Di landasan yang betul - kami memandu Harley-Davidson 2020

Tidak, saya tidak jatuh sakit, saya tidak menghidap selesema burung dan, walaupun pada masa ini saya akan meletakkan salib keempat di punggung saya, rasanya masih sama. Namun, saya mengakui bahawa kira-kira empat belas tahun yang lalu, ketika saya menceburkan diri dalam dunia motosikal, saya melihat motosikal dan kapal penjelajah yang tidak standard dengan rasa jijik. Ketika itulah saya berjaya memandu beberapa batu dengan salah satu Harley, saya tidak ingat yang mana, kecuali dia berasal dari keluarga Softail. Saya mesti menulis bahawa pada masa itu saya tidak terlalu gembira dan tidak kecewa. Yaitu, sepanjang hidup saya dikelilingi oleh orang-orang tua, menonton kerja ayah saya, berjalan-jalan begitu lama dan "tinju" di kotak gear, getaran, prestasi sederhana, kerosakan di sudut, memutar penyimpangan membujur dan brek kerja bersyarat tidak mengganggu saya . terlalu banyak. Saya tidak membesar-besarkan, membaca catatan lama rakan-rakan wartawan.

Kemudian saya sampai pada kesimpulan bahawa Harley-Davidson menjual "gaya hidup"', dan tambahkan peranti, atau lebih tepatnya, jisim krom dan kulit dalam bentuk motosikal. Untuk Amerika.

Sekiranya saya terjun ke masa sekarang, maka semua yang telah ditulis, hanya yang berkaitan dengan "cara hidup" sahaja yang betul. Semua yang lain lebih dari sekadar, dibuat dan disesuaikan dengan citarasa dan citarasa pembeli Eropah... Oleh itu, saya dapat menulis dengan selamat bahawa, sekurang-kurangnya mengenai HD moden, sebarang prasangka terutama berkaitan dengan dompet kosong. Atau krisis diri agar tidak kelihatan terlalu tua atau, "Tuhan melarang", terlalu lambat. Harley-Davidson bukan untuk semua orang.

Realiti dan HD - masalah dan batu loncatan pada masa yang sama

Bukan kebetulan kami mengaitkan jenama HD dengan kejantanan, keazaman, keangkuhan dan superlatif macho yang serupa. Sejak akhir tahun XNUMX, pengeluaran filem dan pengiklanan telah meyakinkan kami bahawa motosikal, dan terutamanya HD, adalah satu-satunya objek sebenar untuk memenuhi impian kebebasan dan semangat memberontak.

Tetapi ada globalisasi, keperluan untuk kebenaran politik, keperluan untuk melindungi alam sekitar dan percanggahan mutlak manusia moden berbanding dengan orang-orang murtad dari filem dan siri TV, bahkan mungkin dibandingkan dengan bapa kita, jika kita lebih memusatkan perhatian kepada tempatan syarat. Papan selaju elektrik, fon kepala besar, gaya rambut pelik dan kepercayaan bahawa motosikal adalah lebih daripada masalah daripada penyelesaianwalaupun terdapat banyak wang, satu atau lain cara mempengaruhi mood pembeli, yang mana HD, terutama keperibadian maskulin, lebih terasa. Populasi motosikal semakin tua kerana penduduk ini tidak perlu terlalu kerap menukar motosikal, yang, sekurang-kurangnya pada pandangan pertama, tidak membawa banyak yang baru. Tetapi dengan HD, seperti yang mereka katakan, mereka tidak menyerah, jadi selain terus mencari strategi dan ruang baru untuk digunakan (model perpindahan yang lebih kecil, LiveWire elektrik), mereka juga telah mencapai kemajuan luar biasa selama lima belas tahun terakhir di kawasan tawaran standard mereka.

Masa depan juga mengikut citarasa pembeli Eropah

»Jalan lain ke Harley-Davidson» membaca slogan mereka, dan anda yang sekurang-kurangnya memasuki motosikal semestinya tahu apa itu. HD mahu menyesuaikan remaja dengan model tiga suku jalanhipster dengan model elektrik Wayar hidupOrang Amerika dengan sejumlah versi klasik, dan pelanggan Eropah telah diperlakukan sebagai "street fighter" selama setahun yang baik. Bronx dan perjalanan enduro Pan Amerika... Ini adalah dua yang terakhir, setelah beberapa usaha yang gagal untuk menakluki Eropah, harus membuat penembusan yang sangat diinginkan di tanah benua lama. Dalam HD, mereka menyedari hakikat bahawa mereka tidak lagi dapat membina masa depan mereka dengan motosikal klasik atau turunannya. Tidak setiap usaha mereka juga mempunyai kejayaan komersial, tetapi di bawah garis tepat mereka berada dalam HD, di bahagian atas antara yang paling berorientasi masa depan.

