Mendapan karbon dalam enjin. Bagaimana untuk meminimumkan pemendapannya?

Pembentukan karbon adalah fenomena yang sangat tidak diingini dari sudut pandangan operasi enjin, tetapi penghapusan lengkapnya hampir mustahil. Ini disebabkan oleh komposisi bahan api moden, sifat proses fiziko-kimia yang berlaku dalam proses pembakaran, tetapi bukan itu sahaja. Sistem omboh silinder adalah tempat yang sangat terdedah kepada mendapan karbon. Apakah sebab-sebab pembentukan deposit dan bolehkah fenomena ini diminimumkan?

Masalah jelaga menjejaskan, pada tahap yang lebih besar atau lebih kecil, semua jenis enjin, dan pembentukannya adalah hasil daripada pembakaran yang tidak sempurna campuran bahan api-udara. Punca segera ialah minyak enjin bercampur dengan bahan api. Mendapan karbon dimendapkan dalam kebuk pembakaran, yang merupakan hasil pensinteran dan "coking" minyak enjin dan separa pepejal yang diperoleh daripada bahan api. Dalam kes enjin pencucuh api, sebatian kimia yang terdapat dalam bahan api juga menyumbang kepada pembentukan deposit karbon, yang direka untuk mengurangkan fenomena ketukan.

“Gaya pemanduan pemandu adalah penting dalam konteks mendapan karbon enjin. Kedua-dua ekstrem tidak baik: memandu pada kelajuan rendah atau hanya tinggi dan memandu hanya untuk jarak pendek meningkatkan risiko mendapan enjin. Yang terakhir juga menjejaskan palam pencucuh, yang tidak mencapai suhu pembersihan diri (kira-kira 450 darjah C) untuk masa yang lama. Pengecas turbo, sebaliknya, menggalakkan pemanduan rpm rendah, yang membolehkan pemanduan cekap dalam julat 1200-1500 rpm, yang malangnya menyumbang kepada deposit karbon. Kesan ini boleh diminimumkan dengan menukar gaya pemanduan anda dan menggunakan minyak berkualiti tinggi. Contohnya ialah minyak Total dengan teknologi ART, yang menurut ACEA (Persatuan Pengilang Automobil Eropah), meningkatkan perlindungan enjin sehingga 74%,” kata Andrzej Husiatynski, Ketua Jabatan Teknikal di Total Polska.

Sebab teknikal lain ialah kekurangan kemas kini perisian pada komputer utama yang bertanggungjawab untuk menentukan nisbah bahan api/udara yang betul. Dalam konteks ini, ia juga patut disebut penalaan bukan profesional, i.e. menukar "peta bahan api", yang boleh membawa kepada pelanggaran perkadaran, dan oleh itu kepada campuran bahan api-udara yang terlalu kaya. Probe lambda juga memainkan peranan penting kerana ia mengukur jumlah oksigen dalam gas ekzos. Sensor berkomunikasi terus dengan ECU (unit kawalan elektronik), yang mengawal jumlah petrol yang disuntik bergantung pada aliran udara. Kecacatannya boleh memesongkan pengukuran parameter gas ekzos yang diukur.

Elemen sistem penyalaan yang rosak (gegelung, palam pencucuh) dan, sebagai contoh, rantai pemasaan juga merupakan punca mendapan karbon. Jika ia diregangkan, fasa pemasaan mungkin beralih, dan, akibatnya, proses pembakaran akan terganggu. Oleh itu, terdapat banyak sebab teknikal, jadi enjin mesti diservis dengan kerap. Walaupun dalam kes kereta baru, seseorang tidak seharusnya terhad kepada menukar minyak dan penapis. Hanya pemeriksaan menyeluruh dan berkala boleh meminimumkan risiko deposit karbon dan kerosakan seterusnya.

Lihat juga: Bilakah saya boleh memesan plat lesen tambahan?

Tempat yang paling terdedah kepada mendapan karbon ialah: injap enjin, pancarongga masuk dan ekzos, sistem pengecas turbo geometri berubah-ubah (yang dipanggil "roda stereng"), kepak pusaran dalam enjin diesel, bahagian bawah omboh, pelapik silinder enjin, pemangkin, penapis zarah. , injap EGR dan gelang omboh. Enjin petrol dengan suntikan bahan api terus sangat terdedah. Dengan menghantar bahan api terus ke kebuk pembakaran, bahan api tidak membasuh atas injap pengambilan, meningkatkan risiko mendapan karbon. Akhirnya, ini boleh membawa kepada pelanggaran nisbah campuran bahan api-udara, kerana jumlah udara yang diperlukan tidak akan dibekalkan ke kebuk pembakaran. Komputer sudah tentu boleh mengambil kira perkara ini dengan melaraskan nisbah bahan api/udara untuk memastikan pembakaran yang betul, tetapi hanya pada tahap tertentu.

Kualiti bahan api yang digunakan adalah elemen yang memberi impak besar kepada pembentukan jelaga dalam enjin. Selain mengubah gaya pemanduan kepada yang terbaik, i.e. penggunaan berkala kelajuan enjin yang tinggi, penukaran minyak biasa dan menjaga keadaan teknikal enjin dalam erti kata yang luas, untuk meminimumkan risiko deposit karbon, hanya bahan api berkualiti tinggi daripada pengeluar yang dipercayai harus digunakan. Oleh itu, stesen di mana bahan api mungkin tercemar atau di mana parameternya mungkin berbeza daripada norma yang ditetapkan harus dielakkan.

“Bahan api berkualiti baik membolehkan anda membersihkan sistem pengambilan, penyuntik dan sistem omboh silinder daripada mendapan. Hasilnya, ia akan menjadi lebih baik diatomkan dan bercampur dengan udara,” tambah Andrzej Gusiatinsky.

Lihat juga: Porsche Macan dalam ujian kami