Kembali ke masa lalu: sejarah Skoda – Skoda

Bolehkah anda bayangkan bahawa Åkoda adalah salah satu daripada empat pengeluar kereta tertua di dunia? Dan masih! Lebih-lebih lagi, pada satu masa syarikat itu mengawal hampir keseluruhan industri metalurgi Czechoslovakia dan menghasilkan kereta yang canggih dari segi teknikal sehingga selebihnya kelihatan rumit, seperti kotak Tik-Takov. Menariknya, semuanya bermula bukan dengan kereta.

Jarang sekali barisan peniaga boleh dihimpit kepada seorang yang mempunyai penglihatan. Kemudian kita akan menjadi tuhan, dan ini akan membahayakan mereka yang "di atas gunung." Oleh itu, dua orang pertama mesti bertemu, seorang yang berwawasan dan seorang peniaga, agar dunia terbalik. Bahagian yang terbaik ialah mereka bertemu pada akhir abad ini.

Kita bercakap tentang dua Vaclav. Seorang berjanggut dan seorang lagi bermisai. Seorang adalah seorang akauntan, seorang lagi seorang mekanik. Clement dan Lauryn berjaya melakukannya dan pada tahun 1895 memutuskan untuk membina basikal. Kenapa basikal? Clement membeli sendiri basikal Germania VI, yang ternyata sangat feminin sehingga menakutkan untuk ditunggang. Dia membangunkan strukturnya sendiri yang lebih kukuh, yang dihargai oleh Laurin - bersama-sama mereka mencipta syarikat Slavia, yang memulakan semuanya. Hanya itu tidak mencukupi untuk mencipta syarikat - anda perlu bersinar dengan sesuatu.

Lauryn dan Clement ada di sana. Mereka tertarik dengan inovasi teknikal sedemikian dan membangunkan perusahaan mereka dengan begitu pantas sehingga pesaing mula memukul dinding. Mereka memenangi pertandingan berbasikal, dan apabila suatu hari mereka memutuskan untuk memasang enjin pada basikal - bingo! Pada tahun 1898, "motosikal" mereka menjadi motosikal moden pertama di seluruh Eropah. Dan itu bukan apa-apa - reka bentuk L&K mula mengambil bahagian dalam pertandingan sukan permotoran. Salah seorang daripada mereka mendapat pendahuluan yang begitu besar dalam perhimpunan Paris-Berlin yang menuntut sehingga... dia telah hilang kelayakan! Para hakim memutuskan bahawa unicorn akan berlari lebih laju di hadapan rumah mereka daripada motosikal yang boleh dipercayai. Namun - reka bentuknya sangat kukuh. Dan pengiklanan sedemikian sudah cukup untuk L&K menarik minat peruncit dua landasan dari hampir seluruh Eropah. Walau bagaimanapun, ini tidak mencukupi untuk Vaclavs, dan pada tahun 1905 mereka mencipta kereta pertama, Voiturette. Adalah mudah untuk meneka bahawa syarikat itu segera menjadi pemain utama dalam dunia automotif, tetapi kesukaran timbul dengan cepat - akaun bank "kering".

Dua tahun kemudian, masalah itu telah diselesaikan - sebuah syarikat saham bersama telah diwujudkan, saham yang dijual lebih cepat daripada kanak-kanak di lapangan. Pada akhirnya, ramai yang ingin mendapatkan sekurang-kurangnya sekeping perusahaan unik untuk diri mereka sendiri. Nasib baik, Clement dan Lauryn tidak berlari ke pemaju dengan wang dan membeli sebuah apartmen lima bilik tidur yang mempunyai ruang untuk Rottweiler merah jambu. Sebaliknya, mereka menarik jurutera, profesional dan ahli sukan terbaik kepada syarikat itu, membeli beberapa kilang kecil dan memperluaskan tawaran dengan ketara - bukan sahaja boleh membeli kereta sukan, tetapi juga limosin eksekutif dan SUV. Bajak gerak sendiri dan penggelek jalan malah dianggap terbaik di Eropah. Walau bagaimanapun, ini bukan apa-apa, pada tahun 1912 syarikat itu menjadi kegilaan sebenar.