Tetapi jika kita meninggalkan (mudah-mudahan) dalam waktu dekat dan kembali ke masa kini, kita tidak boleh mengabaikan kenyataan bahawa HD telah melakukan ini sejak 15 tahun yang lalu melalui beberapa langkah strategik yang pada awalnya kelihatan sia-sia di kawasan di mana ia tidak bersinar sebelum., dia mengambil langkah besar ke hadapan. Dia memastikan bahawa bahkan pembeli Eropah yang paling menuntut hampir tidak mempunyai alasan atau alasan untuk terus mengaitkan kepada HD ciri-ciri yang sudah ada pada basikal mereka selama bertahun-tahun.

Dengan pemilikan jenama pendek MV Agusta mereka memperoleh beberapa pengetahuan dalam bidang berbasikal, dengan bantuan Porsche (V-Rods) telah belajar untuk menekan lebih banyak tenaga, lebih banyak tork dan prestasi yang lebih baik dari enjinnya yang mengagumkan, memberi kepercayaan kepada pakar Eropah yang berprestij (Brembo), dan memberikan model dengan nada sporty yang sangat sesuai dengan pakej suspensi.

Semua perkara di atas, tentu saja, adalah hujah yang cukup kuat untuk kita menyahut undangan pengimport Slovenia dan sebagai sebahagian daripada lawatan promosi HD ke seluruh Eropah, menghabiskan masa dengan basikal pilihan kami.

Jenama HD pada masa ini menawarkan lebih daripada dua puluh model dan hampir sama banyak versi, jadi tidak mudah untuk memilih empat daripada pasukan editorial kami pada hari itu.

Kami telah memilih

Secara jujur, keputusan akhir, walaupun ada persetujuan sebelumnya melalui e-mel, dibuat tidak lama sebelum kami berada di depan halaman pengimport di lombong dan di depan armada motor Harley-Davidson yang hampir penuh. Sungguh mengagumkan betapa beragamnya tawaran itu dan seberapa serupa beberapa model antara satu sama lain, walaupun beberapa model serupa tidak mempunyai latar belakang teknikal yang sama sekali. Tidak syak lagi bahawa ayat "sifar" HD hanya dikuasai oleh peminat sejati.

Kami memilih terutamanya dengan mata, hati kecil dan sedikit akal. Kami ingin mencuba sesuatu yang lebih atletik, terutamanya kerana HD suka membual bahawa ini juga merupakan kawasan yang mereka (tentu saja di kelas) mahir. Memandangkan FXDR tidak tersedia untuk tujuan pengiklanan, kami memilih Boba berani 107. Sebaliknya dengan enjin "kecil ini" tetapi dengan garpu USD dan "baki" yang rata - itu yang sepatutnya.

Oleh kerana dia adalah ahli terbaru keluarga Softail, dan juga baru tahun ini, bos Peter juga memutuskan untuk ikut bersama kami. Low Ryder S.

Mata kita telah memilih Jalan Raja Speciala... Merah wain, tanpa krom, roda depan yang besar. Basikal khas kilang, tidak ada kecacatan pembuatan atau kitsch. Di samping itu, dia sangat dipuji oleh Ana, Harley yang bersumpah. Dan kerana di ruang berita kami ingin melihat ke belakang rok, kami bersetuju bahawa pada akhir hari kerja, wanita itu harus selalu mempunyai kata utama.

Sudah tentu, hari dengan HD tidak akan sempurna jika kita tidak meletup sedikit, jadi kita memilih yang lain. Slip jalan khas... Anda tahu, sistem bunyi, topeng tetap besar ini, dan muslihat "lihat saya" yang lain.

Satu-satunya perkara yang biasa kepada semua umat pilihan ialah cermin pandang belakang.

