Uji pandu Audi TT RS

Ciri utama enjin lima silinder adalah suaranya yang tidak biasa. Dalam, berair, kuat - seolah-olah terdapat sekurang-kurangnya sepuluh silinder di sini. Saya tidak mahu mematikan mesin secara kategoris. By the way, ia boleh dibuat lebih kuat. 

Ternyata navigator dengan suara Vasily Utkin bukanlah pengalaman pertama Yandex. Pada ujian perjalanan Audi TT RS di Madrid, rakan sekerja memberitahu saya bahawa apabila syarikat itu mengeluarkan peta, laluannya disuarakan oleh Boris Schulmeister. Oleh itu, sepanjang masa saya memandu kereta sport Audi yang baru, saya mahu pelumba terkenal itu duduk di tempat duduk penumpang.

Sekarang adalah masa untuk keluar: Saya sangat suka memandu, saya suka kereta laju, tetapi saya tidak senang dengan perlumbaan di trek. Tentunya. Oleh kerana pelajaran ini tidak memberi inspirasi, maka ternyata saya sangat biasa-biasa saja. Tetapi saya masih ingat perlumbaan terbaik saya dalam hidup saya: ia adalah trek ke Myachkovo, dan Borislah yang mengendalikan saya di radio. Dengan Audi TT RS yang baru, cinta motorsport tiba-tiba kembali.

Roadster dan hujah

Rusia semestinya bukan negara yang boleh berubah. Sukar untuk memutuskan pembelian kereta sedemikian, terutama bagi seseorang yang terbiasa menimbang semua kebaikan dan keburukan dengan teliti. Maka anda masih perlu menjawab banyak soalan dari rakan seperti "Baiklah, berapa kali dalam setahun anda akan membuka bumbung?"

Dalam kes TT RS, jauh lebih masuk akal dalam roadster dan bukan dalam coupe. Anda hanya boleh menjawab dengan wajah yang tidak dapat ditembusi: "Saya lebih suka pengedaran berat roadster lebih baik."

Memang, itu adalah versi tanpa atap di serpentin gunung yang kelihatan lebih menarik. Dan bukan mengenai matahari, yang menghangatkan ketika di Moscow mereka terus bersiap untuk salji pertama, dan bahkan mengenai fakta bahawa ketika anda melipat bahagian atas, bunyi mesin menembusi kabin lebih banyak lagi. Pilihan ini mempunyai badan yang kurang kaku dan sesungguhnya pengagihan berat badan yang sedikit berbeza. Akibatnya, kereta meluncur kurang dari selekoh pada kelajuan tinggi.

Ngomong-ngomong, versi casis ini berbeza dengan versi TT S dengan pegas, peredam kejutan, bar anti-gulung, dan sokongan untuk unit kuasa. Jika tidak, platform MQB yang sama, susunan motor yang sama, McPherson yang sama melengkung di hadapan.

"Lima" sejak lahir

Untuk generasi baru TT RS, Audi telah mengembangkan enjin baru: enjin lima silinder tradisional untuk model tersebut. Seperti, kecuali Jerman dari Ingolstadt, kini hanya dibuat oleh Ford (mesin diesel 3,2 liter untuk pengambilan Ranger). Dipercayai bahawa enjin dengan sebilangan silinder tidak terlalu seimbang: untuk mengatasi getaran yang disebabkan oleh gelombang momen inersia, sokongan khas, timbal balik dan poros diperlukan, yang menyebabkan biaya tambahan.

Namun, ini tidak menghalang unit 2,5 liter memenangi "Engine of the Year" tujuh kali berturut-turut dalam kategori dari 2,0 hingga 2,5 liter. Dalam versi baru mesin, Jerman menggantikan kotak engkol, memasang blok silinder aloi, pengecas turbo dan intercooler yang lebih cekap, dan melengkapkan mesin dengan fungsi penyuntikan bahan bakar gabungan. Kapasiti 400 liter. dengan., iaitu 40 hp. lebih daripada TT RS terpantas generasi sebelumnya.

Keluarannya adalah motor dengan daya tarikan yang luar biasa. Dari bahagian paling bawah hingga batas 7200 rpm, pengambilan yang kuat dapat dirasakan. Akibatnya, adalah sama selesa untuk bergerak dalam aliran atau pada garis lurus kosong. Pada hampir semua kelajuan, kereta sport berpacu dengan kekuatan menekan pedal gas.

Satu lagi ciri enjin lima silinder adalah suaranya yang tidak biasa. Dalam, berair, kuat - seolah-olah terdapat sekurang-kurangnya sepuluh silinder di sini. Saya tidak mahu mematikan mesin secara kategoris. By the way, ia boleh dibuat lebih kuat. Kenderaan dengan edisi sukan pilihan mempunyai butang dengan gambar dari tailpipe. Oleh itu, tekan, dan "suara" TT RS menambah beberapa desibel lagi.

