Komposisi dan tujuan sistem pelinciran enjin kereta

Bahagian mekanikal motor kereta, dengan pengecualian unit yang dipasang, biasanya tidak mempunyai galas bergolek. Prinsip pelinciran pasangan geseran gelongsor adalah berdasarkan membekalkan mereka dengan minyak cecair di bawah tekanan atau beroperasi di bawah keadaan kabus minyak yang dipanggil, apabila titisan terampai dalam gas kotak engkol dibekalkan ke permukaan.

Peralatan sistem pelinciran

Rizab minyak disimpan dalam kotak engkol enjin, dari mana ia mesti diangkat dan dihantar ke semua unit pelincir. Untuk ini, mekanisme dan butiran berikut digunakan:

• pam minyak didorong oleh aci engkol;
• rantai, gear atau pemacu pam minyak terus;
• penapis minyak kasar dan halus, baru-baru ini fungsinya telah digabungkan dalam penapis aliran penuh, dan jaringan logam dipasang di salur masuk penerima minyak untuk memerangkap zarah besar;
• pintasan dan injap pengurangan tekanan yang mengawal tekanan pam;
• saluran dan talian untuk membekalkan pelincir kepada pasangan geseran;
• lubang ditentukur tambahan yang mencipta kabus minyak di kawasan yang diperlukan;
• sirip penyejuk kotak engkol atau penyejuk minyak berasingan dalam enjin yang bermuatan berat.

Sebilangan motor juga menggunakan minyak sebagai cecair hidraulik. Ia mengawal pemampas hidraulik pelepasan injap, semua jenis penegang dan pengawal selia. Prestasi pam meningkat secara berkadar.

Varieti sistem

Pada asas yang diperbesarkan, semua penyelesaian reka bentuk boleh dibahagikan kepada sistem dengan bah kering dan dengan mandi minyak. Bagi kenderaan awam, ia cukup memadai untuk menggunakan pacuan dalam bentuk kuali minyak enjin. Minyak yang telah memenuhi fungsinya mengalir ke sana, disejukkan sebahagiannya dan kemudian naik melalui penerima minyak semula ke dalam pam.

Tetapi sistem ini mempunyai beberapa kelemahan. Kereta itu tidak selalunya berorientasikan jelas berbanding vektor graviti, terutamanya dalam dinamik. Minyak boleh tergelincir pada benjolan, menjauhkan diri daripada pengambilan pam apabila badan senget atau beban berlebihan berlaku semasa pecutan, brek atau selekoh tajam. Ini membawa kepada pendedahan grid dan penangkapan gas kotak engkol oleh pam, iaitu, penyiaran talian. Udara mempunyai kebolehmampatan, jadi tekanan menjadi tidak stabil, mungkin terdapat gangguan dalam bekalan, yang tidak boleh diterima. Galas biasa semua aci utama, dan terutamanya turbin dalam enjin supercas, akan menjadi terlalu panas dan runtuh secara tempatan.

Penyelesaian kepada masalah ini ialah memasang sistem bah kering. Ia tidak kering dalam erti kata literal, hanya minyak yang sampai ke sana segera diambil oleh pam, yang mungkin terdapat beberapa, dibebaskan daripada kemasukan gas, terkumpul dalam jumlah yang berasingan dan kemudian pergi tanpa gangguan ke galas. Sistem sedemikian secara strukturnya lebih rumit, lebih mahal, tetapi tidak ada jalan keluar lain pada enjin sukan atau paksa.

Cara untuk membekalkan pelincir kepada nod

Terdapat perbezaan antara suapan tekanan dan pelinciran percikan. Secara berasingan, mereka tidak digunakan, jadi kita boleh bercakap tentang kaedah gabungan.

Komponen utama yang memerlukan pelinciran berkualiti tinggi ialah aci engkol, aci sesondol dan galas aci pengimbang, serta pemacu peralatan tambahan, khususnya, pam minyak itu sendiri. Aci berputar di dalam katil yang dibentuk dengan membosankan elemen badan enjin, dan untuk memastikan geseran dan kebolehselenggaraan yang minimum, pelapik boleh diganti yang diperbuat daripada bahan anti geseran terletak di antara aci dan katil. Minyak dipam melalui saluran ke dalam celah bahagian yang ditentukur, yang mengekalkan aci dalam keadaan geseran bendalir.

Jurang antara omboh dan silinder dilincirkan dengan percikan, selalunya melalui muncung yang berasingan, tetapi kadangkala dengan menggerudi ke dalam rod penyambung atau hanya dengan kabus minyak kotak engkol. Dalam kes terakhir, haus akan lebih besar, lecet mungkin.

Perhatian khusus harus dibuat tentang pelinciran galas turbin. Ini adalah nod yang sangat penting, kerana di sana aci berputar pada kelajuan yang tinggi, terapung di dalam minyak yang dipam. Di sini, haba dikeluarkan dari kartrij yang sangat panas disebabkan oleh peredaran minyak yang intensif. Kelewatan sedikit pun membawa kepada kerosakan serta-merta.

Perolehan minyak enjin

Kitaran bermula dengan pengambilan cecair dari kotak engkol atau pengumpulan minyak yang masuk ke sana oleh pam sistem jenis "kering". Di bahagian masuk penerima minyak, terdapat pembersihan utama objek asing yang besar yang sampai ke sana dengan cara yang berbeza disebabkan oleh pelanggaran teknologi pembaikan, kerosakan enjin atau kehausan produk pelincir itu sendiri. Dengan lebihan kotoran tersebut, penyumbatan jaringan kasar dan kebuluran minyak di salur masuk pam adalah mungkin.

