Pemanas Nissan Tiida tidak berfungsi

Memandu kereta sejuk tidak menyenangkan bukan sahaja dalam suhu sub-sifar, jadi masalah dalam pengendalian pemanas standard harus sentiasa ditangani apabila ia timbul. Jika anda tidak mematuhi peraturan ini, suatu hari nanti anda akan menghadapi situasi di mana satu-satunya cara untuk menghilangkan tingkap berkabus adalah dengan membuka tingkap kereta. Setuju, pada musim sejuk penerimaan seperti itu tidak boleh diterima. Oleh itu, anda perlu membawa kereta ke stesen servis atau menjalankan diagnostik dan pembaikan sendiri, dan adalah baik jika terdapat syarat yang sesuai untuk ini dalam bentuk garaj yang dipanaskan.

Walau apa pun, masalah mesti diselesaikan, dan hari ini kita akan bercakap tentang kerosakan dapur Nissan Tiida dan cara membetulkannya sendiri.

Mari kita mulakan dengan sebab yang paling jelas dan biasa.

Kunci udara dalam CO

Keringanan garisan di mana penyejuk beredar adalah sama seperti sekatan udara dalam sistem pemanasan rumah. Memang benar bahawa kaedah untuk menghapuskan ringan berbeza-beza bergantung pada gaya. Alasannya mudah: pada kereta, banyak nod terletak di tempat yang sukar dicapai tanpa pembongkaran separa, dan ciri reka bentuk nod ini sedemikian rupa sehingga kren Mayevsky tidak boleh diletakkan di sana.

Walau bagaimanapun, mana-mana pemandu yang lebih kurang berpengalaman tahu bahawa prosedur untuk menghilangkan rasa ringan adalah mudah, tetapi jika masalah itu berlaku berulang kali, maka punca fenomena ini harus dicari. Selalunya ini adalah penyahtekanan sistem penyejukan. Dalam kes ini, bukannya mengalirkan antibeku, udara disedut masuk, dan jika ini berlaku di tempat yang megah, maka semasa operasi enjin biasa, palam ini tidak dimatikan. Tetapi meletakkan kereta di cerun dengan bahagian hadapan di atas dan mempercepatkan unit kuasa ke kelajuan yang bersebelahan dengan garis merah menyelesaikan masalah. Adalah penting untuk mencari kebocoran dan menyelesaikan masalah, tetapi di sini mungkin terdapat masalah: perlu untuk memeriksa semua komponen sistem penyejukan, yang merupakan tugas yang sukar. Anda akan bertuah jika kesan noda boleh dikesan dengan kesan antibeku.

Termostat tersekat

Jika anda membaca dengan teliti forum yang dikhaskan untuk masalah dengan operasi dapur, maka petua yang paling biasa hanya berkenaan dengan termostat. Malah, peranti kecil ini sering rosak, walaupun ini terutamanya berkaitan dengan termostat, yang sudah berada pada had hayat perkhidmatannya. Iaitu, kegagalan ditunjukkan sebagai akibat daripada kehausan semula jadi dan / atau pencemaran rod peranti; pada satu ketika, ia mula tersumbat, yang membawa kepada operasi sistem penyejukan yang tidak dapat diramalkan, yang mana pemanas juga merupakan sebahagian. Akhirnya, injap termostat tersekat dalam kedudukan rawak, daripada tertutup sepenuhnya kepada terbuka sepenuhnya dan kekal. Dalam semua kes, operasi biasa CH terganggu. Lebih tepat.

Sila ambil perhatian bahawa dalam kes ini, manifestasi khusus bergantung pada kedudukan di mana injap termostat tersekat. Jika ia terbuka, maka penyejuk akan sentiasa beredar dalam bulatan besar, meningkatkan masa pemanasan enjin kepada suhu operasi beberapa kali, dan lebih lama dalam fros yang teruk. Jika injap ditutup secara kekal, cecair tidak akan mengalir ke radiator utama, yang akan menyebabkan enjin menjadi terlalu panas dengan cepat.

