Bateri tidak dicas

Jika bateri tidak dicas, yang sudah lebih daripada 5-7 tahun, maka jawapan kepada soalan: - “mengapa?” kemungkinan besar terletak di permukaan. Lagipun, mana-mana bateri mempunyai hayat perkhidmatannya sendiri dan dari masa ke masa kehilangan beberapa ciri prestasi asasnya. Tetapi bagaimana jika bateri telah berkhidmat tidak lebih daripada 2 atau 3 tahun, atau bahkan kurang? Di mana kemudian untuk melihat sebab-sebab Mengapa bateri tidak boleh dicas? Lebih-lebih lagi, keadaan ini muncul bukan sahaja apabila mengecas semula dari penjana di dalam kereta, tetapi juga apabila diisi semula oleh pengecas. Jawapan perlu dicari bergantung kepada situasi dengan melakukan satu siri pemeriksaan diikuti dengan prosedur untuk membetulkan masalah.

Selalunya, anda boleh mengharapkan 5 sebab asas yang menunjukkan diri mereka dalam lapan situasi berbeza:

Keadaan ini	Apa yang hendak dihasilkan
Terminal teroksida	Bersihkan dan pelincir dengan gris khas
Tali pinggang alternator patah/longgar	Regangkan atau tukar
Jambatan diod patah	Tukar satu atau semua diod
Pengatur voltan yang rosak	Gantikan berus grafit dan pengawal selia itu sendiri
pelepasan dalam	Tingkatkan voltan pengecasan atau lakukan pembalikan kekutuban
Ketumpatan elektrolit yang salah	Semak dan bawa ke nilai yang dikehendaki
Sulfat plat	Lakukan pembalikan kekutuban, dan kemudian beberapa kitaran cas / nyahcas penuh dengan arus kecil
Salah satu tin ditutup	Tindakan untuk memulihkan bateri dengan kecacatan sedemikian adalah tidak berkesan

Sebab utama mengapa bateri mungkin tidak dicas

untuk menangani secara terperinci semua kerosakan yang mungkin disebabkan oleh bateri kereta tidak dicas, pertama sekali, jelaskan keadaan:

bateri habis dan cepat habis

atau он

tidak mengecas sama sekali (tidak menerima caj)

Dalam kes umum, apabila bateri enggan mengecas, pilihan berikut dibenarkan:

• plat sulfation;
• pemusnahan plat;
• pengoksidaan terminal;
• penurunan ketumpatan elektrolit;
• penutupan.

Tetapi anda tidak perlu risau dengan segera, semuanya tidak selalunya begitu teruk, terutamanya jika masalah seperti itu timbul semasa memandu (isyarat lampu bateri merah). Ia adalah perlu untuk mempertimbangkan kes-kes khas di mana bateri mesin tidak mengambil caj hanya dari penjana atau dari pengecas juga.

Sila ambil perhatian bahawa kadangkala bateri, walaupun dicas sepenuhnya, duduk dengan cepat. Kemudian sebabnya mungkin tersembunyi bukan sahaja dalam kegagalannya, tetapi terutamanya disebabkan oleh kebocoran semasa! Ini boleh berlaku melalui: dimensi tidak dimatikan, pencahayaan dalaman atau pengguna lain dan sentuhan yang lemah di terminal.

Terdapat beberapa peranti luaran dalam sistem pengecasan bateri kereta, yang juga boleh menjejaskan prestasi bateri itu sendiri dan proses pengecasan. untuk memeriksa semua peranti luaran, anda memerlukan multimeter (penguji), ia akan membolehkan anda mengukur voltan pada terminal bateri di bawah mod pengendalian enjin pembakaran dalaman yang berbeza. Dan anda juga perlu menyemak penjana. Tetapi ini hanya benar apabila bateri tidak mahu dicas daripada penjana. Jika bateri tidak mengambil caj daripada pengecas, maka ia juga wajar untuk mempunyai hidrometer untuk memeriksa ketumpatan elektrolit.

