Tujuan dan prinsip operasi termostat sistem penyejukan

Enjin pembakaran dalaman, terutamanya yang moden dan berteknologi tinggi, adalah mekanisme yang dibuat dengan ketepatan tinggi. Semua kerjanya dioptimumkan untuk suhu tertentu semua bahagian. Penyimpangan daripada rejim terma membawa kepada kemerosotan dalam ciri-ciri motor, pengurangan dalam sumbernya, atau bahkan kepada kerosakan. Oleh itu, suhu perlu dikawal dengan tepat, yang mana peranti sensitif suhu, termostat, dimasukkan ke dalam sistem penyejukan.

Reka bentuk biasa dan prinsip kawalan

Bahan penyejuk (coolant) dalam sistem dipam secara berterusan oleh pam air - pam. Antibeku yang dipanaskan, yang telah melalui saluran penyejukan dalam blok dan kepala motor, memasuki salur masuknya. Pada ketika inilah yang terbaik untuk meletakkan peranti untuk mengekalkan rejim suhu umum.

Dalam termostat kereta yang paling biasa, terdapat beberapa bahagian yang memastikan operasinya:

• silinder kawalan yang mengandungi pengisi bahan yang dipilih atas sebab perubahan isipadu maksimum selepas pemanasan;
• injap pegas yang menutup dan membuka dua litar aliran bendalir utama - kecil dan besar;
• dua paip masuk di mana antibeku mengalir, masing-masing, dari litar kecil dan besar;
• paip keluar yang menghantar cecair ke salur masuk pam;
• perumah logam atau plastik dengan pengedap.

Apabila suhu cecair tidak mencukupi, contohnya, apabila menghidupkan dan memanaskan enjin sejuk, termostat ditutup, iaitu, keseluruhan aliran keluar dari enjin dihantar semula ke pendesak pam dan dari sana sekali lagi ke jaket penyejuk. . Terdapat peredaran dalam bulatan kecil, memintas radiator penyejuk. Antibeku dengan cepat memperoleh suhu, tanpa menghalang enjin daripada memasuki mod operasi, manakala pemanasan berlaku sama rata, ubah bentuk haba bahagian besar dielakkan.

Apabila ambang operasi yang lebih rendah dicapai, pengisi dalam silinder hamba termostat, yang dibasuh oleh penyejuk, mengembang dengan begitu banyak sehingga injap mula bergerak melalui batang. Lubang litar besar terbuka sedikit, sebahagian daripada penyejuk mula mengalir ke radiator, di mana suhunya jatuh. Supaya antibeku tidak melalui laluan terpendek melalui paip litar kecil, injapnya mula ditutup di bawah pengaruh unsur sensitif suhu yang sama.

Nisbah antara bahagian litar aliran kecil dan besar dalam termostat berubah bergantung pada suhu cecair yang memasuki badan, ini adalah bagaimana peraturan dijalankan. Ini ialah mod lalai untuk memastikan prestasi optimum dikekalkan. Pada titik yang melampau, keseluruhan aliran akan diarahkan sepanjang litar besar, yang kecil ditutup sepenuhnya, keupayaan termostat telah habis. Penyelamatan lanjut motor daripada terlalu panas diberikan kepada sistem kecemasan.

Varieti termostat

Peranti paling ringkas dengan satu injap tidak lagi digunakan di mana-mana. Enjin moden yang berkuasa mengeluarkan banyak haba, sambil menuntut ketepatan mengekalkan rejim. Oleh itu, reka bentuk yang lebih kompleks sedang dibangunkan dan dilaksanakan daripada reka bentuk dua injap yang diterangkan.

Anda selalunya boleh menemui sebutan termostat elektronik. Tiada pemadat intelektual khas di dalamnya, hanya kemungkinan pemanasan elektrik elemen kerja telah ditambah. Ia, seolah-olah, ditipu, bertindak balas bukan sahaja kepada antibeku basuh, tetapi juga kepada tenaga yang dikeluarkan oleh gegelung semasa. Dalam mod beban separa, ia akan menjadi lebih menguntungkan untuk meningkatkan suhu penyejuk kepada nilai maksimum kira-kira 110 darjah, dan pada maksimum, sebaliknya, mengurangkannya kepada kira-kira 90. Keputusan ini dibuat oleh program unit kawalan enjin, yang membekalkan kuasa elektrik yang diperlukan kepada elemen pemanas. Dengan cara ini anda boleh meningkatkan kecekapan kereta dan menghalang suhu daripada bergerak pantas melebihi ambang berbahaya pada beban puncak.

