Sejauh manakah pengecasan Volkswagen e-Up [Skoda CitigoE iV], VW e-Golf dan Hyundai Ioniq Electric (2020) [video]

Bjorn Nyland membandingkan kelajuan pengecasan VW e-Up, Hyundai Ioniq Electric dan VW Golf. Volkswagen e-Up menarik kerana ia mewakili dua saudaranya - Seat Mii Electric dan, khususnya, Skoda CitigoE iV. Percubaan akan menentukan pemenang dengan penambahan tenaga terpantas dan, yang lebih penting, julat.

Pengecasan pantas untuk VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric dan VW e-Golf

jadual kandungan

• Pengecasan pantas untuk VW e-Up [Skoda CitigoE iV], Hyundai Ioniq Electric dan VW e-Golf
  • Selepas 15 minit: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [julat diterima rating]
  • Selepas 30 minit
  • 40 minit kemudian: Hyundai Ioniq adalah pemimpin yang jelas, VW e-Up adalah yang paling lemah
  • Mengapakah VW e-Up - dan oleh itu Skoda CitigoE iV - sangat teruk?

Mari mulakan dengan peringatan tentang data teknikal yang paling penting dalam percubaan:

• VW e Up (segmen A):
  • Bateri 32,3 kWj (jumlah 36,8 kWj),
  • kuasa pengecasan maksimum <40 kW,
  • penggunaan tenaga sebenar 15,2-18,4 kWj / 100 km, purata 16,8 kWj / 100 km [diubah oleh www.elektrowoz.pl dari blok WLTP: 13,5-16,4 kWj / 100 km, perbincangan topik ini di bawah],
• VW e-Golf (segmen C):
  • bateri 31-32 kWj (jumlah 35,8 kWj),
  • kuasa pengecasan maksimum ~ 40 kW,
  • penggunaan tenaga sebenar 17,4 kWj / 100 km.
• Hyundai Ioniq Electric (2020) (segmen C):
  • Bateri 38,3 kWj (jumlah ~41 kWj?),
  • kuasa pengecasan maksimum <50 kW,
  • penggunaan tenaga sebenar 15,5 kWj / 100 km.

Pengecasan bermula pada 10 peratus kapasiti bateri dan berlaku di stesen pengecasan ultra pantas, jadi satu-satunya had di sini adalah berkaitan dengan keupayaan kereta.

> SUV elektrik dan pengecasan pantas: Audi e-tron – Tesla Model X – Jaguar I-Pace – Mercedes EQC [video]

Selepas 15 minit: 1/Hyundai Ioniq Electric, 2/VW e-Golf, 3/VW e-Up [julat diterima rating]

Selepas suku pertama jam meletak kereta, jumlah tenaga berikut telah diisi semula dan kereta terus mengecas:

1. Volkswagen e-Golf: +9,48 kWj, 38 kW,
2. Volkswagen e-Up: +8,9 kWj, 33 kW,
3. Hyundai Ioniq Electric: +8,8 kWj, 42 kW.

Nampaknya Hyundai adalah yang paling teruk, tetapi semuanya adalah sebaliknya! Disebabkan penggunaan kuasa yang rendah, kedudukan julat yang terhasil selepas seperempat jam tidak aktif kelihatan sama sekali berbeza:

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +56,8 км,
2. VW e-Golf: +54,5 km,
3. VW e-Up: +53 km.

Selepas 15 minit menunggu di stesen pengecas, kami akan menempuh jarak paling jauh dengan Hyundai Ioniq Electric.. Sudah tentu, ia mesti ditambah bahawa perbezaannya tidak akan menjadi besar secara drastik, kerana semua kereta menyokong kelajuan pengecasan yang sama dari +210 hingga +230 km / j.

Tingkah laku yang menarik VW e Updi mana kekuatan mencapai beberapa waktu maksimum 36 kW, kemudian menurun secara beransur-ansur. VW e-Golf telah mengecas sehingga 38 kW untuk masa yang lama, dan di Ioniqu kuasa telah meningkat dan bahkan mencapai 42 kW. Tetapi ia adalah pengecasan yang sangat pantas. Pada "puasa biasa", mencapai sehingga 50 kW, Ioniq Electric akan menjadi lebih lemah.

Selepas 30 minit

Selepas setengah jam berhenti di stesen kereta api - pada masa ini - tandas dan makan - kereta telah diisi semula dengan jumlah tenaga berikut:

1. VW e-Golf: +19,16 kWj, kuasa 35 kW,
2. Hyundai Ioniq Electric: +18,38 kWj, kuasa 35 kW,
3. VW e-Up: +16,33 kWj, moc 25 kW.