Bagaimana anda tahu bahawa bateri tidak dicas?

Bateri tidak dicas daripada alternator. Isyarat pertama bahawa bateri tidak sedang dicas ialah lampu bateri merah menyala! Dan untuk memastikan ini, anda boleh menyemak voltan bateri. Terminal bateri sepatutnya mempunyai 12,5 ... 12,7 V. Apabila enjin pembakaran dalaman dihidupkan, voltan akan meningkat kepada 13,5 ... 14,5 V. Dengan pengguna dihidupkan dan enjin pembakaran dalaman berjalan, bacaan voltmeter biasanya melompat dari 13,8 hingga 14,3 ,14,6V. Ketiadaan perubahan pada paparan voltmeter atau apabila penunjuk melebihi XNUMXV menunjukkan kerosakan penjana.

Apabila alternator sedang berjalan tetapi tidak mengecas bateri, puncanya mungkin pada bateri itu sendiri. Nampaknya ia telah dilepaskan sepenuhnya, yang dipanggil "ke sifar", maka voltan kurang daripada 11V. Caj sifar boleh berlaku disebabkan oleh sulfatasi plat. Sekiranya sulfation tidak penting, anda boleh cuba menghapuskannya. Dan cuba mengecasnya dengan pengecas.

Bagaimana untuk memahami apa bateri tidak dicas daripada pengecas? Apabila bateri disambungkan kepada pengecas, bukti bahawa ia dicas sepenuhnya ialah voltan yang sentiasa berubah-ubah pada terminal dan voltan lompat atau penunjuk arus pada dail peranti. Jika caj tidak pergi, maka tidak akan ada perubahan. Apabila tiada cas ke bateri daripada pengecas jenis Orion (hanya mempunyai penunjuk), selalunya mungkin untuk memerhatikan buzz dan kelipan mentol lampu "semasa" yang jarang berlaku.

Bateri kereta tidak dicas oleh alternator. kenapa?

Penyebab biasa apabila bateri tidak dicas daripada penjana ialah:

1. Pengoksidaan terminal bateri;
2. Regangan atau pecah tali pinggang alternator;
3. Pengoksidaan wayar pada penjana atau tanah kenderaan;
4. Kegagalan diod, pengatur voltan atau berus;
5. Sulfasi plat.

Kerana apa bateri mungkin tidak dicas daripada pengecas

sebab asas yang menyebabkan bateri kereta tidak mahu dicas bukan sahaja dari penjana tetapi juga dari pengecas juga boleh 5:

1. Pelepasan mendalam bateri;
2. Penutupan salah satu tin;
3. Bateri hipotermia;
4. Ketumpatan elektrolit sangat tinggi atau rendah;
5. Kekotoran asing dalam elektrolit.

Apa yang boleh anda lakukan apabila bateri kereta anda tidak dicas?

Langkah pertama adalah untuk mengetahui punca, dan kemudian mengambil tindakan untuk menghapuskannya. Untuk melakukan ini, anda perlu mengukur voltan pada terminal bateri, periksa tahap, ketumpatan elektrolit dan warnanya. ia juga perlu untuk memeriksa secara visual permukaan bateri, pendawaian auto, dan juga untuk menentukan kebocoran semasa tanpa gagal.

Mari kita pertimbangkan secara terperinci akibat yang mungkin bagi setiap punca prestasi bateri yang lemah, dan juga tentukan tindakan yang perlu dilakukan dalam situasi tertentu:

Pengoksidaan terminal kenalan kedua-duanya menghalang sentuhan yang baik dan menggalakkan kebocoran semasa. Akibatnya, kami mendapat pelepasan cepat atau pengecasan tidak stabil / hilang daripada penjana. Hanya ada satu jalan keluar - untuk memeriksa bukan sahaja keadaan terminal bateri, tetapi juga pada penjana dan jisim kereta. Terminal teroksida yang kuat boleh disingkirkan dengan membersihkan dan melincirkan daripada oksida.

kerosakan dalam penjana (tali pinggang, pengawal selia, diod).

