Nanchang Q-5
Q-5 menjadi pesawat tempur pertama China dengan reka bentuk sendiri, yang berkhidmat selama 45 tahun dalam penerbangan China. Ia adalah cara utama sokongan langsung dan tidak langsung tentera darat.
Republik Rakyat China (RRC) telah diisytiharkan pada 1 Oktober 1949 oleh Mao Zedong selepas kemenangan penyokongnya dalam perang saudara. Kuomintang yang kalah dan ketua mereka Chiang Kai-shek berundur ke Taiwan, di mana mereka membentuk Republik China. Selepas penubuhan hubungan diplomatik dengan USSR, sejumlah besar peralatan penerbangan Soviet telah dihantar ke RRC. Di samping itu, latihan pelajar Cina dan pembinaan kilang pesawat bermula.
Permulaan kerjasama Sino-Soviet dalam bidang industri penerbangan ialah pelancaran pengeluaran berlesen pesawat latihan asas Soviet Yakovlev Yak-18 (nama Cina: CJ-5) di China. Empat tahun kemudian (26 Julai 1958), sebuah pesawat latihan JJ-1 China berlepas. Pada tahun 1956, pengeluaran pesawat pejuang Mikoyan Gurevich MiG-17F (nama Cina: J-5) bermula. Pada tahun 1957, pengeluaran pesawat pelbagai guna Yu-5, salinan China dari pesawat Soviet Antonov An-2, bermula.
Satu lagi langkah penting dalam pembangunan industri penerbangan China ialah pelancaran pengeluaran berlesen pejuang supersonik MiG-19 dalam tiga pengubahsuaian: pejuang hari MiG-19S (J-6), MiG-19P (J-6A) pejuang semua cuaca, dan sebarang keadaan cuaca dengan peluru berpandu berpandu kelas udara-ke-udara MiG-19PM (J-6B).
Pesawat Q-5A dengan model bom nuklear taktikal KB-1 pada penggantungan ventral (bom itu sebahagiannya tersembunyi di dalam badan pesawat), disimpan dalam koleksi muzium.
Perjanjian Sino-Soviet mengenai perkara ini telah ditandatangani pada September 1957, dan pada bulan berikutnya, dokumentasi, sampel, salinan yang dibongkar untuk pemasangan sendiri, komponen dan pemasangan untuk siri pertama mula tiba dari USSR, sehingga pengeluaran mereka dikuasai oleh industri China. Pada masa yang sama, perkara yang sama berlaku dengan enjin turbojet Mikulin RD-9B, yang menerima sebutan tempatan RG-6 (tujahan maksimum 2650 kgf dan 3250 kgf pembakar selepas).
MiG-19P berlesen pertama (dipasang dari bahagian Soviet) ke udara di loji nombor 320 di Khundu pada 28 September 1958. Pada Mac 1959, pengeluaran pejuang Mi-G-19PM bermula di Khundu. Pesawat pejuang MiG-19P pertama di kilang nombor 112 di Shenyang (juga terdiri daripada bahagian Soviet) berlepas pada 17 Disember 1958. Kemudian, di Shenyang, pengeluaran pesawat pejuang MiG-19S bermula, model yang terbang pada 30 September 1959. Pada peringkat pengeluaran ini, semua pesawat "sembilan belas" China dilengkapi dengan enjin RD-9B Soviet asli, pengeluaran tempatan pemacu jenis ini hanya dimulakan beberapa lama kemudian (kilang No. 410, Loji Enjin Pesawat Shenyang Liming).
Pada tahun 1958, PRC memutuskan untuk memulakan kerja bebas mengenai pejuang. Pada bulan Mac, pada mesyuarat kepimpinan industri penerbangan dan kepimpinan Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat China, yang diketuai oleh komander mereka, Jeneral Liu Yalou, keputusan telah dibuat untuk membina pesawat serangan supersonik. Pelan taktikal dan teknikal awal telah dibangunkan dan perintah rasmi telah dikeluarkan untuk reka bentuk pesawat jet untuk tujuan ini. Adalah dipercayai bahawa pejuang MiG-19S tidak sesuai untuk tugas sokongan langsung dan tidak langsung pasukan darat di medan perang, dan industri penerbangan Soviet tidak menawarkan pesawat serangan dengan ciri-ciri yang diharapkan.
