiada insurans 

Kemas cara anda

Anda boleh mengemas banyak perkara yang tidak berguna di atas motosikal. Walau bagaimanapun, anda akan melihat bahawa apabila pengalaman anda berkembang, bagasi anda akan mula mengecil. Apa yang anda perlukan ialah batang tengah belakang dengan kapasiti kira-kira 45-50 liter dan beg tangki, yang dipanggil. beg tangki. Sembunyikan wang dan dokumen dalam beberapa poket. Ambil foto dokumen anda dan e-melkannya kepada diri sendiri - tiada siapa yang akan mencuri ini daripada anda. Letakkan segala-galanya di dalam bagasi kecuali air, makanan dan kamera yang akan dimuatkan dalam beg tangki. Beg tangki melekat pada motosikal dengan tali atau magnet pada tangki bahan api. Ia sentiasa di hadapan anda dan anda tidak perlu turun dari basikal anda untuk minum atau bergambar. Di samping itu, ia biasanya mempunyai pemegang kad terbina dalam supaya kad boleh dipusingkan di hadapan anda walaupun semasa memandu. keburukan? Ini menyukarkan pengisian minyak dan menambah berat pada roda hadapan. Terlalu besar ialah layar lintang tambahan dan jika anda salah memilih ia akan memayungi jam tangan anda. Air, kamera, sandwic, sarung tangan - anda tidak memerlukan beg tangki yang besar.

Dan bagaimana untuk memilih batang? Saya cadangkan bentuk bujur plastik. Ia tidak kelihatan sebaik aluminium padu, tetapi ia lebih praktikal. Ia akan lebih muat, ia fleksibel dan sukar untuk merobeknya apabila dijatuhkan. Ia menghasilkan kurang rintangan udara, yang menjejaskan kualiti tunggangan motosikal dan penggunaan bahan api. Walau bagaimanapun, jika bagasi dan tutup atas tidak mencukupi dan anda dalam perjalanan dengan penumpang, anda masih boleh melabur dalam pannier. Mereka mempunyai kelebihan bahawa mereka tidak meningkatkan pusat graviti basikal seperti kereta tengah atau beg tangki, tetapi mereka tetap lebih sukar untuk diakses dan membolehkan kenderaan yang lebih luas.

Lebuh raya dan jalan tempatan

Anda sudah tahu ke mana anda ingin pergi dan telah merancang laluan. Anda pergi ke sana untuk berseronok, jadi anda tidak perlu tergesa-gesa, kerana tidak seperti kereta, perjalanan itu sendiri akan menyeronokkan. Jika anda memandu tidak lebih daripada beberapa ratus kilometer, masukkan jalan tepi dan jalan yang jarang dikunjungi. Apabila anda mempunyai enduro di jalan raya, anda juga boleh memotong jalan anda melalui trek tanah dan berlubang. Menunggang basikal jalan biasa, anda boleh memilih jalan berliku melalui bandar dan kampung yang jauh dari lebuh raya utama. Oleh itu, anda berpeluang untuk mencari tempat menarik yang tidak dapat anda capai dengan kereta. Walau bagaimanapun, jika masa anda terhad dan mempunyai beberapa hari untuk sampai ke destinasi anda, adalah wajar mempertimbangkan sama ada untuk menggunakan lebuh raya yang selamat dan cepat atau lebuh raya dan menggunakan hari yang disimpan untuk penginapan anda di destinasi anda.

Sepanjang laluan yang jauh, anda pasti akan basah, berpeluh dan membeku. Maksud saya, anda boleh, tetapi anda tidak akan melakukannya jika anda sudah bersedia.

Untuk hujan, anda mempunyai kit hujan yang telah disebutkan. Untuk cuaca sejuk - lapisan kalis angin dan lapisan haba ketiga. Anda boleh membuang lapisan terma dengan memakai lapisan pakaian tambahan. Seluar dalam haba akan menjadi sangat diperlukan. Apabila ia benar-benar sejuk, abaikan fakta bahawa rakan anda mungkin ingin pergi lebih jauh, dan apabila anda rasa perlu berbuat demikian, minta berhenti di tempat terdekat dengan minum teh panas. Apabila anda menjadi sangat sejuk, anda boleh menyesalinya selama bertahun-tahun. Pakaian motosikal yang baik haruslah hangat dan mempunyai panel sebanyak mungkin untuk dibuka dalam cuaca panas. Pakaian kulit yang paling diidamkan adalah yang paling tidak berguna untuk penunggang motosikal. Mereka melindungi dengan baik apabila jatuh dan menggaru asfalt, tetapi dalam keadaan sejuk mereka membeku, dan dalam panas anda berpeluh, berhenti di lampu isyarat. Adalah lebih baik untuk mempunyai pakaian pelindung yang lebih ringan dengan berbilang lubang pengudaraan yang boleh digunakan secara normal dan memakai lapisan berfungsi tambahan jika perlu, daripada membawanya di bawah lengan anda atau membawanya ke dalam bagasi di Itali pada pertengahan musim panas. Jaket dan seluar yang diperbuat daripada bahan tahan haus direka untuk digunakan sebagai pembawa lapisan pelindung dan berfungsi. Fikirkan jika anda mencuba pakaian selepas 5 minit. di dalam bilik fitting stor yang berhawa dingin. Apa yang perlu dilakukan jika anda keluar ke bawah matahari dalam keadaan panas 30 darjah, dan pakaian anda dibuka?