Proses menanggalkan pemanas Nissan Tiida

Menariknya, kerosakan ini tidak mempunyai sebarang gejala ciri, tetapi jika pemanas Nissan Tiida tidak berfungsi dengan baik atau tidak berfungsi sama sekali, anda harus mula menyemak dengan termostat. Ini dilakukan dengan mudah: kami menyentuh cawangan yang pergi ke radiator utama dengan tangan kami. Ia sepatutnya sejuk sehingga unit kuasa menjadi panas. Jika keadaan ini tidak dipenuhi atau paip kekal sejuk walaupun selepas enjin mencapai suhu operasi (Nissan Tiida 82 ° C), maka kita sedang berhadapan dengan termostat yang rosak. Ia tidak boleh dipisahkan, tidak boleh dibaiki dan memerlukan penggantian, yang dijalankan mengikut urutan berikut:

• antibeku longkang dari sistem penyejukan (melalui lubang saliran di radiator utama);
• longgarkan pengapit pada bebibir alur keluar radiator penyejuk, cabut tiub, lakukan perkara yang sama dengan hujungnya yang satu lagi menuju ke penutup termostat;
• ia kekal untuk menanggalkan dua bolt dengan termostat yang dipasang pada enjin, dan mula-mula tanggalkan penutup, dan kemudian termostat itu sendiri.

Seperti yang anda lihat, terdapat minimum operasi, tetapi anda mungkin menghadapi masalah dalam bentuk pengapit berkarat, dan anda perlu bermain-main dengan memutuskan sambungan paip jika operasi ini telah dijalankan untuk masa yang lama.

Memeriksa prestasi termostat boleh dilakukan seperti berikut: letakkan peranti di dalam air panas, suhu yang harus dibawa ke 80-84 ° C (kami mengawalnya dengan termometer). Jika batang kekal tidak bergerak dengan peningkatan suhu lagi, ia rosak dan mesti diganti. Sila ambil perhatian bahawa pembukaan penuh injap berlaku pada suhu kira-kira 95-97°C.

Ramai peminat kereta menasihatkan membeli termostat yang beroperasi pada suhu 88 ° C; ini tidak mengancam enjin dengan terlalu panas, masa untuk mencapai prestasi akan meningkat sedikit, tetapi ia akan terasa panas di dalam kabin.

Sebelum memasang termostat baharu, pastikan anda membersihkan tempat duduk, jangan lupa menukar cincin pengedap. Selepas memasang peranti dan menyambungkan paip (ia juga disyorkan untuk menukar pengapit), isi antibeku (anda boleh menggunakan yang lama jika ia tidak terlalu kotor) dan pam sistem untuk mengeluarkan udara berlebihan.

Walaupun anda melakukan prosedur ini buat kali pertama, kemungkinan besar anda boleh menyelesaikannya dalam masa maksimum satu jam.

Kegagalan pam air

Penurunan prestasi pam adalah kerosakan yang menjejaskan operasi CO unit kuasa. Oleh itu, jika anda perasan bahawa anak panah sensor suhu telah merangkak di atas norma, selepas memeriksa tahap penyejuk, anda harus mengadu tentang nod tertentu ini. Secara tidak langsung, kemerosotan peredaran antibeku juga akan menjejaskan kecekapan pemanas. Sebagai peraturan, kerosakan pam air adalah akibat daripada memakai galas, yang ditunjukkan oleh penampilan bunyi ciri yang datang dari bawah hud. Pada peringkat awal, decitan ini mungkin tidak bertahan lama sehingga penyejuk menjadi panas, tetapi apabila aci semakin besar, ia menjadi lebih lama dan lebih lama. Sekiranya anda tidak mengambil tindakan segera, terdapat risiko bahawa aci pam akan dirampas sepenuhnya, dan jika ini berlaku dalam perjalanan, anda akan menghadapi perbelanjaan yang besar. Boleh.

Gejala "akustik" tidak selalu ada, jadi pemandu berpengalaman menggunakan teknik lain yang terbukti - pegang paip dari pam ke radiator utama dengan tangan mereka. Apabila pam sedang berjalan, ia harus berdenyut, bergetar. Jika pergerakan bendalir tidak dirasai semasa palpasi sedemikian, pam air yang rosak kemungkinan besar akan dipersalahkan.