L&K memutuskan untuk membeli kilang kereta RAF. Dan tidaklah menghairankan jika RAF tidak mewakili salah satu tahap pengeluaran enjin tertinggi di dunia. Pada masa itu, ia adalah cukup baik bahawa, selepas pengambilalihan L&K, ia menjadi salah satu daripada empat syarikat yang dilesenkan oleh Knight untuk memasang aci dan juga mereka bentuknya. Tetapi apakah sebenarnya sistem Knight? Sehingga penciptaan sistem pemasaan injap boleh ubah yang dikawal secara elektronik pada tahun 90-an, sistem ini memastikan operasi enjin yang lancar. Hampir sempurna seperti dalam unit 12 silinder - dan ini adalah 1912. Sudah tentu, apabila memasang semua perkara ini, ia sangat rumit sehingga selepas seminggu memasang unit sedemikian, anda boleh membeli Neurosis, tetapi perkara utama di sini adalah prestij. Semasa perang, syarikat itu jelas tidak menghentikan pengeluaran kereta, walaupun ia memberi lebih perhatian kepada pengeluaran trak. Selepas perang, dia juga mula bekerja pada enjin pesawat, tetapi masalahnya ialah dia tidak tahu apa-apa mengenainya. Walau bagaimanapun, latihan di Perancis dan lesen untuk unit Lorraine-Dietrich 3-baris 12-silinder berkuasa sudah cukup untuk L&K menyertai yang terbaik, kerana mereka mempunyai enjin 12-silinder yang dijual. Allah berada dalam selamat. Tetapi kisah yang paling indah pasti akan runtuh suatu hari nanti. Pada tahun 1925, krisis ekonomi melanda dunia, dan L&K terpaksa menyelamatkan diri. Dan rasa apa? Ini menjadi mungkin kerana penggabungan dengan gergasi kedua Czechoslovakia - Åkoda.

Anda boleh meneka bahawa syarikat Cody tahu tentang pengeluaran kereta sama seperti lelaki tentang kanak-kanak. Ya, dia cuba menghasilkan kereta di bawah lesen, tetapi pekerjaan utamanya ialah metalurgi dan mekanik. Kilang itu diasaskan pada tahun 1859 atas arahan Count Waldstein, dan yang berwawasan mempunyai persamaan seperti Poland dengan berbilion-bilion dalam akaun, jadi selepas 10 tahun di pasaran, ia hanya muflis. Ketika itulah kilang itu dibeli oleh pengarah terakhirnya, Emil Akoda yang berusia 27 tahun.

Ia adalah selamat untuk mengatakan bahawa ia adalah seorang pelihat. Dia melihat lebih daripada sekadar peleburan keluli. Ketika itu industri berat sedang berkembang pesat, jadi Emil mula bereksperimen dengan keluli pan. Di samping itu, dia menghasilkan senjata api, kilang, dan kemudian semua transmisi dan pendorong untuk kapal. Turbin airnya juga dipasang di Air Terjun Niagara - entri sedemikian pada resume masih mengagumkan hari ini. Pada tahun 1899, Åkoda telah berubah menjadi sebuah syarikat, dan setahun kemudian menjadi kebimbangan, kerana Emil meninggal dunia. Semasa perang, seperti L&K, ia terlibat dalam pengeluaran enjin pesawat, dan kemudiannya kereta berlesen. Dia terus mengambil alih beberapa syarikat dan kilang kecil, sehingga dia akhirnya terjumpa gergasi kedua - L&K.

Penggabungan itu membantu Laurin & Klement dan Kod. Syarikat itu menukar namanya kepada Åkoda Group dan menjadi pemain yang serius dalam pasaran. Pada tahun 1930, syarikat ASAP malah berpaling dari kebimbangan, yang tugasnya, ringkasnya, hanyalah pengeluaran kereta. Dan dia melakukannya dengan baik. Apabila, pada tahun 1934, syarikat itu memutuskan untuk akhirnya mengeluarkan kereta yang agak murah yang boleh dibeli tanpa bermain-main dengan syaitan, di bawah kod 418 Popular, pasaran menjadi gila. Jenama Czechoslovakia lain seperti Tatra, Prague dan Aero masih beroperasi, tetapi kemungkinan besar mereka akan mengubah planet ini supaya hanya Joda tidak akan mengambilnya - dan dia suka melakukannya. Perkembangan syarikat itu terganggu oleh meletusnya Perang Dunia II.

Komander tentera memasukkan kod pengurusan dan menukar profil syarikat kepada tentera. Satu cara atau yang lain, kita dengan selamat boleh mengatakan bahawa pencerobohan Republik Czech berlaku dengan tepat untuk mengambil alih syarikat itu. Memang benar - industri Jerman mengalami kesukaran sebelum penggabungan koda L&K-Å, ia seperti pisau plastik melawan tukul pneumatik, jadi mendapatkan semua ini hanya perlu untuk menakluki Eropah dan dunia. Sudah tentu, kumpulan itu terus mengeluarkan kereta, kerana Republik Czech tidak mengambil bahagian dalam permusuhan, tetapi mulai sekarang industri ketenteraan menjadi aktiviti utama syarikat itu. Nah, tiada apa yang perlu dilakukan selain menunggu - sehingga 1946.