Apabila anda panas, berpakaian

Apabila ia sangat panas dan suhu udara melebihi 36 ° C, menanggalkan pakaian tidak menyejukkan sama sekali! Kesannya akan menjadi sebaliknya. Anda akan mula menjadi lebih panas kerana persekitaran anda lebih panas daripada badan anda. Pengembara yang berpengalaman tahu bahawa dalam situasi sedemikian anda perlu berpakaian dengan betul dalam sesuatu yang menyerap air. Letakkan kain yang dibasahkan dengan air di sekeliling leher di kawasan arteri, balaclava basah di bawah topi keledar, lembapkan seluar dengan air di kawasan arteri. Kemudian, walaupun anda berpakaian pada musim sejuk, anda akan berasa lebih sejuk berbanding jika anda menunggang selipar dan tanpa topi keledar. Air yang menyejat menghilangkan haba dari badan anda dan menyejukkan darah anda. Menanggalkan pakaian pada suhu melebihi 36 ° C menjadi tidak berkesan malah berbahaya kepada kesihatan dan kehidupan. Apabila anda berasa kebas pada kaki dan lengan anda, kekejangan di bahagian bawah abdomen, sakit kepala, pening, dan kurang berpeluh, badan anda terlalu panas dan dehidrasi. Ini adalah keadaan yang berpotensi mengancam nyawa.

Naik dengan penumpang

Menunggang dengan penumpang boleh dilakukan dengan mana-mana motosikal yang boleh memuatkan dua orang. Pada model sukan, selepas 50 km, penumpang akan berasa tidak selesa, selepas 150 km dia hanya akan berfikir tentang berhenti, dan selepas 300 dia akan membencinya. Dengan motosikal sedemikian, anda berdua merancang perjalanan yang agak singkat, dan untuk diri sendiri anda memilih perjalanan ke perhimpunan hujung minggu. Pengilang basikal ini sedar bahawa ia tidak sesuai untuk perjalanan, jadi kadangkala anda perlu bekerja keras untuk membeli beberapa aksesori untuk memudahkannya membawa bagasi. Pada ekstrem yang lain ialah kenderaan pelancongan, selalunya dilengkapi dengan enjin sukan atau penggantungan semua rupa bumi. Mereka duduk tinggi, tegak, di atas sofa terdapat ruang yang cukup untuk penumpang dan pemandu. Senarai aksesori perjalanan dalam kes ini sangat panjang. Pannier sisi dan tengah serta beg tangki yang direka untuk model ini kini boleh didapati di pengedar. Walau bagaimanapun, sebelum anda menyimpannya, ambil kalkulator dan fikirkan berapa banyak yang boleh dibawa oleh basikal anda. Maklumat tentang berat kasar yang dibenarkan boleh didapati dalam dokumen pendaftaran di bawah ruang F2. Jika, sebagai contoh, untuk Suzuki V-strom 650 yang sangat popular, perenggan F2 dalam helaian data mengatakan 415 kg, dan motosikal itu seberat 214 kg (model 2012), maka kita boleh memuatkannya ... 415-214 = 201 kg . Termasuk berat pemandu, penumpang dan bagasi. Dan jangan tertipu dengan fakta bahawa lebih besar enjin dan lebih besar basikal, lebih banyak anda boleh memuatkannya. Basikal yang lebih besar membawa lebih berat, dan mungkin anda membawa lebih sedikit pada mesin besar daripada yang anda fikirkan.

Isu keselamatan

Pertimbangan Keselamatan Penumpang mesti tahu apa yang diharapkan semasa menunggang, bagaimana untuk berkelakuan apabila motosikal bersandar di selekoh, apa yang perlu dipegang dan bagaimana untuk memberi isyarat bahawa mereka dahaga, sebagai contoh. Bagi orang pertama yang duduk di atas motosikal, ia tidak akan jelas cara menaikinya dan cara untuk turun - pemandu atau penumpang naik dahulu. Oleh itu, apabila anda duduk di atas sofa dan memegang motosikal dengan kuat atau menyokongnya pada pendirian sisi, penumpang duduk. Dia meletakkan kaki kirinya di tempat letak kaki kiri, memegang tangan anda, meletakkan kaki kanannya di atas sofa dan duduk. Oleh itu, arahkan orang di belakang mengenai perkara ini dan anda akan mengelakkan panik dan, sebagai contoh, meluruskan penumpang secara membelok apabila anda hanya perlu menyandarkan motosikal supaya tidak terbang terus ke dalam parit.