Terdapat juga termostat berganda. Ini dilakukan untuk mengawal suhu blok dan kepala silinder secara berasingan. Ini memastikan peningkatan dalam pengisian, dan oleh itu kuasa, di satu pihak, dan pemanasan cepat dengan meminimumkan kehilangan geseran, di pihak yang lain. Suhu blok adalah sepuluh darjah lebih tinggi daripada suhu kepala, dan oleh itu kebuk pembakaran. Antara lain, ia juga mengurangkan kecenderungan enjin turbo dan enjin aspirasi semula jadi bermampat tinggi untuk meletup.

Penyelesaian masalah dan pembaikan

Kegagalan termostat adalah mungkin dalam sebarang keadaan. Injapnya dapat membekukan kedua-duanya dalam mod peredaran litar kecil atau besar, dan dalam kedudukan pertengahan. Ini akan dapat dilihat dengan perubahan dalam suhu biasa atau herotan dalam kadar pertumbuhannya semasa memanaskan badan. Jika enjin ekonomi sentiasa dikendalikan dengan injap bulatan besar terbuka, maka ia tidak mungkin mencapai suhu operasi sama sekali dalam keadaan normal, dan pada musim sejuk ini akan menyebabkan kegagalan pemanas ruang penumpang.

Pertindihan separa saluran akan menjadikan enjin berfungsi tidak dapat diramalkan. Ia akan berkelakuan sama teruk di bawah beban berat dan dalam mod memanaskan badan. Perubahan sedemikian harus menjadi isyarat untuk segera memeriksa termostat, motor sangat sensitif terhadap lebihan dan kekurangan haba.

Termostat tidak boleh dibaiki, hanya penggantian tanpa syarat. Jumlah kerja dan harga isu bergantung pada reka bentuk tertentu. Pada sesetengah kereta, elemen aktif dengan injap dan elemen sensitif suhu diubah, pada yang lain - termostat dengan pemasangan perumahan. Alat berganda yang kompleks atau dikendalikan secara elektrik mempunyai kos yang sangat sensitif. Tetapi penjimatan tidak sesuai di sini, bahagian baru mestilah asli atau dari pengeluar paling terkenal, yang kadang-kadang lebih tinggi harganya daripada yang asal. Adalah lebih baik untuk mengetahui peranti syarikat mana yang digunakan untuk peralatan penghantar model ini, dan membelinya. Ini akan menghapuskan lebihan bayaran untuk jenama asal, sambil mengekalkan kebolehpercayaan bahagian asal.

Telah diperhatikan bahawa kegagalan termostat sering berlaku semasa penyelenggaraan rutin sistem penyejukan. Terutama selepas menggantikan antibeku, terutamanya jika ia tidak disegarkan untuk masa yang lama.

Peranti tidak menyukai tekanan yang berkaitan dengan penginapan awal dalam persekitaran yang sudah tidak mesra penyejuk lama dan bahan tambahan yang dibangunkan, digantikan oleh produk penguraian. Serta pendedahan jangka pendek kepada udara kaya oksigen, sudah di ambang kegagalan. Oleh itu, jika termostat mempunyai elemen yang boleh diganti yang murah untuk dibeli, masuk akal untuk segera menggantikannya dengan yang baharu. Oleh itu, pemandu akan terhindar daripada kemungkinan besar masalah dan lawatan berulang ke stesen servis.

Sekiranya pemiliknya mempunyai fikiran yang ingin tahu dan suka meneroka butiran dengan tangannya sendiri, maka operasi pemasangan aktif termostat boleh diperiksa dengan memerhatikan pergerakan injapnya semasa mendidih di atas dapur dalam mangkuk telus. Tetapi ini hampir tidak masuk akal; peranti baharu daripada pengilang yang bereputasi sentiasa menggunakan prinsip "tetapkan dan lupakannya". Dan resusitasi yang lama dikecualikan atas sebab kebolehpercayaan kereta.