Seberapa hijaukah kenderaan elektrik?

Kenderaan elektrik sering dilihat sebagai kenderaan mesra alam. Tetapi adakah ini benar atau terdapat beberapa halangan?

Sebenarnya, hanya ada satu sebab mengapa kereta elektrik telah berkembang begitu besar dan akan menjadi penting: alam sekitar. Seperti yang anda tahu, kereta petrol dan diesel mengeluarkan bahan toksik. Bahan-bahan ini berbahaya bukan sahaja kepada manusia, tetapi juga kepada planet yang kita diami. Lagipun, menurut ramai saintis, kerajaan dan organisasi, iklim planet kita berubah, sebahagiannya disebabkan oleh bahan toksik daripada kenderaan petrol dan diesel.

Dari sudut moral, kita perlu menyingkirkan pelepasan ini. Apakah yang dilihat ramai dalam cerita ini sebagai penyelesaian? Kereta elektrik. Lagipun kenderaan ini tiada asap ekzos, apatah lagi asap ekzos. Jadi mereka dianggap sebagai kenderaan mesra alam. Tetapi adakah gambar ini betul atau adakah ia sesuatu yang lain? Kami akan membincangkan perkara ini dalam artikel ini. Kami akan membahagikan ini kepada dua bahagian, iaitu pengeluaran dan pemanduan kenderaan elektrik.

Pengeluaran

Pada asasnya, kereta elektrik terdiri daripada bahagian yang lebih sedikit dari segi permotoran daripada kereta petrol. Oleh itu, anda mungkin berfikir bahawa kenderaan elektrik boleh dipasang dengan cara yang lebih mesra alam. Namun, sebaliknya adalah benar. Semuanya berkaitan dengan salah satu bahagian terbesar dan paling berat kenderaan elektrik: bateri.

Bateri litium-ion ini, setanding dengan yang terdapat dalam telefon pintar dan komputer riba anda, contohnya, terdiri daripada pelbagai logam yang jarang ditemui. Litium, nikel dan kobalt disertakan dalam bateri ion litium sedemikian. Bahan-bahan ini kebanyakannya dilombong daripada lombong, mengakibatkan banyak kesan buruk alam sekitar. Jenis logam yang paling teruk mungkin kobalt. Logam ini kebanyakannya dilombong di Congo, dari mana ia mesti dihantar ke negara pengeluar bateri. Dengan cara ini, buruh kanak-kanak digunakan dalam pengekstrakan logam ini.

Tetapi betapa berbahayanya pengeluaran bateri untuk alam sekitar? Menurut laporan oleh Majlis Antarabangsa untuk Pengangkutan Bersih (ICCT), ia berharga 56 hingga 494 kilogram CO2 untuk menghasilkan satu kWj bateri. Tesla Model 3 kini mempunyai kapasiti bateri maksimum 75 kWj. Oleh itu, menurut ICCT, pengeluaran bateri Tesla Model 3 berharga antara 4.200 dan 37.050 2kg COXNUMX.

Lutut

Ini besar julat... Ini kerana kira-kira separuh daripada pelepasan CO2 daripada proses pengeluaran pada masa ini dikaitkan dengan penggunaan tenaga. Di negara yang, sebagai contoh, arang batu digunakan secara agak kerap (China), pelepasan CO2 yang diperlukan akan lebih tinggi daripada di negara yang mempunyai lebih banyak tenaga hijau, seperti Perancis. Oleh itu, keramahan alam sekitar kereta sebahagian besarnya bergantung pada asalnya.

Nombor mutlak adalah menyeronokkan, tetapi ia boleh menjadi lebih menyeronokkan untuk dibandingkan. Atau, dalam kes ini, bandingkan pengeluaran kereta elektrik semua dengan pengeluaran kereta petrol. Terdapat graf dalam laporan ICCT, tetapi nombor yang tepat tidak diketahui. Perkongsian Kenderaan Rendah Karbon UK menghasilkan laporan pada 2015 di mana kami boleh membandingkan beberapa perkara.

Penjelasan pertama: LowCVP menggunakan istilah CO2e. Ini adalah singkatan untuk setara karbon dioksida. Semasa pengeluaran kenderaan elektrik, beberapa gas ekzos dipancarkan ke dunia, setiap satunya menyumbang kepada perubahan iklim dengan cara tersendiri. Dalam kes CO2e, gas-gas ini dikumpulkan bersama dan sumbangannya kepada pemanasan global dicerminkan dalam pelepasan CO2. Oleh itu, ini bukan pelepasan CO2 sebenar, tetapi hanya angka yang memudahkan untuk membandingkan pelepasan. Ini membolehkan kami menunjukkan kenderaan yang dihasilkan dengan cara yang lebih mesra alam.