Juga bersedia untuk fakta bahawa motosikal yang dimuatkan memerlukan beberapa persediaan. Tambahan beberapa puluh kilogram di tempat duduk belakang akan memberatkan roda belakang dan memunggah bahagian hadapan. Ini bermakna kereta akan menjadi kurang stabil apabila membelok, jarak brek akan meningkat, malah roda hadapan mungkin terkeluar dari jalan apabila memecut dengan kuat. Untuk mengelakkan ini, pandu dengan lebih berhati-hati sehingga anda merasakan bagaimana kereta bertindak balas apabila menanggalkan pendikit. Semasa membrek, perlu diingat bahawa jika penumpang tidak berpegang pada pemegang di sofa, contohnya, kerana ia tidak berada di atas motosikal anda, maka dia akan mula meluncur ke atas anda. Apabila membrek kuat pada kelajuan tinggi, penumpang mungkin menolak anda ke tangki bahan api dan anda akan kehilangan kawalan ke atas stereng. Untuk menyelamatkan diri, anda perlu berhenti membrek, ini mungkin idea yang tidak baik. Untuk meminimumkan kesan negatif peningkatan berat pada pengendalian motosikal, kembangkan roda belakang kepada kira-kira 0,3 bar di atas keadaan disyorkan pengeluar (contohnya, 2,5 hingga 2,8 bar) sebelum menaiki penumpang. Tingkatkan ketegangan spring kejutan belakang lagi - anda akan melakukan ini dengan kunci khas yang harus disertakan dalam set kunci yang dibekalkan dengan motosikal.

Memandu dalam kumpulan

Sekumpulan motosikal yang menunggang bersama yang dikira besar ialah 4-5 buah kereta. Menunggang dalam kumpulan sedemikian masih agak selesa, tetapi memerlukan koordinasi kumpulan yang baik. Panduan berasingan boleh ditulis mengenai topik ini, tetapi kami akan mengehadkan diri kami kepada perkara asas.

1. Kami selalu pergi ke apa yang dipanggil. berlalu. Apabila ketua kumpulan bergerak dari tepi jalan, penunggang seterusnya keluar dari tepi jalan selama 2 saat (jarak bergantung pada kelajuan). Penunggang motosikal ketiga sekali lagi mengikut paksi jalan, di belakang kereta pertama, dan yang keempat dari pinggir jalan di belakang kedua. Dan seterusnya, bergantung kepada bilangan kereta dalam kumpulan. Terima kasih kepada formasi ini, penunggang di belakang mereka mengekalkan ruang yang cukup untuk brek kecemasan.

Dalam kumpulan kita pergi ke apa yang dipanggil. berlalu. Apabila kami perlahan, basikal semakin dekat antara satu sama lain.

2. Ketua kumpulan mengetahui laluan atau mempunyai navigasi. Ia menunggang pada kadar yang disesuaikan dengan kemahiran penunggang yang paling kurang berpengalaman dan pemilik basikal berprestasi paling rendah. Penunggang motosikal dengan pengalaman hebat dan dalam kereta yang paling kuat menunggang terakhir, supaya mereka dapat dengan mudah mengejar kumpulan itu jika perlu. Ketua kumpulan mengekalkan hubungan mata di cermin dengan kumpulan yang mengekori dan merancang gerakan memintas bersamanya supaya seluruh kumpulan dapat melakukannya bersama-sama dan selamat.

3. Kekerapan mengisi minyak bergantung pada kapasiti tangki bahan api terkecil dan apabila seseorang mengisi minyak, semua orang mengisi minyak. Hanya mereka yang menaiki tangki sekurang-kurangnya dua kali lebih besar daripada motosikal dengan tangki minyak terkecil tidak perlu mengisi setiap kali.

4. Meninggalkan stesen minyak, kumpulan itu melakukannya dengan lancar dan cekap. Motosikal, terus dalam barisan, menghampiri. Tiada siapa yang menarik ke hadapan seorang diri, kerana apabila misalnya, dia sudah berada sejauh 2 km, mungkin kumpulan yang menutup kumpulan itu masih akan cuba meninggalkan stesen. Kemudian, untuk mengejar dan membentuk kumpulan, dia perlu berlumba dengan laju dan memotong kereta, yang pada masa itu akan dihimpit di kalangan ahli kumpulan. Prinsip yang sama terpakai apabila menghampiri lampu isyarat, bulatan, dsb. Motosikal memperlahankan dan menumpu untuk melepasi tempat-tempat seperti satu organisma yang mampu. Jika ketua melompat di atas hijau dan yang lain tidak, maka dia memandu dengan laju sehingga kumpulan itu dapat mengejar lampu isyarat seterusnya tanpa panik.

