Apakah yang difokuskan oleh pakar diagnostik semasa memeriksa kereta untuk pemeriksaan teknikal?

Untuk dapat bergerak di luar jalan raya, kereta mestilah dalam keadaan teknikal yang sempurna. Sebab itu setiap kenderaan mesti didaftarkan secara berkala di Pusat Pemeriksaan Teknikal (SKP). Berikut adalah syarat-syarat lawatan sebegitu bebas tekanan dan diakhiri dengan cop dalam sijil pendaftaran.

Ia sentiasa bernilai bermula dengan definisi, kerana ramai pemandu mengelirukan konsep asas yang berkaitan dengan mengekalkan kereta mereka dalam keadaan baik. Pemeriksaan (mekanikal atau berkala) ialah lawatan ke bengkel untuk penyelenggaraan berkala, yang terdiri daripada menggantikan cecair dan bahan guna habis terpakai. Semasa pemeriksaan, mekanik juga menyemak (atau sekurang-kurangnya harus) sama ada kereta itu baik dari segi teknikal dan jika ia memerlukan pembaikan segera.

Pemeriksaan teknikal ialah sejenis pemeriksaan bahawa pemandu menyelenggara kenderaannya dengan baik dan mekanik yang menjalankan pemeriksaan telah menjalankan tugas mereka dengan baik dari sudut keselamatan jalan raya. Justeru, penggubal undang-undang cuba memastikan semua kenderaan yang dimasukkan ke trafik berada dalam keadaan teknikal yang tidak mendatangkan ancaman kepada penumpang dan pengguna jalan raya lain. Di samping itu, kenderaan itu dikenal pasti dan peralatan tambahan wajib diperiksa, yang bagi kereta penumpang termasuk alat pemadam api (min. 1 kg, jenis pesawat) dan segitiga amaran.

Pemeriksaan teknikal adalah wajib bagi semua kenderaan berdaftar yang kerap melalui jalan raya kami, kecuali treler ringan. Bagi kereta penumpang, ujian pertama mesti dijalankan dalam tempoh tiga tahun dari tarikh pendaftaran pertama, seterusnya - dalam tempoh dua tahun akan datang dan setiap ujian berikutnya - tidak lewat daripada satu tahun selepas yang sebelumnya. Peraturan ini tidak perlu diingat, tarikh tamat pemeriksaan teknikal berkala seterusnya sentiasa ditunjukkan dalam dokumen pendaftaran. Selepas tarikh ini, kenderaan itu kehilangan hak untuk memandu di jalan raya, kerana ia dianggap tidak berfungsi. Pengecualian kepada peraturan ini ialah kereta retro yang tidak digunakan untuk pengangkutan penumpang komersial, yang mana penggubal undang-undang telah menyediakan satu ujian teknikal sebelum pendaftaran, mengecualikan mereka daripada keperluan untuk ujian tambahan. Kos pemeriksaan teknikal ditetapkan oleh undang-undang dan untuk kereta dalam jumlah asas ialah PLN 98.

Jika, semasa pemeriksaan rutin, polis mendapati tiada pemeriksaan teknikal yang sah, pegawai polis diwajibkan menyimpan dokumen pendaftaran. Pemandu menerima permit sementara (7 hari) untuk lulus pemeriksaan, tetapi juga boleh didenda. Seminggu tidak banyak, terutamanya jika ia memerlukan pembaikan yang betul. Penalti yang besar boleh menjadi keengganan untuk membayar pampasan sekiranya berlaku kemalangan atau pengurangan jumlah. Idea terbaru ialah menggandakan bayaran bagi mereka yang "pelupa" dan menghantar mereka ke tempat pemeriksaan khas, yang dipanggil Stesen Pemeriksaan Kenderaan (CTT). Hanya ada enam belas daripada mereka di seluruh negara. Ini berikutan fakta bahawa setiap pemandu kelima lewat untuk pemeriksaan. Seperti yang anda lihat, terdapat beberapa sebab mengapa anda tidak boleh memandang rendah tarikh pemeriksaan seterusnya.