HD Jalan Luncur Khas

Road Glide, Street Glide ... Seperti yang saya katakan, dalam HD perbezaannya tersembunyi dalam perinciannya, tetapi hanya topeng yang berbeza di antara keduanya. Walaupun Street Glide dilengkapi dengan "kelawar sayap" kecil yang terkenal, Road Glide dilengkapi dengan topeng besar yang tetap. Dia bersembunyi di dalamnya Boom! Kotak sistem audio, yang selain sistem suara yang kuat, dilengkapi dengan paparan warna TFT dan sistem infotainment. Terdapat juga penutup sisi, genggaman berpemanas, dan sistem RDRS, yang pada dasarnya merupakan gabungan sistem ABS dan anti-selip.

Ia adalah sistem anti-selip yang sangat diperlukan pada motosikal ini dengan daya kilas trak. Roda belakang, terutama ketika keluar dari sudut pada kelajuan rendah, ingin meningkatkan radius putar tanpa bantuan elektronik pintar. ABS berfungsi dengan baik pada kelajuan yang lebih tinggi, tetapi harus diperhatikan bahawa dos daya brek dengan tuas yang sedikit kaku sangat tepat, jadi ABS harus diaktifkan sangat, jarang sekali semasa pemanduan biasa. Bercakap mengenai brek, Harley ini semakin perlahan! Dan ini sangat menentukan. Kita harus membiasakan diri dengan kenyataan bahawa dengan segera setelah menekan tuas rem, suspensi merosot sekitar setengah perjalanannya, dan saya tidak memberi komen mengenai kekuatan gigitan pad brek.

Tetapi Road Glide Special tidak dapat menyembunyikan massayang dibawa ke hadapan oleh gril radiator yang murah hati. Iaitu, beratnya hampir 30 kilogram dengan semua aksesori. Tidak ada yang bermasalah ketika memandu, memutar setengah lingkaran, atau melakukan manuver di tempat, tetapi menjinakkan roda kemudi kendur walaupun punggung datuk yang montok. Lebih memalukan daripada sebaliknya.

Enjin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Kuasa maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Tork maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan,

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 695 mm

Tangki bahan api: 22,7 liter

Вес: 388 kg 

HD Jalan Raja Istimewa

Melihat dari dekat gambar akan mendedahkan bahawa Road King Special sebenarnya adalah Road Glide Special yang dibogelkan. Satu-satunya perbezaan adalah gril dan lampu depan. Oleh itu, tidak ada ruang di hadapan pemandu untuk pusat maklumat yang luas. dan dua meter kecepatan dan putaran yang besar, jadi semua alat pengukur maklumat yang diperlukan untuk pemandu telah dipindahkan ke tangki bahan bakar. Walaupun pada pandangan pertama mereka kelihatan agak rendah hati dan kurang gizi dari segi maklumat, pada layar LCD yang sangat kecil, apabila anda menekan butang kanan, sejumlah besar data dipaparkan dalam satu arah.

Kekurangan dari Road King kekurangan topeng, sebaliknya, juga merupakan kelebihan, kerana ia dapat diturunkan dengan berat 30kg, yang sangat ketara ketika memandu dengan perlahan, menikung dan bergerak di tempat. Jangan salah, kami masih bercakap mengenai basikal yang besar, dan garpu depan, yang agak rata, tidak menyumbang kepada ringan, jadi, terutama pada putaran tajam, setang ditutup dengan ketara. Ini tidak menyenangkan jika anda memandu untuk pertama kalinya, tetapi saya masih mempunyai perasaan bahawa lama-kelamaan saya akan terbiasa menangkap momen kerosakan itu, ketika roda kemudi ditutup dengan sendirinya, dan rasa tidak selesa itu akan hilang sepenuhnya.

Sekiranya King Road masih agak besar, ia tidak akan berlaku semasa memandu. Ia bergerak dengan lancar dari sudut ke sudut, dan basikalnya jatuh dengan lereng, dan saya memberi penghargaan pada setang lebar yang bertindak balas pada hendal ringan. Oleh itu, tidak ada paksaan, secepat dan tegasnya, saya, boleh, menghentikan seorang wanita kecil dengan pengetahuan dan pengalaman tertentu.