Pesawat itu mula direka bentuk di Loji No. 112 (Shenyang Aircraft Building Plant, kini Shenyang Aircraft Corporation), tetapi pada persidangan teknikal pada Ogos 1958 di Shenyang, ketua pereka Loji No. 112, Xu Shunshou, mencadangkan bahawa disebabkan oleh pemuatan loji yang sangat besar dengan tugas-tugas lain, untuk memindahkan reka bentuk dan pembinaan pesawat serangan baharu ke loji No. 320 (Loji Bangunan Pesawat Nanchang, kini Kumpulan Industri Penerbangan Hongdu). Dan ia telah dilakukan. Idea seterusnya Xu Shunshou ialah konsep aerodinamik untuk pesawat serangan darat baharu dengan cengkaman sisi dan fiuslaj hadapan "tirus" memanjang dengan penglihatan depan-ke-bawah dan sisi-ke-sisi yang lebih baik.
Lu Xiaopeng (1920-2000), ketika itu timbalan pengarah loji No. 320 untuk isu teknikal, dilantik sebagai ketua pereka pesawat. Timbalan ketua juruteranya Feng Xu dilantik sebagai timbalan ketua jurutera kilang itu, dan Gao Zhenning, He Yongjun, Yong Zhengqiu, Yang Guoxiang dan Chen Yaozu adalah sebahagian daripada pasukan pembangunan 10 orang. Kumpulan ini dihantar ke Kilang 112 di Shenyang, di mana mereka mula mereka bentuk pesawat serangan dengan kerjasama pakar dan jurutera tempatan yang ditugaskan dengan tugas itu.
Pada peringkat ini, reka bentuk telah ditetapkan Dong Feng 106; sebutan Dong Feng 101 dibawa oleh MiG-17F, Dong Feng 102 - MiG-19S, Don Feng 103 - MiG-19P, Don Feng 104 - reka bentuk pejuang loji Shenyang, secara konsep dimodelkan pada Northrop F-5 ( kelajuan Ma = 1,4; data tambahan tidak tersedia), Don Feng 105 - MiG-19PM, Don Feng 107 - reka bentuk pejuang kilang Shenyang, secara konsep dimodelkan pada Lockheed F-104 (kelajuan Ma = 1,8; tiada data tambahan).
Bagi pesawat serangan baharu, ia telah dirancang untuk mencapai kelajuan maksimum sekurang-kurangnya 1200 km / j, siling praktikal 15 m dan jarak dengan senjata dan tangki bahan api tambahan 000 km. Menurut rancangan itu, pesawat serangan baharu itu sepatutnya beroperasi pada altitud rendah dan ultra rendah, seperti yang dinyatakan dalam keperluan taktikal dan teknikal awal, di bawah medan radar musuh.
Pada mulanya, persenjataan pegun pesawat itu terdiri daripada dua meriam 30-mm 1-30 (NR-30) yang dipasang pada sisi fiuslaj hadapan. Walau bagaimanapun, semasa ujian, ternyata saluran masuk udara ke enjin menyedut gas serbuk semasa tembakan, yang menyebabkan kepupusannya. Oleh itu, persenjataan artileri telah ditukar - dua meriam 23-mm 1-23 (NR-23) telah dipindahkan ke akar sayap berhampiran fiuslaj.
Persenjataan bom terletak di ruang bom, kira-kira 4 m panjang, terletak di bahagian bawah fiuslaj. Ia menempatkan dua bom, terletak satu di belakang yang lain, seberat 250 kg atau 500 kg. Selain itu, dua lagi bom seberat 250 kg boleh digantung pada cangkuk ventral sisi di sisi tempat bom dan dua lagi pada cangkuk bawah sayap, disebabkan tangki bahan api tambahan. Kapasiti beban biasa bom ialah 1000 kg, maksimum - 2000 kg.
Walaupun menggunakan ruang senjata dalaman, sistem bahan api pesawat tidak diubah. Kapasiti tangki dalaman ialah 2160 liter, dan tangki sangkut bawah sayap PTB-760 - 2 x 780 liter, sejumlah 3720 liter; dengan bekalan bahan api dan 1000 kg bom, jarak penerbangan pesawat itu ialah 1450 km.
Pada penyangkut bawah sayap dalaman, pesawat itu membawa dua pelancar roket berbilang laras 57-1 (S-5) dengan roket tidak berpandu 57 mm, setiap satunya membawa lapan roket jenis ini. Kemudian, ia juga boleh menjadi pelancar dengan tujuh roket tidak berpandu 90 mm 1-90 atau empat roket Jenis 130-1 130 mm. Untuk mensasarkan, penglihatan gyro mudah digunakan, yang tidak menyelesaikan tugas pengeboman, jadi ketepatan bergantung pada tahap yang menentukan pada penyediaan juruterbang untuk pengeboman dari penerbangan menyelam atau dengan sudut selam berubah-ubah.
