Peranti rod stereng dan trapezoid kereta

Tuas dan rod yang terletak selepas bipod mekanisme stereng cacing dan penyambung keluaran rak dan pinion membentuk sistem pemanduan stereng roda kemudi. Jika semua mekanik di atasnya hanya bertanggungjawab untuk mencipta daya yang diperlukan, arah dan magnitud pergerakannya, maka rod stereng dan tuil tambahan membentuk geometri setiap roda stereng mengikut trajektorinya sendiri. Tugas itu tidak mudah, jika kita ingat bahawa roda bergerak di sepanjang lengkok bulatan mereka sendiri, yang berbeza dalam jejari dengan saiz trek kereta. Oleh itu, sudut pusingan mestilah berbeza, jika tidak, getah akan mula tergelincir, haus, dan kereta secara keseluruhan tidak akan bertindak balas dengan secukupnya terhadap kawalan.

Apakah sistem stereng kuasa?

Rak dan pinion dan gear cacing mempunyai reka bentuk rod pemacu yang berbeza. Dalam kes kedua, adalah kebiasaan untuk memanggilnya trapezoid, dan untuk "kumis" yang paling mudah muncul dari rel, nama pendek belum dicipta.

Batang pengikat rak dan pinion

Kesederhanaan rel juga ditunjukkan dalam reka bentuk sistem daya tarikan. Kecuali lengan hayun, yang lebih berkaitan dengan penggantungan, keseluruhan set terdiri daripada empat elemen - dua batang dengan sambungan bola dan dua hujung stereng, juga reka bentuk bola, tetapi berorientasikan ruang yang berbeza. Untuk butiran individu, tatanama adalah lebih luas:

• rod stereng, selalunya sama di kiri dan kanan, dibekalkan dengan hujung sfera;
• daripada pengaruh luaran, engsel rod dilindungi oleh anter beralun, pada harga yang kadangkala setanding dengan rod;
• antara batang dan hujung terdapat klac pelarasan jari kaki dengan kacang kunci;
• hujung stereng biasanya tidak boleh dipisahkan, yang kanan adalah imej cermin yang kiri, ia termasuk badan, pin dengan sfera, sisipan, spring dan but getah.

Geometri membolehkan roda berputar pada sudut yang berbeza, seperti yang diterangkan di atas.

Cacing trapezoid stereng atau kotak gear skru

Di sinilah perkara menjadi lebih rumit:

• rod stereng biasanya tiga, kiri, kanan dan tengah, terdapat juga reka bentuk yang lebih kompleks;
• setiap rod bermula dan berakhir dengan petua bola stereng, dan yang ekstrem dibuat boleh dilipat kerana kehadiran gandingan pelarasan jari kaki yang sama di bahagian, jadi kita tidak boleh bercakap tentang dua rod ekstrem, tetapi kira-kira empat petua stereng, kadang-kadang ia dibekalkan dalam bentuk ini, dibahagikan kepada dalaman, luaran, kiri dan kanan;
• satu lagi elemen diperkenalkan ke dalam reka bentuk, menjadikan trapezoid simetri, dari sisi bertentangan dengan paksi membujur badan dari bipod kotak gear utama, tuil pendulum dengan bipod yang sama dipasang, tujahan tengah dan ekstrem dipasang. kepadanya.

Trapesium juga disambungkan ke lengan hayun, dipasang tegar pada penumbuk nod hab. Putaran penumbuk dilakukan dalam dua galas bebola penggantungan.

Sendi bola stereng

Asas semua sambungan pemacu adalah sendi bebola (SHS), yang boleh berputar relatif kepada paksi jari dan berayun dalam semua satah, memindahkan daya secara tegar hanya ke arah yang betul.

Dalam reka bentuk usang, gelung dibuat boleh dilipat, yang bermaksud pembaikan mereka dengan penggantian pelapik nilon. Kemudian idea ini ditinggalkan, serta kehadiran kelengkapan gris pada gelung untuk menambah pelincir. Petua itu dianggap boleh habis, agak mudah diganti dan murah, jadi pembaikan dianggap tidak praktikal. Pada masa yang sama, operasi untuk suntikan biasa engsel telah dihapuskan daripada senarai penyelenggaraan. Oleh itu, ia lebih dipercayai dan lebih selamat, memandu dengan engsel yang dibaiki penuh dengan pemotongan tujahan pada kelajuan dengan akibat yang buruk.

Kes pembaikan biasa ialah membaik pulih pemacu dengan penggantian semua gelung, selepas itu sistem dikemas kini sepenuhnya dan keselamatan terjamin. Ia hanya perlu memberi perhatian kepada keselamatan penutup getah apabila memeriksa casis semasa penyelenggaraan rutin. Penurunan tekanan hujung bola serta-merta membawa kepada kegagalannya, kerana terdapat pelincir di dalamnya yang dengan cepat menarik habuk dan air yang kasar. Serangan belakang muncul di hujung, casis mula mengetuk, menjadi berbahaya untuk memandu lebih jauh.