Lebih-lebih lagi, orang yang akan naik dalam kumpulan untuk Road King tidak akan dapat menghilangkan perasaan bahawa dia perumahan sisi yang merosot ke paip ekor di bahagian belakang, pada setiap langkah kerana hentaman di tanah, hancur berkeping-keping. Tetapi itu tidak akan berlaku. Bahagian belakang Road King, walaupun sangat dekat dengan tanah, tidak akan menyentuh tanah di depan sidestand. Walaupun data kedalaman cerun yang dilaporkan tidak sepenuhnya memberangsangkan, saya dengan tenang menulis bahawa Road King dengan mudah mengikuti rentak dinamik kumpulan penunggang motosikal.

Nisbah gear sangat masuk akal (gear keenam boleh dikatakan "overdrive") kerana daya tarikan dari roda belakang tidak pernah terlalu kecil, walaupun blok 114 Millwaukee-Eight tidak mewakili kelajuan puncak. tawaran HD.

Enjin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Kuasa maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Tork maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan,

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 695 mm

Tangki bahan api: 22,7 liter

Вес: 365 kg 

Penunggang HD Rendah S

Sebagai rookie musim ini, Low Rider S juga saya tidak tahu, walaupun mempunyai model Fat Bob juga dalam kumpulan, mengharapkan kehebatan paling sukan. Buat pertama kali kena bayar Penjana Millwaukee-Eight 114, kedua, kerana beratnya jauh lebih ringan daripada yang lain, dan, sama pentingnya, kerana mempunyai huruf "S". Akronim S, R, RS dan seumpamanya mewakili konotasi yang lebih sporty pada pendapat saya, walaupun jelas bagi saya bahawa saya tidak boleh mengharapkan prestasi pemanduan sporty dari motosikal reka bentuk ini. Baik di Low Rider singkatan S bermaksud bahawa roda kemudi sedikit lebih tinggi, lampu depan dikelilingi oleh topeng, pelek dicat emas dan elemen krom pada model standard dicat hitam matt di Su.

Sudah tentu, terdapat perbezaan dalam mekanik. Daripada garpu hadapan klasik, Low Rider S menampilkan garpu jenis USD yang ditetapkan pada 30 darjah dan bukannya 28 darjah. Hasilnya ialah jarak roda yang lebih pendek, kurang kecenderungan untuk menutup stereng dan, akibatnya, lebih seronok untuk membelok. Daripada brek cakera tunggal standard, terdapat juga brek cakera berganda dan motor yang lebih berkuasa. Milwaukee Aite 114. Daripada 86 "kuda", ia melayani pemandu dengan 93 "kuda" yang lebih spesifik, yang dalam praktiknya, lebih daripada sensasi pecutan, menyebabkan kebimbangan belakang.

Walaupun fakta bahawa kilang itu menuntut cerun maksimum 33,1 darjah, terdapat kebimbangan bahawa akan ada percikan api di belakang anda pada setiap selekoh. Ini adalah nilai tertinggi dalam keluarga Softail, dan memandangkan Low Rider S tergolong dalam kumpulan penjelajah, kami tidak akan mengajar kepercayaan palsu bahawa motosikal khusus ini adalah salah satu kapal penjelajah yang mempunyai semangat yang paling sporty.

Rasanya tidak bagus untuk saya bersama Penunggang rendah S ketika memandu di lebuh raya, dia paling tertarik dengan jalan berliku dan jalan wilayah. Mesin itu sendiri mampu mengekalkan kelajuan pada kelajuan yang agak rendah, bahkan melebihi had lebuh raya, tetapi tidak ada yang menyumbang kepada kebosanan lebuh raya. Kerana tempat duduk yang rendah, paling tidak saya, yang tingginya 187 sentimeter, hampir jongkok di atas motosikal, jadi setelah beberapa kilometer beberapa pergerakan di tempat duduk menjadi keperluan. Plat belakang, keldai selepas pulang, mengambil sebahagian besar beban, jadi kesemutan adalah apa yang menyertainya. Selain itu, fakta bahawa topeng kecil, walaupun comel, tidak membantu putaran udara lebih baik di sekeliling kepala pemandu juga menjejaskan lebuh raya. Mencangkung di tempat duduk dan angin kencang hanya tidak sesuai dengan sempadan kewujudan bersama yang munasabah.

Jangan salah faham, ergonomi basikal ini sama sekali tidak buruk. Lengan dan kaki yang hampir diluruskan sepenuhnya agak bengkok di lutut, ini belum disahkan di atas kertas, tetapi intinya adalah, semuanya dikira dengan baiksupaya pemandu tidak merasa tegang semasa memandu, saya akan mengatakan bahawa dia santai. Jadi, awasi kawasan seberapa banyak yang anda suka.