Tali pinggang patah anda mungkin akan perasan, tetapi hakikatnya walaupun ketegangan yang sedikit melonggarkan boleh menyumbang kepada tergelincir pada takal (serta minyak). Oleh itu, apabila pengguna berkuasa dihidupkan, lampu pada panel mungkin menyala dan bateri akan dinyahcas, dan pada enjin pembakaran dalaman yang sejuk, bunyi berdecit sering kedengaran dari bawah hud. Anda boleh menyelesaikan masalah ini sama ada dengan meregangkan atau dengan menggantikan.

Diod dalam keadaan biasa, mereka harus menghantar arus hanya dalam satu arah, memeriksa dengan multimeter akan memungkinkan untuk mengenal pasti yang rosak, walaupun selalunya mereka hanya menukar keseluruhan jambatan diod. Diod yang berfungsi dengan tidak betul boleh menyebabkan kedua-dua pengecasan terkurang dan pengecasan berlebihan bateri.

Apabila diod adalah normal, tetapi semasa operasi ia menjadi sangat panas, maka bateri sedang dicas semula. Bertanggungjawab terhadap tekanan pengawal selia. Adalah lebih baik untuk menukarnya dengan segera. Dalam keadaan di mana bateri tidak dicas sepenuhnya, anda perlu memberi perhatian kepada berus penjana (selepas semua, mereka haus dari masa ke masa).

Dengan pelepasan dalam, serta dengan sedikit penumpahan jisim aktif, apabila bateri tidak mahu dicas bukan sahaja pada kereta dari penjana, malah pengecas tidak melihatnya, anda boleh membalikkan polariti atau memberikan banyak voltan supaya ia merebut cas.

Prosedur ini selalunya dijalankan dengan bateri AVG apabila terdapat kurang daripada 10 volt pada terminalnya. Pembalikan polariti membolehkan anda memulakan bateri yang dinyahcas sepenuhnya. Tetapi ini hanya akan membantu jika kutub pada bateri telah benar-benar berubah, jika tidak, anda hanya boleh membahayakan.

Pembalikan kekutuban bateri (kedua-dua asid plumbum dan kalsium) berlaku dalam kes pelepasan lengkap, apabila voltan beberapa tin bateri dengan kapasiti yang lebih rendah daripada yang lain, disambung secara bersiri, berkurangan lebih cepat daripada yang lain. Dan setelah mencapai sifar, apabila pelepasan berterusan, arus untuk unsur-unsur ketinggalan menjadi mengecas, tetapi ia mengecasnya ke arah yang bertentangan dan kemudian kutub positif menjadi tolak, dan yang negatif menjadi positif. Oleh itu, dengan menukar, untuk masa yang singkat, terminal pengecas, bateri sedemikian boleh dihidupkan semula.

Tetapi ingat bahawa jika perubahan tiang pada bateri tidak berlaku, maka jika tiada perlindungan terhadap situasi sedemikian pada pengecas, bateri boleh dilumpuhkan secara kekal.

Pembalikan polariti harus dilakukan hanya dalam kes pembentukan plak putih pada permukaan plat.

Proses ini akan gagal jika:

• plat runtuh dan elektrolit menjadi keruh;
• salah satu tin ditutup;
• tiada ketumpatan elektrolit yang diperlukan dalam bateri.

Desulfation dilakukan dengan baik dengan kaedah pembalikan kekutuban, tetapi hanya tidak lebih daripada 80-90% kapasiti boleh dipulihkan. Kejayaan prosedur sedemikian terletak pada plat tebal, yang nipis dimusnahkan sepenuhnya.

Ketumpatan elektrolit diukur dalam g/cm³. Ia diperiksa dengan densimeter (hidrometer) pada suhu +25 ° C, ia mestilah 1,27 g / cm³. Ia berkadar dengan kepekatan larutan dan bergantung songsang pada suhu persekitaran.