Badan relau

Perhimpunan ini juga dianggap tidak boleh dipisahkan, oleh itu, untuk melaksanakan prosedur ini, ia mesti diganti dengan yang baru, kita memerlukan alat berikut: 10/13 sepana, sebaik-baiknya soket, playar, Phillips / pemutar skru rata, longkang penyejuk kuali (dengan kapasiti 10 liter atau lebih), stok kain buruk.

Mari kita mula menggantikan pam:

• mengalirkan penyejuk melalui palam saliran pada radiator penyejuk;
• bongkar tali pinggang pemacu penjana dan unit tambahan lain;
• kami membuka skru yang mengikat bebibir pam ke takal, dengan berhati-hati mengamankan yang terakhir supaya ia tidak berpusing (sebarang objek logam panjang dan agak nipis yang sesuai akan dilakukan);
• keluarkan takal pemacu dari pam;
• kami membuka skru yang menahan pam air ke perumah motor (akses kepada salah satu daripadanya adalah sukar, jadi kami cuba menjadi pandai);
• buka pam;
• jangan lupa untuk mengeluarkan getah pengedap, dan juga membersihkan pelana dari kotoran dan sisa gasket;
• pasang pam baru (biasanya ia dilengkapi dengan pengedap getah, jika yang terakhir hilang, kami membelinya secara berasingan);
• semua prosedur lain dilakukan dalam susunan terbalik;
• selepas meletakkan tali pinggang pemacu, kami mengetatkannya mengikut arahan operasi;
• isi antibeku (ia boleh menjadi lama jika ia dalam keadaan baik), kami menjalankan prosedur untuk menghapuskan pencerahan garisan.

Pada dasarnya, satu-satunya kesukaran ialah mengeluarkan tali pinggang pemacu dan menyesuaikan ketegangannya semasa pemasangan. Jika tidak, semuanya agak mudah dan remeh.

Radiator bocor/tersumbat

Setakat ini, kami telah mempertimbangkan kerosakan yang tidak berkaitan secara langsung dengan sistem pemanasan. Kini tiba masanya untuk mempertimbangkan masalah yang berkaitan dengan operasi unit pemanasan, yang termasuk penukar haba dan motor dapur Nissan Tiida.

Mari kita mulakan dengan radiator dapur, yang, secara umum, muncul di sisi negatif terutamanya pada kereta lama - ia tidak mempunyai komponen yang tertakluk kepada haus mekanikal. Walau bagaimanapun, kemunculan kebocoran dan penyumbatan teruk pada saluran unit ini adalah fenomena ciri, terutamanya dengan penyelenggaraan dan pengendalian mesin yang tidak betul. Masalahnya ialah akses ke dapur sangat sukar di sini, jadi pembongkaran radiator dikaitkan dengan sejumlah besar kerja, yang kebanyakannya jatuh pada pembongkaran torpedo.

Sebab-sebab penyumbatan radiator adalah semula jadi: walaupun ia diisi dengan penyejuk yang telah disucikan dengan sempurna, disebabkan oleh pelanggaran ketat sistem penyejukan (kebocoran cecair tidak diperlukan), pelbagai bahan cemar mekanikal tidak dapat dielakkan masuk ke dalam antibeku dari semasa ke semasa, yang mendap. pada dinding dalaman radiator. Ini membawa kepada penyempitan ruang liang bebas dan penurunan dalam prestasi penukar haba, serta kemerosotan dalam pemindahan habanya. Akibatnya, dapur panas menjadi lebih teruk dan lebih teruk.

Pemanas radiator Nissan Tiida

Adalah dipercayai bahawa sumber purata radiator relau adalah 100-150 ribu kilometer. Penggunaan penyejuk berkualiti rendah, dan lebih-lebih lagi mengisi dengan air pada musim panas dan bukannya antibeku, boleh mempercepatkan proses penyumbatan radiator dengan ketara. Pengisian dengan air secara amnya tidak diingini, kerana ia adalah pemangkin untuk proses oksidatif berhubung dengan bahagian logam sistem penyejukan (antibeku mempunyai bahan tambahan yang menafikan proses oksidatif). Pembentukan kebocoran dalam radiator dalam kebanyakan kes adalah akibat daripada penggunaan air: walaupun aluminium lebih tahan terhadap kakisan, ia juga berkarat.