Czechoslovakia disatukan semula dan empayar Akode dengan cepat dipulihkan dan diambil alih oleh ekonomi sosialis. Ia menukar namanya kepada AZNP dan menjadi kebimbangan milik kerajaan, walaupun tumpuan kekal pada pengeluaran bukan kereta. Di Blok Timur, ini tidak diperlukan. Pada tahun 40-an, tidak ada model baru dicipta, hanya pereka, seperti orang yang taksub, melukis projek baru, di mana, pada akhirnya, tiada siapa yang berminat dan tidak melihat banyak perbezaan antara mereka dan kertas tandas. Kerana saya tidak mahu melihat. Cahaya dalam terowong itu muncul pada tahun 1953. Satu-satunya persoalan ialah, adakah ini benar-benar penghujung terowong, atau mungkin antara bandar berlumba terus ke Akod?

Ia bukan antara bandar. Syarikat itu akhirnya mengeluarkan Coda Spartak baharu, dan pada tahun 1959 Octavia. Yang terakhir menyebabkan kacau di pasaran sehinggakan lawatan Sophia Loren ke Poland tidak bermakna baginya - syarikat itu perlahan-lahan mula kembali ke puncak semula. Sehingga penghujung tahun 80-an, barisan itu sentiasa berkembang, bintang seperti model 1000MB, siri 100, 120 dan 130 telah dicipta - beberapa ketika dahulu kami dapat melihatnya di jalan kami. Kereta jenama ini menjadi ciri dalam satu aspek - ia adalah limosin dengan enjin belakang. Pada akhir 80-an, hampir tiada siapa yang menghasilkan reka bentuk sedemikian, yang menjadikan Åkoda sangat asli dalam hal ini. Ketika itulah "revolusi baldu" menamatkan era sosialis di Czechoslovakia, dan Åkoda Favorit akhirnya mula beraksi. Enjin depan, pacuan roda depan, harga berpatutan, reka bentuk Bertone - terpaksa dijual. Dan ia dijual, hanya selepas kemusnahan kebimbangan oleh ekonomi sosialis jangka panjang, ia tidak mencukupi.

Keinginan mana-mana pembantu rumah untuk mencari pihak yang betul. Skoda mengikuti cadangan ini dan menemui Volkswagen pada tahun 1991. Sebaliknya, Volkswagen menemuinya. Ketika itulah segalanya berubah. Peluang, proses pengeluaran, kilang, peralatan – Åkoda ialah sebuah perkilangan yang mempunyai “badan” pada tahun 90-an, tetapi mengingati Austria-Hungary sebagai “semangat” – Volkswagen baru sahaja membangkitkannya. Hasilnya tidak perlu menunggu lama - Felicia memasuki barisan pemasangan pada tahun 1995, tetapi kejayaan besar pertama perlu menunggu setahun lagi. Pada masa itulah Octavia memasuki pasaran, dibina berdasarkan VW Golf IV. Orang ramai bergegas kepadanya - dia mengumpul beberapa anugerah, melihat beberapa versi, dan pertandingan mula mengupah peramal dengan bandul untuk menghantar wabak ke kilang-kilang Mesir. Sia-sia - pada tahun 1999, terima kasih kepada Fabia kecil, penjagaan menjadi lebih tinggi. Volkswagen tahu bahawa dengan pemerolehan jenama itu, dia mewarisi beberapa profesional yang hilang tetapi hebat, jadi dia mempercayakan syarikat itu dengan projek besar pertama.

Lkoda terpaksa mencipta lantai baharu untuk Fabia, Polo dan Ibiza dalaman. Ia tidak dilakukan dengan cara itu, jadi mudah untuk meneka bahawa selepas menerima projek itu, pihak berkuasa Volkswagen mungkin mengadakan acara penyepaduan yang hebat - reka bentuknya ternyata sempurna. Selepas projek itu, Åkoda diberi kebebasan bertindak yang hampir lengkap dalam penciptaan dan ciptaan versi baharu. Dia bebas menggunakan pencapaian teknikal Volkswagen, yang kadang-kadang memberi gambaran bahawa makhluk asing sedang mengusahakannya. Terima kasih kepada ini, dia menjadi angsa yang bertelur emas, dan, walaupun kesukaran besar yang telah berlaku, dia terus menghasilkan kereta. Ia adalah cerita yang bagus, terima kasih kepada fakta bahawa lebih 100 tahun yang lalu Clement tidak menyukai basikal Jerman baharunya...