Tujuan pemasangan enjin di dalam kereta dan prinsip operasinya

Gabungan beban yang kompleks bertindak pada unit kuasa kerja mana-mana kereta:

• Reaksi daripada penghantaran tork ke roda pemacu;
• Daya mendatar semasa permulaan, brek keras dan operasi klac;
• Beban menegak apabila memandu di atas benjolan;
• Getaran getaran, kekuatan dan kekerapan yang berubah mengikut perkadaran dengan perubahan dalam kelajuan aci engkol;
• Berat sendiri enjin dipasang dengan kotak gear.

Bahagian utama beban diambil oleh bingkai (badan) kereta.

Getaran frekuensi tinggi frekuensi boleh didengar menembusi kabin, mengganggu keselesaan pemandu dan penumpang. Getaran frekuensi rendah dirasai oleh kulit dan badan, yang juga tidak menambah keselesaan kepada perjalanan.

Pemilik kereta bergelut dengan turun naik frekuensi bunyi dengan memasang penebat bunyi tambahan.

Hanya pelekap enjin yang boleh diservis boleh melembutkan dan menyekat getaran frekuensi rendah.

Fungsi utama pemasangan enjin

Sokongan (bantal) ialah nod di mana enjin dan kotak gear dipasang pada bingkai, subframe atau badan kereta.

Sokongan unit kuasa direka untuk operasi jangka panjang dengan kebolehpercayaan yang tinggi dan kehausan yang minimum.

Dari segi struktur, kebanyakan penyokong terdiri daripada badan keluli pasang siap dengan elemen elastik diletakkan di dalam yang menyerap getaran dan melembapkan hentakan. Daya melintang dan membujur yang bertindak pada unit kuasa dilihat oleh reka bentuk bantal.

Fungsi utama pemasangan enjin:

• Kurangkan atau padam sepenuhnya kejutan dan beban lain pada unit kuasa yang berlaku apabila kenderaan bergerak;
• Mengurangkan getaran dan bunyi yang dihasilkan oleh enjin yang sedang berjalan dengan berkesan dan menembusi bahagian dalam kereta;
• Hilangkan pergerakan unit kuasa dan, dengan itu, kurangkan haus unit pemacu (cardan drive) dan motor itu sendiri.

Bilangan dan lokasi pemasangan enjin

Tork yang dihasilkan oleh motor, mengikut undang-undang kinematik, cenderung untuk memutarkan motor ke arah yang bertentangan dengan putaran aci engkol dan roda tenaga. Oleh itu, pada satu sisi enjin, penyokongnya juga berfungsi dalam mampatan, sebaliknya, dalam ketegangan. Tindak balas penyokong apabila mesin bergerak secara terbalik tidak berubah.

• Dalam kereta dengan susunan membujur unit kuasa, empat sokongan bawah (bantal) digunakan. Pendakap enjin dipasang pada sepasang sokongan hadapan, dan kotak gear terletak pada pasangan belakang. Keempat-empat sokongan kereta rangka adalah reka bentuk yang sama.

Pada model dengan badan monocoque, enjin dengan kotak gear dipasang pada subframe, jadi kusyen kotak gear mungkin berbeza daripada pemasangan enjin.

• Dalam kebanyakan kereta pacuan roda hadapan, enjin dengan kotak gear dipasang pada tiga sokongan, yang mana dua yang lebih rendah terletak pada subframe dan yang ketiga, yang atas, digantung.

Kusyen atas secara struktur berbeza daripada kusyen bawah.

Dalam semua reka bentuk, antara subframe dan bahagian sisi badan, elemen getah elastik dipasang yang menyerap getaran.

Anda boleh menyemak keadaan dan mendiagnosis sokongan unit kuasa dengan mengangkat kereta ke atas lif atau menggunakan lubang tontonan. Dalam kes ini, adalah perlu untuk membongkar perlindungan enjin.

Sokongan atas boleh diakses untuk pemeriksaan dari bawah hud. Selalunya, untuk memeriksa sokongan atas, anda perlu mengeluarkan selongsong plastik enjin dan beberapa komponennya dan juga pemasangan, seperti saluran udara atau penjana.

Jenis sokongan unit kuasa

Bagi setiap model, pembuat kereta memilih pelekap powertrain dengan ciri prestasi terbaik. Semua sampel diuji pada dirian dan semasa ujian laut sebenar. Pengalaman terkumpul pengeluaran berskala besar membolehkan bertahun-tahun menggunakan bantal dengan reka bentuk yang sama dalam mesin yang dihasilkan pada platform biasa.

Semua bantal (sokongan) kereta moden boleh dibahagikan kepada dua kumpulan mengikut reka bentuk:

1. Getah-logam. Mereka dilengkapi dengan hampir semua kereta massa dan bajet.
2. Hidraulik. Ia digunakan dalam kereta kelas yang lebih tinggi dan premium. Sebaliknya, mereka dibahagikan kepada:

• pasif, dengan prestasi berterusan;
• aktif, atau terurus, dengan sifat boleh ubah.