Diagnosis radiator tersumbat dan kebocorannya dilakukan dengan cara yang sama seperti pada kereta lain. Tiada simptom tunggal yang boleh dipercayai, tetapi gabungan beberapa mungkin menunjukkan kehadiran masalah ini. Ini adalah kemerosotan progresif pemanas dari masa ke masa, penampilan bau antibeku di dalam kabin, pengasapan tingkap yang kerap, tanpa sebab dan berpanjangan, dan penurunan paras penyejuk.

Sekiranya berlaku kerosakan sedemikian, radiator relau mesti diganti, yang akan kita bincangkan sekarang, selepas itu kita akan menyebut kemungkinan menjalankan kerja pemulihan - pembilasan dan pematerian penukar haba.

Kita mesti segera mengatakan bahawa pembongkaran dapur yang "betul" memerlukan pembongkaran lengkap torpedo. Penerangan terperinci prosedur ini tidak kurang membosankan daripada pembongkaran itu sendiri. Tetapi walaupun selepas mengeluarkan trim depan petak penumpang, ia tidak akan mudah untuk mengeluarkan radiator, kerana anda perlu mengalirkan freon dari penghawa dingin kereta, dan ini, seperti yang anda faham, hanya akan meningkatkan sakit kepala. Tidak mungkin anda akan dapat mengecas sendiri sistem penyaman udara dengan bahan pendingin.

Perkara yang paling menarik ialah blok pemanas terletak secara fizikal berhampiran pedal pemecut, tetapi reka bentuk di sini adalah sedemikian rupa sehingga mustahil untuk dilakukan tanpa membongkar keseluruhan panel hadapan.

Ternyata, terdapat pilihan yang lebih sedikit memakan masa yang membolehkan anda menyelesaikan keseluruhan prosedur dalam beberapa jam dan tidak meregangkan keseronokan selama 2-7 hari dengan risiko kehilangan sesuatu, melupakan sesuatu semasa pemasangan semula. Benar, untuk ini anda perlu membuat potongan pada kelengkapan logam, yang membolehkan anda membengkokkannya dan mengeluarkan radiator tanpa sebarang masalah. Dalam kes ini, cukup untuk mengeluarkan acuan plastik di kaki pemandu dan lakukan perkara yang sama dengan acuan lantai, dan juga hanya di kawasan bersebelahan dengan petak enjin. Tingkap yang terbuka sudah cukup untuk memutuskan sambungan paip dari penukar haba dan melakukan kerja kecil lain.

Pemeriksaan visual radiator adalah langkah seterusnya yang perlu. Ada kemungkinan keadaan luaran anda tidak memuaskan dan masalah penurunan prestasi adalah disebabkan oleh halangan dalaman. Ramai pemilik kereta dalam kes sedemikian tidak tergesa-gesa pergi ke kedai untuk membeli dapur baru, tetapi cuba basuh. Anda boleh menemui banyak kenyataan di rangkaian bahawa prosedur sedemikian tidak selalu memberikan kesan yang diharapkan, tetapi bilangan ulasan positif juga tinggi. Iaitu, anda perlu melakukan segala-galanya atas risiko dan risiko anda sendiri. Sekiranya prosedur pembongkaran dilakukan dengan penyingkiran lengkap torpedo, maka kami tidak mengesyorkan bereksperimen dengan membersihkan sel radiator; jika mereka tersumbat lagi selepas beberapa bulan atau bahkan setahun, anda tidak mungkin mengambil pembongkaran dapur dengan senang hati. Tetapi dengan prosedur pembongkaran yang dipermudahkan, pembilasan masuk akal.

Detergen boleh dibeli di mana-mana kedai kereta. Anda juga memerlukan berus dengan bulu lembut, dalam kes yang melampau, anda boleh menggunakan berus.

