Tujuan sistem CVVT dalam enjin
Pembaikan automatik

Tujuan sistem CVVT dalam enjin

21.07.2022 /

Perundangan alam sekitar moden mewajibkan pengeluar kereta untuk membangunkan enjin yang lebih baik, meningkatkan kecekapannya dan mengurangkan pelepasan bahan berbahaya dalam gas ekzos. Pereka bentuk belajar untuk mengawal proses yang diterima sebelum ini dengan purata parameter tukar ganti. Salah satu pembangunan tersebut ialah sistem Pemmasaan Injap Pembolehubah (CVVT).

Reka bentuk sistem CVVT

CVVT (Pemasa Injap Pembolehubah Berterusan) ialah sistem pemasaan injap berubah berterusan yang membolehkan anda mengisi silinder dengan cas baharu dengan lebih cekap. Ini dicapai dengan mengubah masa buka dan tutup injap masuk.

Sistem ini termasuk litar hidraulik yang terdiri daripada:

  • Kawalan injap solenoid;
  • penapis injap;
  • Pemacu adalah klac hidraulik.
Tujuan sistem CVVT dalam enjin

Semua komponen sistem dipasang di kepala silinder enjin. Penapis hendaklah dibersihkan atau diganti secara berkala.

Gandingan hidraulik CVVT boleh dipasang pada kedua-dua salur masuk dan kedua-dua aci enjin pembakaran dalaman.

Jika penukar fasa dipasang pada aci sesondol masuk dan ekzos, sistem pemasaan injap ini akan dipanggil DVVT (Dual Variable Valve Timing).

Komponen sistem tambahan juga termasuk penderia:

  • Kedudukan dan kelajuan aci engkol;
  • Kedudukan camshaft.

Elemen ini menghantar isyarat kepada ECU enjin (unit kawalan). Yang terakhir memproses maklumat dan menghantar isyarat kepada injap solenoid, yang mengawal bekalan minyak ke klac CVVT.

Peranti klac CVVT

Klac hidraulik (pengalih fasa) mempunyai asterisk pada badan. Ia didorong oleh tali pinggang masa atau rantai. Aci sesondol disambungkan dengan tegar kepada pemutar gandingan bendalir. Ruang minyak terletak di antara pemutar dan perumah klac. Disebabkan oleh tekanan minyak yang dihasilkan oleh pam minyak, pemutar dan kotak engkol boleh bergerak secara relatif antara satu sama lain.

Tujuan sistem CVVT dalam enjin

Klac terdiri daripada:

  • pemutar;
  • pemegun;
  • pin berhenti.

Pin pengunci diperlukan untuk operasi pengalih fasa dalam mod kecemasan. Contohnya, apabila tekanan minyak turun. Ia meluncur ke hadapan membolehkan perumah klac hidraulik dan pemutar terkunci ke dalam kedudukan tengah.

Operasi injap solenoid kawalan VVT

Mekanisme ini digunakan untuk melaraskan bekalan minyak untuk melambatkan dan memajukan pembukaan injap. Peranti ini terdiri daripada komponen berikut:

  • Pelocok;
  • penyambung;
  • Spring;
  • Perumahan;
  • Injap;
  • Pembukaan untuk bekalan, bekalan dan longkang minyak;
  • Penggulungan.

Unit kawalan enjin mengeluarkan isyarat, selepas itu elektromagnet menggerakkan kili melalui pelocok. Ini membolehkan minyak mengalir ke arah yang berbeza.

Bagaimana sistem CVVT berfungsi

Prinsip operasi sistem adalah untuk menukar kedudukan aci sesondol berbanding takal aci engkol.

Sistem ini mempunyai dua bidang kerja:

  • pendahuluan pembukaan injap;
  • Kelewatan pembukaan injap.
Tujuan sistem CVVT dalam enjin

Pendahuluan

Pam minyak semasa operasi enjin pembakaran dalaman menghasilkan tekanan yang dikenakan pada injap solenoid CVVT. ECU menggunakan modulasi lebar nadi (PWM) untuk mengawal kedudukan injap VVT. Apabila penggerak perlu ditetapkan pada sudut maju maksimum, injap bergerak dan membuka laluan minyak ke dalam ruang hadapan klac hidraulik CVVT. Dalam kes ini, cecair mula mengalir dari ruang ketinggalan. Ini memungkinkan untuk menggerakkan pemutar dengan aci sesondol berbanding dengan perumah ke arah yang bertentangan dengan putaran aci engkol.

Sebagai contoh, sudut klac CVVT pada melahu ialah 8 darjah. Dan oleh kerana sudut bukaan injap mekanikal bagi enjin pembakaran dalaman ialah 5 darjah, ia sebenarnya membuka 13.

Kelewatan

Prinsipnya adalah serupa dengan yang diterangkan di atas, bagaimanapun, injap solenoid, pada kelewatan maksimum, membuka saluran minyak yang menuju ke ruang tunda. . Pada ketika ini, pemutar CVVT bergerak ke arah putaran aci engkol.

Logik CVVT

Sistem CVVT beroperasi sepanjang julat kelajuan enjin keseluruhan. Bergantung pada pengilang, logik kerja mungkin berbeza, tetapi secara purata ia kelihatan seperti ini:

  • Melahu. Tugas sistem adalah untuk memutar aci pengambilan supaya injap masuk terbuka kemudian. Kedudukan ini meningkatkan kestabilan enjin.
  • Purata kelajuan enjin. Sistem ini mewujudkan kedudukan pertengahan aci sesondol, yang mengurangkan penggunaan bahan api dan pelepasan bahan berbahaya dengan gas ekzos.
  • Kelajuan enjin yang tinggi. Sistem ini berfungsi untuk menjana kuasa maksimum. Untuk melakukan ini, aci pengambilan berputar untuk membolehkan injap dibuka lebih awal. Oleh itu, sistem menyediakan pengisian silinder yang lebih baik, yang meningkatkan prestasi enjin pembakaran dalaman.
Tujuan sistem CVVT dalam enjin

Bagaimana untuk mengekalkan sistem

Oleh kerana terdapat penapis dalam sistem, disyorkan untuk menggantikannya secara berkala. Ini adalah purata 30 kilometer. Anda juga boleh membersihkan penapis lama. Seorang peminat kereta boleh mengendalikan prosedur ini sendiri. Kesukaran utama dalam kes ini ialah mencari penapis itu sendiri. Kebanyakan pereka meletakkannya dalam saluran minyak dari pam ke injap solenoid. Selepas penapis CVVT telah dibuka dan dibersihkan dengan teliti, ia harus diperiksa. Syarat utama ialah integriti grid dan badan.

Harus diingat bahawa penapis agak rapuh.

Tidak dinafikan, sistem CVVT bertujuan untuk meningkatkan prestasi enjin dalam semua mod operasi. Disebabkan kehadiran sistem memajukan dan melambatkan pembukaan injap masuk, enjin lebih menjimatkan dan mengurangkan pelepasan bahan berbahaya. Ia juga membolehkan anda meminimumkan kelajuan terbiar tanpa menjejaskan kestabilan. Oleh itu, sistem ini digunakan oleh semua pengeluar kereta utama tanpa pengecualian.

Tambah komen