Purata keadaan teknikal kenderaan yang bergerak di jalan raya kita telah bertambah baik dengan ketara dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Bagaimanapun, masih kira-kira 15% kenderaan yang memasuki SPC tidak menjalani pemeriksaan teknikal berkala. Dalam kebanyakan kes, ini disebabkan oleh pengabaian penyelenggaraan yang betul, i.e. pemandu harus dipersalahkan. Untuk mengelakkan kejutan yang tidak menyenangkan dan perlumbaan terhadap resit, sebaiknya merancang lawatan ke bengkel sebelum pemeriksaan teknikal, memesan pemeriksaan kereta berkaitan dengan ini.

Bahagian dalam kereta

Pemeriksaan bermula dengan pintu masuk ke tempat ujian, tetapi sebelum pakar diagnostik turun ke dalam saluran (atau mengangkat kereta di atas lif), dia memeriksa bahagian dalam kereta. Tidak perlu banyak permainan pada stereng, dan tidak sepatutnya ada lampu pada papan pemuka yang menunjukkan kerosakan yang serius, seperti sistem ABS atau beg gas. Pengikat tempat duduk juga diperiksa, yang tidak sepatutnya berkarat, serta tempat di mana tali pinggang keledar diikat.

Casis, i.e. keselamatan memandu

Kajian itu merangkumi beberapa isu, tetapi yang paling penting adalah berkaitan dengan keselamatan memandu. Terdapat beberapa komponen utama dalam casis yang perlu diperiksa oleh pakar diagnostik. Ini termasuk sistem brek, suspensi, stereng, tayar, serta elemen sokongan kereta.

Sistem brek diperiksa dengan teliti. Pakar diagnostik bertanggungjawab untuk memeriksa secara visual keadaan lapisan geseran dan cakera brek - permukaannya mestilah licin dan tanpa retak. Hos brek juga mestilah dalam keadaan baik, hos lembut tidak boleh berkabus, hos keras tidak boleh berkarat teruk. Apabila diuji pada pendirian yang sesuai, kebolehkendalian sistem brek diperiksa, perbezaan antara roda gandar tertentu tidak boleh melebihi nilai yang dibenarkan, brek tambahan mestilah dalam keadaan baik.

Penggantungan adalah satu lagi elemen penting yang dikawal semasa apa yang dipanggil jerk. Oleh itu, permainan yang berlebihan dikesan. Anda mesti faham bahawa ia bukan sahaja keselesaan kami, jari goyang yang terkeluar teruk boleh terlepas semasa memandu, yang boleh berakhir dengan tragis. Sendal atau galas yang haus juga memerlukan pembaikan. Pakar diagnostik juga memeriksa keadaan mata air untuk keretakan dan ketiadaan kebocoran dalam penyerap hentak.

Seperti yang telah disebutkan, jangan ada permainan yang berlebihan pada stereng atau ketukan dalam sistem stereng. Keadaan hujung rod stereng diperiksa di bawah kereta. Seperti halnya dengan pelekap penggantungan, keadaannya secara langsung menjejaskan keselamatan kita. Diagnostik wajib memeriksa keadaan tayar, kedalaman bunga minimum ialah 1,6 mm, tayar tidak boleh retak. Tayar dengan struktur bunga yang sama mesti dipasang pada gandar yang sama.

Dalam kereta lama, terdapat masalah karat pada casis, yang paling berbahaya untuk elemen sokongan kereta. Ambang berkarat, tali atau, sebagai contoh, bingkai dalam kes SUV adalah masalah serius yang boleh menyebabkan kereta kita tidak boleh digunakan.

Perkara penting dalam senarai semak adalah untuk memeriksa kebocoran pada komponen kenderaan utama. Sedikit berpeluh tidak menimbulkan risiko untuk lulus ujian, tetapi jika kebocoran adalah serius atau pakar diagnostik menentukan bahawa ia mungkin mengancam keselamatan pemanduan dalam masa terdekat, dia mungkin memberikan skor negatif. Sistem ekzos ialah bahagian terakhir casis yang akan diperiksa. Karat permukaan boleh diterima, tetapi peredam berkarat atau lubang pada paip akan menghalang ujian daripada lulus.