Relau reostat

Proses mencuci itu sendiri tidak boleh dipanggil rumit, tetapi tempohnya bergantung pada hasil tertentu dan ketekunan anda. Prosedur pembersihan mesti dimulakan dari luar penukar haba, di mana sejumlah besar kotoran juga terkumpul, menghalang pertukaran haba biasa dengan udara. Jika tidak mungkin untuk membersihkan permukaan radiator dengan air suam dan kain (tuala), anda harus menggunakan berus dan sebarang detergen pencuci pinggan mangkuk isi rumah.

Pembersihan dalaman lebih sukar. Di sini anda perlu menggunakan pemampat, tangki berkapasiti besar, serta dua hos panjang, yang disambungkan pada satu sisi ke kelengkapan radiator, dan di sisi lain diturunkan ke dalam bekas dengan penyelesaian pembersihan berfungsi dan untuk salur keluar bom. Kemudian pam dihidupkan dan mula menolak cecair melalui radiator. Ia perlu dibiarkan selama 30-60 minit, kemudian bilas dapur dengan air dan tuangkan semula ejen khas ke dalam bekas. Lelaran sedemikian berterusan sehingga cecair yang agak bersih keluar dari radiator. Akhir sekali, hembuskan sel dengan udara termampat.

Sila ambil perhatian bahawa pada dasarnya adalah mungkin untuk menyiram radiator dapur tanpa mengeluarkannya, tetapi dalam kes ini penyelesaian pembersihan mesti dituangkan ke dalam sistem melalui tangki pengembangan, lebih banyak cecair akan diperlukan, ia juga akan mengambil banyak masa. , dan hasil akhirnya akan menjadi lebih teruk.

Akhirnya, kami perhatikan bahawa sel radiator Nissan Tiida diperbuat daripada aluminium; Logam ini jauh lebih murah daripada tembaga, itulah sebabnya ia digunakan dalam kebanyakan kereta moden. Kelemahan utamanya ialah kebolehselenggaraannya yang hampir sifar. Sekiranya berlaku kerosakan langsung, aluminium boleh dikimpal, tetapi dengan penggunaan peralatan mahal, yang mana kos pembaikan sedemikian dalam kebanyakan kes melebihi harga radiator baru. Jadi, mengimpal radiator hanya mungkin jika anda mempunyai peluang untuk melakukannya dengan murah, dan ini adalah masalah peluang.

Kerosakan Kipas Pemanas

Dan kini kita sampai kepada salah satu pecahan yang paling sukar untuk didiagnosis. Hakikatnya ialah jika kipas dapur berhenti berfungsi pada Nissan Tiida anda, yang mengepam udara panas dari radiator ke dalam petak penumpang, maka sebab mengapa peranti yang terdiri daripada hanya beberapa elemen (pendesak, motor elektrik dan rintangan tambahan) kelihatan pelik .

Tetapi tidak ada yang luar biasa dalam hal ini, kerana pemacu motor kipas adalah elektrik, yang bermaksud bahawa sebahagian besar sebab kegagalan peranti boleh dikaitkan dengan bekalan kuasa enjin.

Sudah tentu, ia adalah baik bahawa ia adalah mudah untuk menentukan apa sebenarnya kipas yang menyebabkan sejuk di dalam kabin; dalam semua kes sebelumnya, kami telah menangani masalah yang tidak membenarkan memanaskan udara ke suhu yang diperlukan. Jika kipas tidak berfungsi, udara akan dipanaskan dengan betul, tetapi akan ada masalah dengan bekalannya kepada pemesong. Jadi penurunan dalam kuasa aliran udara, sehingga pemberhentian hampir lengkap hembusan, hanya menunjukkan bahawa atas sebab tertentu pendesak kipas tidak berfungsi dengan baik.

heater motor nissan tiida

Perkara pertama untuk memeriksa sama ada kipas dapur Nissan Tiida ditiup ialah fius. Anda perlu melihat blok yang terletak di bawah stereng. Dua fius 15-amp bertanggungjawab untuk operasi kipas pemanas, ia terletak di bahagian bawah baris kiri blok. Jika salah satu daripadanya terbakar, gantikannya dengan keseluruhan dan periksa operasi elemen pemanasan. Sekiranya keadaan berulang serta-merta atau selepas tempoh masa yang singkat, maka jelas bahawa kegagalan fius tidak dikaitkan dengan lonjakan kuasa yang tidak disengajakan, tetapi dengan kehadiran litar pintas dalam litar kuasa motor dapur. Anda perlu bekerja keras untuk menyetempatkan kerosakan ini, dan tanpa kemahiran mengendalikan penguji, kerja ini tidak boleh dilakukan.

