Voltan bateri kereta

Penunjuk penting bateri ialah kapasiti, voltan dan ketumpatan elektrolitnya. Kualiti kerja dan kefungsian peranti bergantung kepada mereka. Di dalam kereta, bateri membekalkan arus engkol kepada pemula untuk menghidupkan enjin dan menghidupkan sistem elektrik apabila diperlukan. Oleh itu, mengetahui parameter pengendalian bateri anda dan mengekalkan prestasinya adalah penting untuk memastikan kenderaan anda dalam keadaan baik secara keseluruhan.

Voltan bateri

Pertama, mari kita lihat maksud istilah "voltan". Sebenarnya, ini adalah "tekanan" elektron bercas, yang dicipta oleh sumber arus, melalui litar (wayar). Elektron melakukan kerja yang berguna (mentol lampu kuasa, agregat, dll.). Ukur voltan dalam volt.

Anda boleh menggunakan multimeter untuk mengukur voltan bateri. Kuar sentuhan peranti digunakan pada terminal bateri. Secara rasmi, voltan ialah 12V. Voltan bateri sebenar hendaklah antara 12,6V dan 12,7V. Angka ini merujuk kepada bateri yang dicas penuh.

Angka ini mungkin berbeza bergantung pada keadaan persekitaran dan masa ujian. Sejurus selepas mengecas, peranti boleh memaparkan 13 V - 13,2 V. Walaupun nilai tersebut dianggap boleh diterima. Untuk mendapatkan data yang betul, anda perlu menunggu satu hingga dua jam selepas memuat turun.

Jika voltan turun di bawah 12 volt, ini menunjukkan bateri mati. Nilai voltan dan paras cas boleh dibandingkan mengikut jadual berikut.

Voltan, volt	Ijazah beban, %
12,6 +	seratus
12,5	90
12.42	80
12.32	70
12.20	60
12.06	lima puluh
11,9	40
11,75	tiga puluh
11.58	dua puluh
11.31	10
10,5	0

Seperti yang dapat dilihat dari jadual, voltan di bawah 12V menunjukkan 50% nyahcas bateri. Bateri perlu dicas dengan segera. Ia mesti diambil kira bahawa semasa proses pelepasan, proses sulfation plat berlaku. Ketumpatan elektrolit menurun. Asid sulfurik terurai dengan mengambil bahagian dalam tindak balas kimia. Plumbum sulfat terbentuk pada plat. Pengecasan tepat pada masanya memulakan proses ini ke arah yang bertentangan. Jika anda membenarkan pelepasan dalam, ia akan menjadi sukar untuk menghidupkan semula bateri. Ia akan gagal sepenuhnya atau kehilangan keupayaannya dengan ketara.

Voltan minimum di mana bateri boleh beroperasi ialah 11,9 volt.

Dimuat dan dipunggah

Walaupun pada voltan rendah, bateri cukup mampu menghidupkan enjin. Perkara utama ialah selepas itu penjana menyediakan pengecasan bateri. Apabila menghidupkan enjin, bateri membekalkan arus yang banyak kepada penghidup dan tiba-tiba kehilangan cas. Jika bateri teratur, cas dipulihkan secara beransur-ansur kepada nilai normal dalam 5 saat.

Voltan bateri baharu hendaklah antara 12,6 dan 12,9 volt, tetapi nilai ini tidak selalu mencerminkan keadaan sebenar bateri. Sebagai contoh, semasa terbiar, tanpa kehadiran pengguna yang bersambung, voltan berada dalam had biasa, dan di bawah beban ia turun dengan mendadak dan beban cepat digunakan. Ia harus.

Oleh itu, pengukuran dijalankan di bawah beban. Untuk melakukan ini, gunakan peranti seperti garpu kargo. Ujian ini menunjukkan sama ada bateri dicas atau tidak.

Soket terdiri daripada voltmeter, probe sesentuh dan gegelung pengecasan dalam perumah. Peranti mencipta rintangan arus yang dua kali ganda kapasiti bateri, mensimulasikan arus permulaan. Contohnya, jika kapasiti bateri ialah 50Ah, maka peranti mengecas bateri sehingga 100A. Perkara utama ialah memilih perintang yang betul. Di atas 100A anda perlu menyambungkan dua gegelung rintangan untuk mendapatkan bacaan yang tepat.