Karting ke skala

Kebaharuan dari Audi adalah kereta yang sangat dipasang, serupa dengan kart. Walaupun setelah melakukan kesalahan yang serius oleh pemandu, kereta memasuki belokan tanpa melayang atau tergelincir. Di sebalik ini adalah kerja sistem keselamatan yang teliti. Komputer TT RS menganalisis maklumat dari sensor, mengatur kekakuan penyerap kejutan dan jumlah tork yang dihantar ke roda depan dan belakang. Perkara utama adalah memastikan kereta sport pada mulanya terdedah kepada geseran gandar depan dari ini. Di pintu masuk ke sudut, ia mengerem roda depan, yang terletak di dalam, dan di pintu keluar, keduanya, sambil secara bersamaan memindahkan sebahagian besar momen ke roda yang mempunyai pegangan yang lebih baik.

Namun, untuk ini, anda perlu membayar dengan brek dan tayar yang terlalu panas. Lebih-lebih lagi, alas saya mula merokok bukan di trek - di serpentine gunung, yang saya pandu dua kali berturut-turut. Mereka yang ingin kerap menggunakan TT RS dalam mod yang hampir ekstrim harus membayar tambahan untuk brek seramik karbon pilihan. Mereka jauh lebih tahan lama - kemungkinan terlalu panas lebih rendah.

Sekiranya anda mematikan ESP, Audi dua pintu sedikit lebih liar. Mereka tetap stabil di jalan raya, hanya membiarkan pemandu sedikit melayang yang mudah dikendalikan. Namun, di jalan raya Harama, di mana kami menyusuri jalan gunung, pada suatu ketika hujan turun. Dalam keadaan seperti itu, kereta memerlukan perhatian dan tumpuan yang lebih banyak daripada pemandu, kerana ia boleh mula tergelincir ketika melakukan brek atau belokan.

Kelemahan watak sporty adalah keselesaan penggantungan. Dia sangat sukar. Sehinggakan halangan biasa seperti lekapan kelajuan atau lubang kecil menjadi siksaan bagi pemandu dan penumpang. Tetapi peminat sukan permotoran tidak akan menyedarinya.

Kalah mati pada permulaan

Audi TT RS baharu memecut dari 100 hingga 3,7 km/j dalam 2 saat. BMW M370 terpantas (4,3 hp) melakukannya dalam 45 saat, Mercedes-Benz A381 AMG (4,2 hp) dalam 300 saat, dan Porsche Cayaman paling berkuasa (4,9 hp) - dalam XNUMX saat. Dinamik TT RS yang mengagumkan bukan sahaja merit motor, tetapi juga "robot" tujuh kelajuan, yang mencabut gear sejelas mungkin, dan sistem pacuan semua roda berdasarkan klac Haldex. Ia tidak terlalu panas dan sangat berkesan mengedarkan tork antara gandar (dalam keutamaan, sudah tentu, roda belakang). Dengan cara ini, aktiviti klac, seperti daya pada stereng dan kekakuan penyerap hentakan, boleh ditukar dalam menu kereta.

Mod kawalan pelancaran (secara literal "pelancaran kawalan") terdapat di banyak kereta moden. Tetapi Audi memusatkan perhatian padanya, menyoroti area kecil tepat di trek Harama di sebelah kotak, di mana semua orang dapat mencoba melompat dari tempat.

Anda duduk di belakang roda, picit kedua-dua pedal sepanjang jalan: enjin menggeram, jarum tachometer berkedut, dan tiba-tiba kereta itu berlepas. Paling penting, perasaan ini mungkin seperti kalah mati. Jeritan yang tidak dijangka - mata anda menjadi gelap, dan apabila ia berlalu, anda mendapati diri anda berada di tempat yang sama sekali berbeza.

Terkesan dengan himpunan plus? Adakah anda bersedia untuk membeli kereta seperti itu? Tidak akan berjaya. Pembeli Rusia perlu menunggu hingga musim panas depan. Nampaknya tidak logik, kerana ini masih merupakan masa terbaik untuk menukar, tetapi masih belum ada kejelasan mengenai apakah roadster akan menghubungi kami. Serta maklumat harga. Di Jerman, kos coupe bermula pada 66 euro ($ 400), roadster - dari 58 euro ($ 780). Sementara itu, anda boleh mencuba mencari sumber navigator dengan Boris Shultmeister dan kereta api, kereta api, kereta api.
 

	Audi TTRS Coupe		Audi TT RS Roadster
Jenis	Coupe	Roadster
Dimensi (panjang / lebar / tinggi), mm	4191/1832/1344	4191/1832/1345
Wheelbase mm	2505	2505
Membendung berat badan	1440	1530
jenis enjin	Petrol turbocharged	Petrol turbocharged
Isipadu kerja, meter padu cm	2480	2480
Maks. kuasa, h.p. (pada rpm)	400 (5850-7000)	400 (5850-7000)
Maks. sejuk. sekejap, nm (pada rpm)	480 (1700-5850)	480 (1700-5850)
Jenis pemacu, penghantaran	7-kelajuan penuh robotik	7-kelajuan penuh robotik
Maks. kelajuan, km / j	250 (280 dengan pakej pilihan)	250 (280 dengan pakej pilihan)
Pecutan dari 0 hingga 100 km / j, s	3,7	3,9
Penggunaan bahan api, purata, l / 100 km	8,2	8,3
Harga, $.	Tidak diumumkan	Tidak diumumkan