Bagaimana pemasangan enjin disusun dan berfungsi

Semua penyokong (bantal), tanpa mengira reka bentuknya, direka untuk membetulkan unit kuasa dengan selamat berbanding rangka (badan) kenderaan, menyerap atau mengurangkan beban berubah-ubah dan getaran kepada nilai yang boleh diterima.

Sokongan getah-logam adalah mudah dalam reka bentuk. Di antara dua klip keluli terdapat dua sisipan elastik yang diperbuat daripada getah (getah sintetik). Bolt (stud) melepasi sepanjang paksi sokongan, mengikat enjin pada subframe dan mencipta daya utama dalam sokongan.

Dalam galas getah-logam, mungkin terdapat beberapa elemen getah yang mempunyai keanjalan yang berbeza, dipisahkan oleh pembasuh keluli-pengatur jarak. Kadang-kadang, sebagai tambahan kepada pelapik elastik, spring dipasang pada sokongan, yang mengurangkan getaran frekuensi tinggi.

Dalam kereta lumba sukan, di mana keperluan untuk keselesaan dan penebat bunyi diturunkan, sisipan bantal poliuretana digunakan, yang lebih tegar dan tahan haus.

Hampir semua sokongan getah-logam boleh dilipat, mana-mana bahagian yang haus boleh diganti.

Pengagihan luas sokongan boleh lipat dengan pelapik elastik dijelaskan oleh peranti mudah, kebolehselenggaraan dan kos rendah mereka.

Lekapan hidraulik melembapkan hampir semua jenis beban dan getaran dalam sistem badan enjin.

Omboh bermuatan spring dipasang pada badan silinder sokongan hidraulik yang diisi dengan bendalir kerja. Rod omboh dipasang pada unit kuasa, silinder kerja sokongan dipasang pada subframe badan. Apabila omboh bergerak, bendalir kerja mengalir dari satu rongga silinder ke yang lain melalui injap dan lubang dalam omboh. Kekakuan spring dan kelikatan bendalir kerja yang dikira membolehkan sokongan untuk melembapkan daya mampatan dan tegangan dengan lancar.

Dalam hydromount aktif (terkawal), diafragma dipasang yang mengubah isipadu cecair dalam rongga bawah silinder dan, dengan itu, masa dan kelajuan alirannya, di mana sifat elastik hydromount bergantung.

Sokongan hidraulik aktif berbeza dalam cara ia dikawal:

• mekanikal. Suis pada panel, pemandu mengawal secara manual kedudukan diafragma dalam sokongan, bergantung pada keadaan pemanduan dan beban pada unit kuasa.
• elektronik. Isipadu cecair kerja dan pergerakan diafragma dalam rongga kerja, i.e. ketegaran galas hidraulik dikawal oleh pemproses onboard, menerima isyarat daripada sensor kelajuan.

Galas hidro adalah kompleks dalam reka bentuk. Kebolehpercayaan dan ketahanannya bergantung pada kebolehubahan sifat bendalir kerja, kualiti bahagian, injap, pengedap dan gelang.

Perkembangan teknologi moden telah menyebabkan kemunculan jenis galas hidraulik baharu - dengan kawalan dinamik.

Bendalir kerja dalam hydromounts dinamik ialah serakan zarah mikro logam magnet. Kelikatan bendalir kerja magnet berubah di bawah pengaruh medan elektromagnet yang dicipta oleh belitan khas. Pemproses on-board, mengawal keadaan pemanduan kereta, mengawal kelikatan cecair magnetik, mengubah sifat keanjalan lekapan hidraulik dinamik enjin daripada maksimum kepada sifar.

Pelekap hidraulik yang dikawal secara dinamik adalah produk yang kompleks dan mahal untuk dihasilkan. Mereka dilengkapi dengan kereta premium, keselesaan dan kebolehpercayaan yang pembeli membuat permintaan yang tinggi.

Semua pembuat kereta moden berusaha untuk memastikan kebolehpercayaan kereta semasa tempoh jaminan dengan kemungkinan pembaikan hanya di pusat servis rasmi. Keinginan untuk mewajarkan kenaikan harga dengan menambah baik produk telah membawa kepada anjakan pelekap enjin getah-logam oleh semua jenis hidraulik, yang sudah digantikan oleh yang hidrodinamik.

Pemilik kereta baru, yang menjangkakan untuk menaiki keseluruhan tempoh jaminan tanpa masalah dan pembaikan, hanya diwajibkan untuk memandu kereta itu dengan berhati-hati dan berhati-hati.

Semua pemandu yang ingin memandu kereta yang boleh diservis tidak disyorkan untuk mengikuti pepatah seperti "Dari tempat ketiga - asfalt menjadi akordion", "Lebih laju - lebih sedikit lubang".