Pengukuran beban dilakukan dengan bateri yang dicas penuh. Peranti dipegang selama 5 saat, kemudian keputusan direkodkan. Di bawah beban, voltan jatuh. Jika bateri baik, ia akan turun kepada 10 volt dan beransur pulih kepada 12,4 volt atau lebih. Jika voltan turun kepada 9V atau kurang, maka bateri tidak dicas dan rosak. Walaupun selepas mengecas ia boleh menunjukkan nilai normal 12,4V dan lebih tinggi.

Ketumpatan elektrolit

Tahap voltan juga menunjukkan ketumpatan elektrolit. Elektrolit itu sendiri adalah campuran 35% asid sulfurik dan 65% air suling. Kami telah mengatakan bahawa semasa pelepasan, kepekatan asid sulfurik berkurangan. Semakin tinggi pelepasan, semakin rendah ketumpatan. Penunjuk ini saling berkaitan.

Hidrometer digunakan untuk mengukur ketumpatan elektrolit dan cecair lain. Dalam keadaan biasa, apabila dicas penuh 12,6V - 12,7V dan suhu udara 20-25 ° C, ketumpatan elektrolit hendaklah dalam lingkungan 1,27g / cm3 - 1,28g / cm3.

Jadual berikut menunjukkan ketumpatan berbanding tahap cas.

Ketumpatan elektrolit, g / cm3	Tahap caj,%
1,27 - 1,28	seratus
1,25	95
1,24	90
1,23	80
1,21	70
1,20	60
1.19	lima puluh
1,17	40
1,16	tiga puluh
1.14	dua puluh
1.13	10

Lebih tinggi ketumpatan, lebih tahan bateri kepada pembekuan. Di kawasan dengan iklim yang sangat keras, di mana suhu turun kepada -30°C dan ke bawah, ketumpatan elektrolit dinaikkan kepada 1,30 g/cm3 dengan menambahkan asid sulfurik. Ketumpatan boleh ditingkatkan sehingga maksimum 1,35 g/cm3. Jika ia lebih tinggi, asid akan mula menghakis plat dan komponen lain.

Graf di bawah menunjukkan bacaan hidrometer pada suhu yang berbeza:

Bacaan hidrometer pada suhu yang berbeza

Pada waktu musim sejuk

Pada musim sejuk, ramai pemandu menyedari bahawa apabila suhu menurun, ia menjadi lebih sukar untuk menghidupkan enjin. Bateri berhenti berfungsi pada kapasiti penuh. Sesetengah pemandu mengeluarkan bateri semalaman dan biarkan ia hangat. Malah, apabila dicas sepenuhnya, voltan tidak turun, malah meningkat.

Suhu negatif menjejaskan ketumpatan elektrolit dan keadaan fizikalnya. Apabila dicas sepenuhnya, bateri mudah bertolak ansur dengan fros, tetapi apabila ketumpatan berkurangan, air menjadi lebih besar dan elektrolit mungkin membeku. Proses elektrokimia berjalan dengan lebih perlahan.

Pada -10°C -15°C, bateri yang dicas mungkin menunjukkan cas 12,9 V. Ini adalah perkara biasa.

Pada -30°C, kapasiti bateri dikurangkan kepada separuh daripada nilai nominal. Voltan turun kepada 12,4 V pada ketumpatan 1,28 g/cm3. Di samping itu, bateri berhenti mengecas daripada penjana sudah pada -25°C.

Seperti yang anda lihat, suhu negatif boleh menjejaskan prestasi bateri dengan ketara.

Dengan penjagaan yang betul, bateri cecair boleh bertahan 5-7 tahun. Pada musim panas, paras cas dan ketumpatan elektrolit perlu diperiksa sekurang-kurangnya sekali setiap dua hingga tiga bulan. Pada musim sejuk, pada suhu purata -10°C, beban hendaklah diperiksa sekurang-kurangnya sekali setiap dua hingga tiga minggu. Dalam keadaan beku yang teruk -25°C-35°C, disyorkan untuk mengecas semula bateri sekali setiap lima hari, walaupun dalam perjalanan biasa.