Enjin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Kuasa maksimum. 68 kW (93 hp) pada 5.020 rpm

Tork maksimum: Nm rpm. 155 Nm pada 3.000 rpm

Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan,

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 690 mm

Tangki bahan api: 18,9 liter

Вес: 308 kg 

Bob Lemak HD

Walaupun saya telah menunggang model ini sekurang-kurangnya batu, saya berani mengatakan tidak bijak mengabaikan model ini. Yaitu tidakSekiranya anda mencari yang selesa, mengagumkan dan pada masa yang sama sedikit sporty Harley-Davidson, anda mungkin akan membuat kesilapan besar sekiranya anda melupakan ini dari senarai keinginan anda.

Dari keempat-empat ini, Fat Bob adalah satu-satunya yang mempunyai "sedikit" MIllwaukee-Lapan 107 jumlah. Oleh itu, jelas bahawa kebanyakan saya memfokuskan diri pada perangai unit, tetapi saya masih tidak terlepas beberapa butiran yang membuat saya memahami bahawa ini, walaupun mesinnya, adalah HD untuk datuk.

Sekiranya saya memulakan dengan mesin, saya boleh menyebut beberapa perkataan mengenai nombor terlebih dahulu. Millwaukee-Lapan 107, 1.746 inci padu, 83 kuasa kuda, tork 145 Nm pada 3.000 rpm. Sudah tentu, ini bukan petunjuk yang paling mengagumkan di kelas, tetapi juga tidak sederhana. Tetapi lebih banyak daripada jumlah yang paling kering, saya Fat Bob terkejut dengan perasaannya. Tepat di julat putaran tengah, antara 2.300 hingga 3.500 rpm, mesin melaporkan bahawa ia sangat lancar dan pada masa yang sama sangat menentukan. Ia sangat responsif terhadap pendikit dan oleh itu memerlukan lebih banyak rasa daripada blok 114 yang lebih kuat dan lebih besar. Sekiranya anda memilih untuk mengendarainya terlalu rendah (di bawah 1.500), anda harus bergantung pada beberapa kerutan dan kegelisahan. tetapi di sisi lain, anda tidak akan mendapat banyak jika anda memutarnya ke tahap yang minimum. Sejak poros keseimbangan dipasang pada mesin HD, beberapa getaran mengganggu hampir hilang, tetapi kelajuan di atas 3.000 rpm akan dikurangkan. sebahagian daripada gegaran yang sihat itu tetap ada di tangan saya, yang menunjukkan bahawa pemandu duduk di atas klasik Amerika yang bersih.  

Sekiranya anda peminat serpentin curam dan tajam, Fat Bob mungkin sedikit mengecewakan anda. Serpentin, bingkai dan casis yang lebih tajam dan perlahan dicat dengan sudut terbuka dan sederhana cepat. Berhati-hati harus dilakukan ketika mempercepat di sudut, kerana Fat Bob cenderung tenang dengan cepat dalam waktu singkat, jadi memerlukan banyak tekanan untuk mendapatkan berat 300kg kembali dalam fasa percepatan ke lereng yang diinginkan dan kemudian bersama-sama . Ia bergerak dengan selamat melalui selekoh.

Walaupun tayar belon, yang pada amnya dan tanpa mengira jenama motosikal dan tayar saya tidak boleh dipercayai sepenuhnya, Fat Bob mengejutkan saya dengan ketahanan dan kestabilannya. Baiklah, di beberapa tempat dia bimbang tentang beberapa penyelewengan membujur, tetapi pemandu dengan cepat menyedari bahawa dia tidak hanya berbohong dalam pecutan tajam dan pengereman keras. santai, dinamik dan lancar, di mana enjin brek bukannya brek, dan semuanya berlaku dengan lancar dan tenang.

Enjin: 1.868 cc, dua silinder, berpendingin udara

Kuasa maksimum. 61 kW (83 hp) pada 5.020 rpm

Tork maksimum: Nm rpm. 145 Nm pada 3.000 rpm

Penghantaran: kotak gear 6-kelajuan,

Ketinggian tempat duduk dari tanah: 710 mm

Tangki bahan api: 13,6 liter

Вес: 306 kg