Pengangkutan motosikal

Kadang-kadang ia berlaku bahawa untuk pelbagai sebab anda perlu mengangkut motosikal ke destinasi anda dengan kereta untuk mula bergerak ke sana. Mempunyai lesen memandu kategori B, anda boleh memandu gabungan kenderaan (kereta + treler + treler dengan muatan) dengan jumlah jisim (GMT) yang dibenarkan tidak lebih daripada 3,5 tan. Treler itu sendiri dengan muatan tidak boleh mempunyai jisim yang lebih besar daripada jisim kereta. Betapa berat treler boleh menarik kereta ini - anda akan menemui jawapannya dalam helaian data. Contoh - Subaru Forester mempunyai berat 1450 kg dan berat kasarnya ialah 1880 kg. Had dengan treler seberat 3500 kg sudah hampir. Treler motosikal yang baik adalah ringan, beratnya kira-kira 350 kg, dan berat kasarnya ialah kira-kira 1350 kg. Berat treler dengan empat basikal touring berat melebihi 210 kg setiap satu ialah 350 kg + 840 kg = 1190 kg. Menambah berat treler dengan beban bermotor kepada berat kereta yang akan menariknya, kita mendapat: 1190 kg treler (dalam kes ini 1350 kg) + 1450 kg kereta (dengan pemandu dalam had 1880 kg) = 2640 kg. Oleh itu, dalam kes tertentu kami, berat kasar kenderaan sebenar adalah jauh di bawah had 3500 kg.

Albania. Pelayaran di Tasik Komani. Tiada apa-apa yang tenggelam kali ini (motorcyclos.pl)

Seperti yang anda lihat, dengan lesen memandu kategori B, dengan treler gandar tunggal, sentiasa dengan brek sendiri, anda boleh mengangkut jisim yang agak besar. Motosikal boleh diangkut dengan selamat dan tanpa kerosakan pada peralatan, mengikut peraturan tertentu. Pertama, treler mesti disesuaikan untuk pengangkutan motosikal, iaitu, ia mesti mempunyai kunci pada roda hadapan atau pemegang untuk melumpuhkannya.

Motosikal tidak boleh bergerak ke sana ke mari semasa pengangkutan - inilah gunanya kunci pada roda hadapan, yang melumpuhkannya atau membenarkannya diikat. Motosikal itu, selepas diletakkan di atas treler dan rodanya dikunci, tidak berada di kaki tepi mahupun di kaki tengah. Ia hanya berdiri di atas roda. Kami mengikat kereta ke pemegang cangkuk yang mana treler harus dilengkapi dengan tali pinggang khas untuk memasang motosikal ke kepala bingkai. Dengan cara yang sama, motosikal dilekatkan pada bahagian belakang, sebagai contoh, oleh pemegang penumpang. Jika ia adalah alat tenun ringan atau enduro, hanya hujung depan biasanya mencukupi. Tali pinggang ditanggalkan dengan menanggalkan beberapa perjalanan penggantungan motosikal, tetapi tidak begitu keras sehingga merosakkannya. Semasa saya mengangkut basikal saya sendiri, ia hanya mengambil masa 5 cm daripada 17 cm perjalanan suspensi hadapan pada Suzuki V-Strom 650 untuk mendapatkan basikal dengan selamat melalui 7 pada treler. km. Motosikal tetap tidak boleh bergerak di atas treler apabila kita cuba menariknya ke tepi. Keseluruhan treler mesti bergerak, tetapi motosikal mesti berdiri tegar. Untuk pengangkutan jarak jauh, perjalanan penggantungan boleh disekat selama beberapa hari dengan memasukkan kunci buatan sendiri atau buatan sendiri di antara tayar dan kepala rangka. Masukkan satu hujung sekatan ke dalam lubang di kepala bingkai, dan letakkan hujung yang satu lagi pada tayar (pra-tanggalkan sayap). Motosikal kemudiannya boleh ditarik sejauh mungkin ke bawah sehingga tayar membengkok pada titik sentuhan dengan sekatan.

Tali pinggang yang digunakan untuk mengangkut motosikal mestilah "buta", i.e. tanpa cangkuk, atau dengan cangkuk tertutup atau carabiner. Cangkuk terdedah, tipikal kebanyakan tali pinggang penghantar, boleh longgar dan beban akan jatuh dari treler. Tempat yang tertakluk kepada lelasan pada tali pinggang mesti dilindungi dengan pad getah. Jika, selepas memandu beberapa puluh kilometer pertama, anda memeriksa ketegangan tali pinggang dan tiada apa-apa yang longgar, maka tiada perkara yang buruk akan berlaku kepada motosikal di treler pada penghujung perjalanan.