Pam stereng kuasa - reka bentuk, jenis, prinsip operasi

Stereng kuasa terus menduduki tempatnya dalam beberapa kategori kenderaan dan model individu kereta penumpang. Nod utama mereka ialah pam, yang menukar kuasa enjin kepada tekanan eksekutif bendalir kerja. Reka bentuknya mantap dan terbukti, yang membolehkan kami mempertimbangkannya secara terperinci dalam kes umum.

Tugas yang dilakukan dan aplikasi

Dengan sifatnya, pam hidraulik memberikan tenaga kepada penggerak dalam bentuk peredaran cecair kerja sistem - minyak khas, di bawah tekanan tinggi. Kerja yang dilakukan ditentukan oleh magnitud tekanan ini dan kadar aliran. Oleh itu, pemutar pam mesti berputar cukup pantas, sambil menggerakkan volum yang ketara setiap unit masa.

Kegagalan pam tidak sepatutnya membawa kepada pemberhentian stereng, roda masih boleh diputar, tetapi daya pada stereng akan meningkat secara mendadak, yang mungkin mengejutkan pemandu. Oleh itu, keperluan tinggi untuk kebolehpercayaan dan ketahanan, yang dipenuhi berkat reka bentuk yang terbukti, kaedah suntikan yang dipilih dan sifat pelincir yang baik bagi bendalir kerja.

Pilihan pelaksanaan

Tidak begitu banyak jenis pam hidraulik; hasil daripada evolusi, hanya jenis plat dan gear yang tinggal. Yang pertama kebanyakannya digunakan. Pelarasan tekanan jarang disediakan, tidak ada keperluan khusus untuk ini, kehadiran injap pengurangan tekanan mengehadkan cukup mencukupi.

Dalam stereng kuasa klasik, pemacu mekanikal rotor pam digunakan daripada takal aci engkol enjin menggunakan pemacu tali pinggang. Hanya sistem elektro-hidraulik yang lebih maju menggunakan pemacu motor elektrik, yang memberikan kelebihan dalam ketepatan kawalan, tetapi menafikan kelebihan utama hidraulik - penguatan kuasa tinggi.

Reka bentuk pam yang paling biasa

Mekanisme jenis ram berfungsi dengan menggerakkan cecair dalam jumlah kecil dengan penurunannya dalam proses memutar pemutar dan memerah minyak ke paip keluar. Pam terdiri daripada bahagian berikut:

• takal pemacu pada aci pemutar;
• pemutar dengan bilah lamellar dalam alur di sepanjang lilitan;
• galas dan pengedap kotak pemadat aci dalam perumahan;
• stator dengan rongga elips dalam isipadu perumahan;
• mengawal selia injap sekatan;
• perumahan dengan pelekap enjin.

Biasanya, pemutar berfungsi dua rongga kerja, yang memberikan peningkatan dalam produktiviti sambil mengekalkan reka bentuk yang padat. Kedua-dua mereka adalah benar-benar serupa dan terletak bertentangan secara diametrik berbanding dengan paksi putaran.

Susunan kerja dan interaksi komponen

Tali pinggang V atau tali pinggang pemacu berbilang rusuk memutarkan takal aci pemutar. Rotor yang ditanam di atasnya dilengkapi dengan slot di mana plat logam bergerak dengan bebas. Dengan tindakan daya emparan, mereka sentiasa ditekan terhadap permukaan dalaman elips rongga stator.

Cecair memasuki rongga di antara plat, selepas itu ia bergerak ke arah alur keluar, di mana ia disesarkan kerana volum berubah-ubah rongga. Berlari pada dinding melengkung stator, bilah-bilah itu dimasukkan ke dalam rotor, selepas itu ia diletakkan ke hadapan semula, mengambil bahagian cecair seterusnya.

Oleh kerana kelajuan putaran yang tinggi, pam mempunyai prestasi yang mencukupi, sambil mengembangkan tekanan kira-kira 100 bar apabila bekerja "berhenti".

Mod tekanan hujung mati akan wujud pada kelajuan enjin yang tinggi dan roda berputar sepanjang jalan, apabila omboh silinder hamba tidak lagi dapat bergerak lebih jauh. Tetapi dalam kes ini, injap sekatan yang dimuatkan spring diaktifkan, yang membuka dan memulakan aliran balik cecair, menghalang tekanan daripada meningkat secara berlebihan.

Mod pam direka bentuk sedemikian rupa sehingga dapat memberikan tekanan maksimum pada kelajuan putaran minimum. Ini perlu apabila bergerak dengan kelajuan hampir terbiar, tetapi dengan stereng paling ringan. Walaupun banyak tentangan dalam kes memutar roda stereng di tempat kejadian. Semua orang tahu betapa beratnya stereng tanpa kuasa dalam kes ini. Ternyata pam boleh dimuatkan sepenuhnya pada kelajuan rotor minimum, dan selepas peningkatan kelajuan, ia hanya membuang sebahagian cecair ke arah yang bertentangan melalui injap kawalan.

Walaupun pada hakikatnya mod operasi sedemikian dengan prestasi berlebihan adalah tetap dan disediakan, operasi stereng kuasa dengan roda sepenuhnya ternyata pada jarak dekat sangat tidak diingini. Sebabnya adalah terlalu panas cecair kerja, yang menyebabkan ia kehilangan sifatnya. Terdapat ancaman peningkatan haus dan juga kerosakan pam.

Kebolehpercayaan, kegagalan dan pembaikan

Pam stereng kuasa sangat boleh dipercayai dan bukan milik bahan habis pakai. Tetapi mereka juga tidak kekal. Kerosakan muncul dalam bentuk peningkatan usaha pada stereng, terutamanya semasa putaran pantas, apabila pam jelas tidak memberikan prestasi yang diperlukan. Terdapat getaran dan dengungan kuat yang hilang selepas menanggalkan tali pinggang pemacu.

Pembaikan pam secara teorinya mungkin, tetapi biasanya ia hanya digantikan dengan yang asli atau alat ganti dari pasaran selepas itu. Terdapat juga pasaran untuk unit pembuatan semula di kilang, mereka jauh lebih murah, tetapi mempunyai kebolehpercayaan yang hampir sama.