Jika anda menggunakan bateri yang dinyahcas sebanyak 50% atau kurang pada suhu sub-sifar, ini akan menyebabkan pembekuan elektrolit dan pemusnahan plat plumbum!

Ambil perhatian bahawa ketumpatan elektrolit dalam bateri mestilah sama dalam semua sektor. Dan jika dalam beberapa sel ia sangat berkurangan, maka ini menunjukkan kehadiran kecacatan di dalamnya (iaitu, litar pintas antara plat) atau pelepasan dalam. Tetapi apabila keadaan sedemikian diperhatikan dalam semua sel, maka ia adalah pelepasan dalam, sulfat, atau hanya usang. Ketumpatan yang sangat tinggi juga tidak bagus - ini bermakna bateri mendidih akibat pengecasan berlebihan akibat kegagalan penjana. Yang juga memberi kesan buruk kepada bateri. Untuk menghapuskan masalah yang disebabkan oleh ketumpatan yang tidak sekata, bateri perlu diservis.

Ciri-ciri penyelenggaraan bateri mesin

Satu set arahan untuk penyelenggaraan yang betul bagi pelbagai jenis bateri mesin. Ciri-ciri gel servis, bateri beralkali dan asid Baca lebih lanjut

 

Dengan sulfation terdapat kemerosotan atau kekurangan sentuhan elektrolit dengan plat. Oleh kerana plak menghalang akses kepada cecair kerja, maka kapasiti bateri sangat berkurangan, dan mengecasnya tidak memberikan apa-apa hasil. Voltan sama ada meningkat dengan sangat perlahan atau tidak berubah sama sekali. begitu proses itu tidak dapat dipulihkan.

Tetapi sulfation pada peringkat awal boleh diatasi dengan satu siri kitaran cas penuh dengan arus kecil dan nyahcas penuh dengan kekuatan arus minimum (contohnya, dengan menyambungkan mentol lampu 12V 5W). Atau, cara paling mudah untuk memulihkan adalah dengan menuangkan larutan soda, yang juga mampu mengeluarkan sulfat dari plat.

Penutupan salah satu tin adalah akibat daripada plat yang runtuh dan kemunculan enap cemar di bahagian bawah bateri. Apabila cuba mengecas bateri sedemikian, elektrolit yang mendidih yang kuat akan diperhatikan, seperti dengan pengecasan penuh. Bahagian yang rosak akan mendidih tetapi tidak dicas semula. Tiada apa-apa untuk membantu di sini.

Purata hayat perkhidmatan bateri moden ialah 4 hingga 6 tahun.

Punca kerosakan bateri mesin penghidup

Hayat bateri yang dinyahcas sebanyak 25% berkurangan dengan ketara apabila:

• kerosakan penjana dan pengatur voltan;
• kegagalan pemula, yang membawa kepada peningkatan kekuatan semasa atau peningkatan dalam bilangan percubaan untuk menghidupkan enjin pembakaran dalaman;
• pengoksidaan terminal wayar kuasa;
• penggunaan berterusan pengguna berkuasa dengan masa rehat yang lama dalam kesesakan lalu lintas;
• cranking berulang aci engkol dengan pemula tetapi perjalanan singkat.

Paras elektrolit yang rendah semasa hayat bateri juga merupakan sebab utama kegagalan bateri yang cepat. Oleh itu, punca kerosakan boleh:

• Pemantauan tahap elektrolit yang tidak kerap. Pada musim panas, pemeriksaan perlu dilakukan lebih kerap kerana suhu tinggi menyumbang kepada penyejatan air yang cepat;
• Operasi intensif kereta (apabila jarak tempuh melebihi 60 ribu km setahun). Memerlukan pemeriksaan tahap elektrolit sekurang-kurangnya setiap 3-4 ribu kilometer.

Perwakilan grafik keadaan semasa bateri tidak dicas. maklumat grafik

Untuk besarkan imej, klik sahaja pada gambar.

Pengarang Ivan Matiesin