Jika fius dapur Nissan Tiida masih utuh, anda boleh meneruskan untuk membuka enjin:

• cabut terminal negatif bateri;
• kami melepaskan petak sarung tangan dari kandungan, buka skru lapan yang terletak di dalam petak sarung tangan, tarik keluar dan letakkan di tepi;
• kami mengalihkan tempat duduk hadapan sepenuhnya ke belakang dan mengambil kedudukan yang selesa di atas lantai, kami menghampiri papan pemuka (keselesaan, tentu saja, sangat meragukan, tetapi semua kerja yang lain perlu dilakukan dalam kedudukan ini);
• untuk mengakses kipas, adalah perlu untuk membuka kotak blok, di mana terdapat pelekat dengan simbol AT, diikat dengan 8 skru;
• akses kepada pemasangan kipas. Pertama sekali, cabut penyambung kuasa motor dengan wayar merah dan kuning;
• kami membengkokkan kunci motor yang terletak dalam tempoh dua jam, selepas itu kami pusingkan motor mengikut arah jam sebanyak 15-20 darjah dan tariknya ke arah diri kami sendiri.

Kini anda boleh menyemak prestasi motor dengan menyambungkannya terus ke bateri. Jika ternyata enjin dan pendesak berputar, boleh diandaikan perintang pemanas Nissan Tiida telah bertiup. Membongkarnya sama sekali tidak mudah, tidak seperti mengeluarkan kipas. Kami memerlukan satu set alat lengkap: pemutar skru rata dan Phillips, sepana 12 soket, lampu suluh, kepala 12 dengan ratchet dan kord sambungan 20-30 cm.

Prosedur itu sendiri:

• kita mulakan, seperti biasa, dengan memutuskan sambungan terminal negatif bateri;
• sekali lagi kami menduduki kedudukan yang lebih rendah dan teruskan untuk membongkar lapisan plastik berhampiran pedal pemecut (dipasang dengan klip);
• cabut penyambung pedal brek dan kemudian lakukan perkara yang sama untuk pedal pemecut. Penyambung diikat dengan selak, yang ditekan dengan pemutar skru rata. Ruang tidak mencukupi, pencahayaan buruk, anda perlu memikirkannya. Ia mungkin tidak berfungsi pada kali pertama. Untuk mengelakkan kabel daripada menghalang, keluarkan klip yang mengikatnya pada pengapit;
• buka skru empat skru yang memegang blok pedal. Di sini juga, anda perlu berpeluh, termasuk kerana kekurangan ruang kosong yang teruk. Salah satu skru perlu ditanggalkan dengan kepala sambungan, tetapi sesiapa sahaja boleh melakukan ini;
• untuk membuka pedal, anda mesti terlebih dahulu mengeluarkan pin pengunci, selepas itu anda boleh mengeluarkan kunci, dan kemudian pedal itu sendiri;
• kini anda boleh melihat cip hijau yang disambungkan ke perintang kami (juga dipanggil rheostat dan pengawal kelajuan motor). Ceraikan mereka;
• buka skru kedua-dua dan keluarkan perintang.

Adalah dinasihatkan untuk melakukan kerja ini bersama-sama - terlalu menyusahkan untuk bekerja pada pedal, tangan dan bahagian badan yang lain dengan cepat menjadi kebas.

Kipas Pemanas Nissan Tiida

Perintang itu sendiri, jika ia terbakar, perlu dicari, dan jika ia mungkin di suatu tempat di bandar besar, maka kemungkinan kerosakan menanti anda dalam yang kecil. Dan kemudian kerja itu perlu dikurangkan untuk masa yang tidak ditentukan sehingga bahagian berharga diterima (kos perintang dapur Nissan Tiida adalah kira-kira 1000 rubel).