Tekanan tidak dikawal oleh pam minyak itu sendiri, jadi ia mungkin melebihi nilai maksimum yang dibenarkan. Sebagai contoh, disebabkan oleh penyelewengan dalam kelikatan. Oleh itu, injap pengurang tekanan diletakkan selari dengan mekanismenya, membuang lebihan semula ke dalam kotak engkol dalam situasi kecemasan.

Seterusnya, cecair memasuki penapis halus aliran penuh, di mana liang-liang mempunyai saiz mikron. Terdapat penapisan yang teliti supaya zarah yang boleh menyebabkan calar pada permukaan bergesel tidak masuk ke dalam celah. Apabila penapis terlalu penuh, terdapat bahaya pecah tirai penapisnya, jadi ia dilengkapi dengan injap pintasan yang mengarahkan aliran di sekeliling penapis. Ini adalah keadaan yang tidak normal, tetapi sebahagiannya melegakan enjin kotoran yang terkumpul dalam penapis.

Melalui banyak lebuh raya, aliran yang ditapis diarahkan ke semua nod enjin. Dengan keselamatan jurang yang dikira, penurunan tekanan terkawal, saiznya memberikan pendikitan aliran yang diperlukan. Laluan minyak berakhir dengan pelepasan terbalik ke dalam kotak engkol, di mana ia disejukkan sebahagiannya dan sedia untuk beroperasi semula. Kadangkala ia disalurkan melalui penyejuk minyak, di mana sebahagian daripada haba dilepaskan ke atmosfera, atau melalui penukar haba ke dalam sistem penyejukan enjin. Ini mengekalkan kelikatan yang dibenarkan, yang sangat bergantung pada suhu, dan juga mengurangkan kadar tindak balas oksidatif.

Ciri-ciri pelinciran diesel dan enjin bermuatan berat

Perbezaan utama terletak pada sifat tertentu minyak. Terdapat beberapa ciri produk penting:

• kelikatan, terutamanya pergantungannya pada suhu;
• ketahanan dalam mengekalkan sifat, iaitu ketahanan;
• sifat detergen dan dispersant, keupayaan untuk memisahkan produk pencemaran dan menghalangnya daripada butiran;
• keasidan dan ketahanan terhadap kakisan, terutamanya apabila minyak semakin tua;
• kehadiran bahan berbahaya, khususnya sulfur;
• kehilangan geseran dalaman, keupayaan penjimatan tenaga.

Diesel terutamanya memerlukan ketahanan terhadap kekotoran. Menjalankan minyak bahan api berat dengan nisbah mampatan yang tinggi menyumbang kepada kepekatan jelaga dan asid sulfurik dalam kotak engkol. Keadaan diburukkan lagi dengan kehadiran pengecasan turbo dalam setiap enjin diesel penumpang. Oleh itu arahan untuk penggunaan minyak khas, di mana ini diambil kira dalam pakej tambahan. Tambahan lagi penggantian yang lebih kerap kerana pengumpulan haus tidak dapat dielakkan.

Minyak terdiri daripada asas asas dan pakej tambahan. Adalah menjadi kebiasaan untuk menilai kualiti produk komersial berdasarkan asasnya. Ia boleh menjadi mineral atau sintetik. Dengan komposisi campuran, minyak dipanggil separa sintetik, walaupun biasanya ia adalah "air mineral" mudah dengan penambahan kecil komponen sintetik. Mitos lain ialah kelebihan mutlak sintetik. Walaupun ia juga berasal dari asal yang berbeza, kebanyakan produk bajet dibuat daripada produk petroleum yang sama dengan hydrocracking.

Kepentingan mengekalkan jumlah minyak yang betul dalam sistem

Untuk sistem dengan mandi minyak dalam kotak engkol, paras mesti dikekalkan dalam had yang agak ketat. Kekompakan enjin dan keperluan untuk penggunaan ekonomi produk mahal tidak membenarkan penciptaan palet besar. Dan melebihi tahap penuh dengan menyentuh engkol aci engkol dengan cermin mandi minyak, yang akan membawa kepada berbuih dan kehilangan harta benda. Jika tahap terlalu rendah, maka beban lebih sisi atau pecutan membujur akan membawa kepada pendedahan penerima minyak.

Enjin moden terdedah kepada penggunaan minyak, yang dikaitkan dengan penggunaan skirt omboh yang dipendekkan, cincin penjimatan tenaga nipis dan kehadiran pengecas turbo. Oleh itu, mereka terutamanya memerlukan pemantauan tetap dengan dipstick minyak. Selain itu, penderia tahap dipasang.

Setiap enjin mempunyai had yang ditetapkan pada penggunaan minyak, diukur dalam liter atau kilogram setiap seribu kilometer. Melebihi penunjuk ini bermakna masalah dengan haus silinder, gelang omboh atau pengedap minyak batang injap. Asap yang ketara dari sistem ekzos bermula, pencemaran penukar pemangkin dan pembentukan jelaga dalam kebuk pembakaran. Motor perlu dibaik pulih atau diganti. Kehabisan minyak adalah salah satu petunjuk utama keadaan enjin.