Pada Oktober 1958, pembinaan pesawat model 1:10 telah siap di Shenyang, yang ditunjukkan di Beijing kepada pemimpin parti, negeri dan tentera. Model itu memberi kesan yang sangat baik kepada pembuat keputusan, jadi ia segera memutuskan untuk membina tiga prototaip, termasuk satu untuk ujian tanah.
Sudah pada Februari 1959, satu set lengkap dokumentasi untuk pembinaan prototaip, yang terdiri daripada kira-kira 15 orang, telah dibentangkan kepada bengkel pengeluaran eksperimen. lukisan. Seperti yang anda fikirkan, kerana tergesa-gesa, ia terpaksa mengandungi banyak kesilapan. Ini berakhir dengan masalah yang serius, dan elemen perkilangan yang tertakluk kepada ujian kekuatan sering rosak apabila beban lebih rendah daripada yang dijangkakan. Jadi dokumentasi memerlukan banyak penambahbaikan.
Akibatnya, kira-kira 20 ribu. lukisan dokumentasi baru yang disemak tidak dipindahkan ke Loji No. 320 sehingga Mei 1960. Menurut lukisan baru, pembinaan prototaip telah dimulakan semula.
Pada masa itu (1958-1962), kempen ekonomi di bawah slogan "Lompatan Hebat" sedang dijalankan di RRC, yang menyediakan transformasi pesat China daripada negara agraria yang mundur kepada kuasa perindustrian dunia. Malah, ia berakhir dengan kebuluran dan kehancuran ekonomi.
Dalam keadaan sedemikian, pada Ogos 1961, ia telah memutuskan untuk menutup program pesawat serangan Dong Feng 106. Malah pengeluaran pesawat kesembilan belas berlesen terpaksa dihentikan! (Rehat berlangsung selama dua tahun). Bagaimanapun, pengurusan loji nombor 320 tidak berputus asa. Bagi kilang itu, ia adalah peluang untuk kemodenan, untuk terlibat dalam pengeluaran pesawat tempur yang menjanjikan. Feng Anguo, pengarah Kilang No. 320, dan timbalan dan ketua pereka pesawatnya, Lu Xiaopeng, membantah keras. Mereka menulis surat kepada Jawatankuasa Pusat Parti Komunis China, yang membenarkan mereka bekerja secara bebas, di luar waktu bekerja.
Sudah tentu, pasukan projek dikurangkan, daripada kira-kira 300 orang hanya tinggal empat belas, mereka hanya pekerja kilang No. 320 di Hongdu. Antaranya ialah enam pereka, dua pelukis pelukis, empat pekerja, seorang utusan dan seorang pegawai perisikan. Tempoh kerja intensif "di luar waktu pejabat" bermula. Dan hanya apabila pada akhir tahun 1962 loji itu dikunjungi oleh Timbalan Menteri Kementerian Ketiga Kejuruteraan Mekanikal (bertanggungjawab untuk industri penerbangan), Jeneral Xue Shaoqing, ia telah memutuskan untuk menyambung semula program itu. Ini berlaku berkat sokongan kepimpinan Tentera Udara Tentera Pembebasan Rakyat China, khususnya Timbalan Komander Tentera Udara China, Jeneral Cao Lihuai. Akhirnya, adalah mungkin untuk mula membina sampel untuk ujian statik.
Hasil daripada ujian model pesawat dalam terowong angin berkelajuan tinggi, adalah mungkin untuk memperhalusi konfigurasi sayap, di mana meledingkan dikurangkan daripada 55° kepada 52°30'. Oleh itu, adalah mungkin untuk meningkatkan ciri-ciri pesawat, yang, dengan beban tempur udara-ke-darat pada anduh dalaman dan luaran, mempunyai berat yang lebih ketara dan mempunyai daya seret aerodinamik yang lebih besar dalam penerbangan. Rentang sayap dan permukaan galasnya juga meningkat sedikit.
Lebar sayap Q-5 (lagipun, penamaan ini diberikan kepada pesawat serangan Don Feng 106 dalam penerbangan tentera China; penamaan semula dalam semua penerbangan telah dijalankan pada Oktober 1964) adalah 9,68 m, berbanding dengan rentang J -6 - 9,0 m. dengan kawasan rujukan, ia adalah (masing-masing): 27,95 m2 dan 25,0 m2. Ini meningkatkan kestabilan dan kebolehkawalan Q-5, yang penting semasa pergerakan tajam pada altitud rendah dan kelajuan lebih rendah (keadaan penerbangan serangan darat biasa di atas medan perang).