Perhimpunan biasanya tidak lebih cepat.

Nombor katalog motor julat 502725-3500, perintang 27150-ED070A.

Jika semua semakan di atas tidak berjaya, anda perlu menyemak semua pendawaian untuk kerosakan atau hubungan yang lemah. Dan di sini anda tidak boleh melakukan tanpa peranti pengukur. Berkemungkinan bahawa kenalan telah teroksida di suatu tempat, kadang-kadang ia berlaku bahawa beberapa penyambung tidak membuat hubungan - ia dibongkar dan kenalan ditekan, atau ia ditukar.

Penapis kabin tersumbat

Secara umum diterima bahawa jika udara dari deflektor tidak memasuki bahagian dalam Nissan Tiida, maka kipas dapur tidak berfungsi. Malah, punca kerosakan ini adalah berbeza: penapis kabin, yang merupakan elemen yang boleh digunakan dan juga mengikut cadangan pengeluar, cepat tersumbat; ia perlu ditukar setiap 10 ribu kilometer. Berkenaan dengan keadaan operasi domestik, tempoh ini boleh dikurangkan separuh dengan selamat. Walau bagaimanapun, keperluan untuk penggantian segera SF ditentukan bukan oleh angka perbatuan, tetapi oleh gejala sebenar yang menunjukkan pencemaran kritikalnya. Ini, sebagai tambahan kepada kemerosotan yang ketara dalam kuasa aliran udara, penampilan bau yang tidak menyenangkan di dalam kabin.

Menggantikan SF dengan Nissan Tiida adalah prosedur yang agak mudah yang tidak memerlukan pengalaman pembaikan. Satu-satunya alat yang anda perlukan ialah pemutar skru Phillips.

Algoritma penggantian penapis kabin:

• kami melepaskan kotak sarung tangan dari kandungan dan membukanya dengan membuka beberapa skru mengetuk sendiri yang terletak di dalamnya di sekeliling perimeter;
• sebaik sahaja anda mengeluarkan petak sarung tangan, akses akan terbuka kepada penutup plastik hiasan, di bawahnya terdapat elemen penapis. Pada dasarnya, ia boleh diakses tanpa membuka kotak sarung tangan, tetapi anda perlu menyimpannya dalam kedudukan separuh terbuka sepanjang masa, yang sangat menyusahkan. Dan mengetatkan beberapa skru adalah masa lima minit, walaupun untuk wanita yang tidak pernah memegang sepana di tangannya;
• keluarkan penutup yang diikat dengan pengapit. Anda boleh menariknya keluar dengan mana-mana objek yang sesuai: pemutar skru, playar atau pisau yang sama;
• setelah mengeluarkan penutup, kita melihat hujung penapis kabin, keluarkannya, tetapi berhati-hati agar tidak membawa serpihan di sekeliling kabin;
• pasang penapis baru (adalah dinasihatkan untuk membersihkan lubang dengan pembersih vakum sebelum itu); Letakkan penutup dan kotak sarung tangan kembali ke tempatnya.

Rata-rata pemandu mengambil masa kira-kira 20 minit untuk menyelesaikan operasi ini.

Seperti yang anda lihat, mencari sebab prestasi buruk pemanas Nissan Tiida standard bukanlah tugas yang mudah, kerana ia memerlukan pengetahuan tentang gejala ketidakupayaan komponen individu sistem penyejukan / pemanasan kereta. Operasi yang paling sukar boleh dipanggil penggantian radiator pemanas; walaupun bagi mereka yang melakukan prosedur ini berulang kali, ia mengambil masa sekurang-kurangnya satu hari bekerja. Pada masa yang sama, menukar penapis kabin adalah sangat mudah dan pantas. Kami berharap pembaca kami semua masalah di atas menghalangnya, dan jika masalah itu berterusan, kami berharap bahan ini akan membantu anda mengelakkan banyak kesilapan.