Baiklah, mari kita beralih kepada nombor. Menurut LowCVP, kenderaan petrol standard berharga 5,6 tan CO2-eq. Kereta diesel tidak akan jauh berbeza daripada ini. Menurut data ini, kenderaan elektrik semua mengeluarkan 8,8 tan CO2-eq. Oleh itu, pengeluaran BEV adalah 57 peratus lebih teruk untuk alam sekitar daripada pengeluaran kenderaan ICE. Berita baik untuk peminat petrol: kenderaan petrol baharu lebih mesra alam berbanding kenderaan elektrik baharu. Sehingga anda membuat kilometer pertama.

Pandu

Dengan pengeluaran, tidak semuanya dikatakan. Faedah alam sekitar utama kenderaan elektrik, sudah tentu, pemanduan tanpa pelepasan. Lagipun, menukar tenaga elektrik yang disimpan kepada gerakan (melalui motor elektrik) tidak menghasilkan pelepasan CO2 atau nitrogen. Walau bagaimanapun, penghasilan tenaga ini boleh membahayakan alam sekitar. Dengan penekanan pada tin.

Katakan anda mempunyai ladang angin dan bumbung solar di rumah anda. Jika anda menyambungkan Tesla anda kepadanya, anda sudah tentu boleh memandu dengan agak neutral iklim. Malangnya, ini tidak sepenuhnya benar. Kehausan tayar dan brek akan terus memberi kesan negatif kepada alam sekitar. Walaupun ia sememangnya sentiasa lebih baik daripada kereta dengan enjin pembakaran dalaman.

Walau bagaimanapun, jika anda memasukkan kereta ini ke sesalur kuasa, kemampanan seterusnya bergantung pada pembekal tenaga anda. Jika tenaga ini datang daripada loji janakuasa yang menggunakan gas, atau lebih teruk lagi, daripada loji janakuasa arang batu, maka jelaslah bahawa anda kurang berbuat baik kepada alam sekitar. Anda boleh mengatakan bahawa anda "hanya" memindahkan pelepasan ekzos ke loji kuasa.

Empat puluh peratus

Untuk mendapatkan idea yang lebih jelas tentang pelepasan (tidak langsung) kenderaan elektrik, kita perlu melihat penyelidikan daripada BloombergNEF, platform penyelidikan Bloomberg. Mereka mendakwa bahawa pelepasan kenderaan elektrik pada masa ini adalah XNUMX peratus lebih rendah daripada petrol.

Menurut platform itu, walaupun di China, negara yang masih sangat bergantung kepada loji janakuasa arang batu, pelepasan kenderaan elektrik adalah lebih rendah daripada petrol. Menurut Pentadbiran Maklumat Tenaga AS, pada 2015, 72% tenaga China datang daripada loji janakuasa arang batu. Laporan BloombergNEF juga menawarkan perspektif yang baik tentang masa depan. Lagipun, negara semakin berusaha untuk mendapatkan tenaga daripada sumber tenaga boleh diperbaharui. Oleh itu, pada masa hadapan, pelepasan daripada kenderaan elektrik hanya akan berkurangan.

Kesimpulan

Kereta elektrik lebih baik untuk alam sekitar daripada kereta enjin pembakaran, jelas. Tetapi sejauh mana? Bilakah Tesla lebih baik untuk alam sekitar daripada Volkswagen? Sukar untuk dikatakan. Ia bergantung kepada banyak faktor yang berbeza. Fikirkan tentang gaya pemanduan, penggunaan tenaga, kereta untuk dibandingkan ...

Ambil Mazda MX-30. Ia adalah crossover elektrik dengan bateri 35,5 kWj yang agak kecil. Ini memerlukan lebih sedikit bahan mentah daripada, sebagai contoh, Tesla Model X dengan bateri 100 kWh. Akibatnya, titik pusing Mazda akan menjadi lebih rendah kerana tenaga dan bahan yang lebih sedikit diperlukan untuk menghasilkan kereta itu. Sebaliknya, anda boleh memandu Tesla lebih lama pada satu cas bateri, yang bermaksud ia akan bergerak lebih kilometer daripada Mazda. Akibatnya, faedah alam sekitar maksimum Tesla adalah lebih besar kerana ia telah menempuh lebih banyak kilometer.

Apa lagi yang perlu dikatakan: kereta elektrik hanya akan menjadi lebih baik untuk alam sekitar pada masa akan datang. Dalam kedua-dua pengeluaran bateri dan pengeluaran tenaga, dunia terus membuat kemajuan. Pertimbangkan untuk mengitar semula bateri dan logam, atau menggunakan lebih banyak sumber tenaga boleh diperbaharui. Kereta elektrik sudah dalam hampir semua kes lebih baik untuk alam sekitar daripada kereta dengan enjin pembakaran dalaman, tetapi pada masa akan datang ini hanya akan menjadi lebih kuat.

Walau bagaimanapun, ini tetap menjadi topik yang menarik tetapi mencabar. Nasib baik, ini juga merupakan topik yang telah banyak ditulis dan dilakukan. Ingin mengetahui lebih lanjut mengenainya? Contohnya, tonton video YouTube di bawah yang membandingkan pelepasan CO2 seumur hidup purata kenderaan elektrik dengan pelepasan CO2 seumur hidup kereta petrol.