Dengan mengambil kira penggunaan tenaga semasa pergerakan, kami memperoleh:

1. Hyundai Ioniq Electric: +123,6 км,
2. Volkswagen e-Golf: +110,1 km,
3. Volkswagen e-Up: +97,2 km.

Selepas setengah jam berhenti di stesen, jarak antara kereta bertambah. Walaupun VW e-Up masih belum mencapai jarak 100 kilometer, Hyundai Ioniq Electric akan menempuh jarak lebih 120 kilometer.

40 minit kemudian: Hyundai Ioniq adalah pemimpin yang jelas, VW e-Up adalah yang paling lemah

Selepas lebih 40 minit, Volkswagen e-Golf telah dicas kepada 90 peratus daripada kapasitinya. Sehingga 80 peratus, dia mengekalkan melebihi 30 kW, dalam julat 80-> 90 peratus - dua puluh kilowatt ganjil. Sementara itu, Hyundai Ioniq Electric 38,3 kWh dan VW e-Up, setelah melebihi 70 peratus daripada kapasiti mereka, mula-mula akan menggunakan sehingga dua puluh, dan kemudian beberapa kilowatt.

Kerana jika kita berada di jalan raya dan bermula dengan kapasiti bateri 10 peratus, semua kereta yang disebutkan harus dicas paling lama 30, 40 minit. - maka elektrik akan terputus secara tiba-tiba, dan keseluruhan proses akan menjadi sangat lama.

Apakah keputusannya?

1. Hyundai Ioniq Electric (2020): +23,75 kWj, +153 km,
2. Volkswagen e-Golf: +24,6 kWj, +141 km,
3. Volkswagen e-Up: +20,5 kWj, +122 km.

Pemimpin senarai itu muncul Hyundai Ioniq Electric. Peratusan itu tidak meningkat sepantas e-Golf kerana ia mempunyai bateri kapasiti yang lebih tinggi. bagaimanapun terima kasih kepada pemanduan yang sangat menjimatkan, ia bergerak paling banyak kilometer apabila diletakkan di stesen pengecasan.

Mengapakah VW e-Up - dan oleh itu Skoda CitigoE iV - sangat teruk?

Pemerhatian kami menunjukkan bahawa - Tesla mengetepikan - nisbah tenaga kepada saiz terbaik setakat ini dicapai dengan kereta menutup segmen B/B-SUV dan membuka segmen C/C-SUV. Kereta yang terlalu kecil menggunakan lebih daripada yang dicadangkan oleh intuisi anda, mungkin disebabkan oleh rintangan udara yang lebih tinggi dan sudut permukaan hadapan yang lebih tinggi (anda perlu memerah orang ini di suatu tempat di dalam kabin…).

Walau bagaimanapun, ini tidak berlaku apabila VW e-Golf atau VW e-Up menggunakan banyak tenaga ini dan "tidak berfungsi dengan baik", seperti yang anda baru baca.

Anda mesti ingat ini Generasi semasa Hyundai Ioniq Electric adalah salah satu kenderaan elektrik yang paling menjimatkan di dunia.. Dia bukan pemimpin, tetapi dekat dengannya.

> Hyundai Ioniq Electric tumbang. Tesla Model 3 (2020) paling menjimatkan di dunia

Beratur dengan penggunaan tenaga VW e-Up kami purata nilai yang disediakan oleh pengilang. Apabila kita menggunakan roda yang lebih kecil, penggunaan tenaga dikurangkan dan hasilnya bertambah baik. Apabila memandu di bandar VW e-Up / Skoda CitigoE iV. dia ada peluang mencapai hasil yang lebih baik daripada Hyundai Ioniq Electric, yang bermaksud ketua penarafan.

Sekurang-kurangnya apabila ia datang untuk menambah rizab kuasa semasa masa terbiar tertentu pengecas.

Berbaloi untuk ditonton:

Nota Editor: Tangkapan dua Volkswagen menunjukkan skrin pengecas, manakala Ioniqu Electric menunjukkan tangkapan dari dalam kereta. Ini bermakna bahawa untuk Ioniq kita mempunyai tenaga yang sebenarnya telah ditambahkan pada bateri, dan untuk Volkswagen kita mempunyai tenaga yang dikira oleh pengecas, tiada kehilangan caj. Kami memutuskan bahawa kami akan menutup mata terhadap kemungkinan kerugian, kerana ia sangat kecil sehingga ia tidak boleh mengganggu keputusan dengan ketara.

Kami akan mengambil kira kerugian jika ternyata Hyundai Ioniq Electric berada di antara atau di bawah Volkswagen - maka penambahan mereka mungkin penting dalam menentukan pemenang. Di sini keadaannya jelas.

Ini mungkin menarik minat anda: