Kerosakan dan penggantian pad brek hadapan VAZ 2107

Sistem brek kereta mesti sentiasa berada dalam keadaan teknikal yang baik dan, pertama sekali, ia berkaitan dengan pad brek. Pada VAZ "tujuh" mereka perlu ditukar jarang, dan sebab utama untuk ini adalah memakai lapisan geseran. Kemunculan masalah dengan mekanisme brek ditunjukkan oleh tanda yang sepadan, yang menunjukkan keperluan untuk pemeriksaan dan pembaikan atau penggantian elemen brek.

Pad brek VAZ 2107

Asas keselamatan mana-mana kereta adalah sistem brek, di mana pad brek adalah komponen utama. Kami akan memikirkan tujuan pad, jenisnya, kerosakan dan penggantian dalam VAZ "tujuh" dengan lebih terperinci.

Untuk apa mereka?

Hari ini, hampir semua kereta menggunakan sistem brek yang sama berdasarkan daya geseran. Asas sistem ini adalah mekanisme geseran khas yang terletak pada setiap roda. Elemen gosok di dalamnya ialah pad brek dan cakera brek atau dram. Menghentikan kereta dilakukan di bawah pengaruh pad pada dram atau cakera melalui pemacu hidraulik.

Apakah

Pada "Zhiguli" model ketujuh, pad brek mempunyai perbezaan struktur, kerana terdapat brek cakera di hadapan dan brek dram di belakang.

Depan

Brek hujung hadapan dipasang dengan pad dengan nombor katalog 2101-3501090. Perincian mempunyai dimensi:

• panjang 83,9 mm;
• ketinggian - 60,5 mm;
• ketebalan - 15,5 mm.

Elemen brek hadapan adalah sama pada semua Zhigulis klasik. Pengeluar dan pembekal pad hadapan asal untuk penghantar VAZ ialah TIIR OJSC.

Pad brek "TIIR" dibekalkan ke barisan pemasangan AvtoVAZ

Reka bentuk mekanisme brek hadapan agak mudah dan terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• cakera brek;
• caliper;
• dua silinder kerja;
• dua pad.

Reka bentuk mekanisme brek depan VAZ 2107: 1 - pin panduan; 2 - blok; 3 - silinder (dalaman); 4 - spring pengapit pad; 5 - tiub untuk mekanisme brek; 6 - sokongan; 7 - kelengkapan; 8 - tiub silinder kerja; 9 - silinder luar; 10 - brek cakera; 11 - selongsong

Keadaan pad mesti dipantau secara berkala supaya ketebalan lapisan sekurang-kurangnya 2 mm. Jika bahan geseran lebih nipis, pad perlu diganti.

Belakang

Untuk brek dram, pad digunakan dengan nombor artikel 2101-3502090 dan dimensi berikut:

• diameter - 250 mm;
• lebar - 51 mm.

Produk asal dihasilkan oleh JSC AvtoVAZ. Seperti dalam kes hadapan, pad belakang sesuai dengan mana-mana model klasik Zhiguli.

Produk JSC "AvtoVAZ" digunakan sebagai elemen brek asal belakang.

Mekanisme brek gandar belakang mempunyai reka bentuk dram ringkas yang berfungsi untuk mengembang. Ia terdiri daripada unsur-unsur berikut:

• gendang;
• silinder brek berfungsi;
• pad;
• tuil brek letak kereta.

Reka bentuk mekanisme brek belakang VAZ 2107: 1 - kabel brek tangan; 2 - tuil spacer untuk brek letak kereta; 3 - cawan sokongan rak; 4 - blok; 5 - silinder; 6 - spring kasut pengapit (atas); 7 - bar mengembangkan; 8 - mengetatkan spring (bawah)

Yang lebih baik

Apabila memilih elemen brek, anda tidak sepatutnya menyimpan. Di samping itu, perlu diingat bahawa reka bentuk mekanisme brek "tujuh" tidak mempunyai sistem moden yang meningkatkan tahap keselamatan. Oleh itu, produk yang dimaksudkan harus dibeli mengikut petunjuk berikut:

• pekali geseran optimum mengikut GOST - 0,35-0,45;
• kesan minimum pada kehausan cakera brek;
• sumber tindanan yang besar;
• ketiadaan bunyi luar semasa brek.

Jika kita menganggap pengeluar pad brek, maka untuk pemanduan aktif, keutamaan harus diberikan kepada ATE, Ferodo. Untuk gaya pemanduan yang lebih santai, apabila terlalu panas dan beban tinggi pada sistem brek tidak dijangka, anda boleh membeli Allied Nippon, Finwhale, TIIR. Apabila membeli elemen brek, perhatian harus diberikan kepada komposisi yang membuat lapisan geseran. Jika pad dibuat menggunakan cip logam yang besar, yang boleh dilihat oleh kemasukan ciri, cakera brek akan haus dengan lebih cepat, manakala lekukan ciri akan kekal padanya.

Pilihan terbaik ialah pad yang diperbuat daripada sebatian berteknologi tinggi yang tidak termasuk kehausan pantas cakera brek.

Pad brek hadapan Ferodo disyorkan untuk pemanduan aktif.

Masalah pad brek

Bahagian sistem brek yang dipertimbangkan perlu ditukar bukan sahaja apabila ia haus, tetapi juga sekiranya berlaku kerosakan yang dikaitkan dengan penggunaan bahan habis pakai berkualiti rendah atau pemanduan yang terlalu aktif. Kemunculan masalah dengan pad ditunjukkan oleh tanda ciri:

• berderit, mengisar dan bunyi luar yang lain apabila membrek;
• kereta tergelincir apabila anda menekan pedal brek;
• untuk bertindak pada pedal, anda perlu membuat lebih atau kurang usaha daripada biasa;
• menewaskan pedal pada masa brek;
• selepas melepaskan pedal, ia tidak kembali ke kedudukan asalnya;
• kehadiran habuk hitam pada rim.

Bunyi luaran

Pad brek moden dilengkapi dengan penunjuk khas yang menunjukkan kehausan bahagian kereta ini. Penunjuk ialah jalur logam yang dipasang di bawah lapisan geseran. Apabila kebanyakan bahan sudah haus, tetapi pad masih boleh berkurangan, bunyi kompang atau wisel ciri muncul apabila pedal brek digunakan. Jika pad tidak dilengkapi dengan penunjuk sedemikian, kehadiran bunyi luar menunjukkan haus jelas elemen dalam mekanisme brek dan keperluan untuk menggantikannya.

Kehausan pad boleh nyata dengan cara yang berbeza dan salah satu tandanya ialah bunyi luar semasa membrek

tergelincir

Jika kereta terbabas ke satu sisi semasa membrek, kemungkinan penyebabnya ialah haus pada salah satu pad. Kereta boleh tergelincir sehingga membelok, malah pada permukaan yang kering. Sebagai tambahan kepada pad, tergelincir boleh berlaku disebabkan oleh penampilan pemarkahan atau ubah bentuk cakera brek.

Video: mengapa kereta menarik ke tepi apabila membrek

Mengapa ia menarik, menarik ke tepi apabila membrek.

Beberapa ketika dahulu, saya berdepan dengan situasi kereta mula tarik ke tepi ketika membrek. Ia tidak mengambil masa lama untuk mencari punca kelakuan ini. Selepas pemeriksaan sepintas lalu ke atas kereta dari bawah, didapati salah satu silinder brek kerja belakang bocor. Ini menyebabkan bendalir brek masuk ke permukaan kerja kasut dan dram, akibatnya mekanisme itu tidak dapat melaksanakan fungsinya. Masalah telah diselesaikan dengan menggantikan silinder dan brek berdarah. Sekiranya anda mempunyai situasi yang sama, maka saya mengesyorkan menukar keseluruhan silinder, dan tidak memasang kit pembaikan, kerana kualiti produk getah hari ini meninggalkan banyak yang diinginkan.

Meningkatkan atau mengurangkan usaha pedal

Jika anda terpaksa menekan pedal secara luar biasa kuat atau ringan, maka masalahnya mungkin disebabkan oleh lelasan atau pencemaran pad. Jika semuanya teratur dengan mereka, maka integriti keseluruhan sistem brek harus diperiksa untuk kebocoran bendalir.

Getaran

Jika terdapat getaran apabila pedal brek ditekan, maka kemungkinan penyebabnya ialah kemasukan kotoran antara cakera brek dan pad, atau retak atau serpihan telah muncul pada yang terakhir. Akibatnya, bahagian tertakluk kepada haus pramatang. Walau bagaimanapun, anda harus sedar bahawa fenomena yang sama juga mungkin berlaku sekiranya berlaku kerosakan pada hab atau silinder hidraulik sistem brek.

Pedal tenggelam

Kadang-kadang ia berlaku bahawa pedal brek tidak bergerak ke belakang selepas menekan. Ini menunjukkan bahawa pad melekat pada cakera. Fenomena ini boleh diperhatikan pada suhu sub-sifar, apabila kelembapan telah mendapat pada pad. Di samping itu, udara boleh memasuki sistem brek, yang memerlukan pemeriksaan dan pembaikan atau pendarahan brek berikutnya.

Plak pada cakera

Mendapan pada rim adalah habuk hitam, yang menunjukkan bahawa pad sedang dipakai. Sekiranya habuk mempunyai zarah logam, maka bukan sahaja pad dipadamkan, tetapi juga cakera brek itu sendiri. Sekiranya keadaan sedemikian timbul, ia tidak patut diperketatkan dengan pemeriksaan mekanisme brek, serta dengan penggantian bahagian yang gagal.

Kemunculan plak hitam pada roda boleh disebabkan oleh pemanduan aktif atau pemakaian semula jadi pada pad.

Pernah saya perasan bahawa roda hadapan diselaputi habuk hitam, dan ia bukan habuk jalan. Tidak diketahui lagi pad brek mana yang dipasang pada masa itu, tetapi selepas menggantikannya dengan yang kilang dari AvtoVAZ, keadaan kekal tidak berubah. Oleh itu, saya telah membuat kesimpulan bahawa penampilan habuk hitam adalah perkara biasa, menunjukkan kehausan semula jadi pad.

Mengganti pad depan pada VAZ 2107

Jika pad brek kilang dipasang di hujung hadapan "tujuh" anda, maka anda tidak perlu menunggu penggantiannya tidak lama lagi. Unsur-unsur sedemikian dijaga sekurang-kurangnya 50 ribu km. semasa operasi kenderaan biasa, iaitu tanpa brek keras yang berterusan. Jika pad sudah haus, maka ia boleh diganti secara bebas tanpa melawat stesen servis. Untuk menjalankan kerja pembaikan, anda memerlukan alat berikut:

• Phillips dan pemutar skru rata;
• tang;
• tukul

Anda memerlukan kit alat garaj standard untuk menggantikan pad brek.

Pembongkaran

Kami mengeluarkan pad dalam susunan berikut:

1. Kami menaikkan bahagian hadapan kereta dengan bicu, buka skru pelekap roda dan keluarkannya.
   

   Untuk mengeluarkan roda, tanggalkan empat bolt pelekap
2. Menggunakan pemutar skru atau playar, tanggalkan dua pin cotter yang memegang batang elemen brek.
   

   Batang dipegang oleh pin cotter, kami mengeluarkannya
3. Setelah mengacukan pemutar skru Phillips, kami menolak batang pad. Jika ia sukar untuk keluar, anda boleh menggunakan pelincir yang menembusi dan ketuk perlahan pemutar skru dengan tukul.
   

   Jari ditolak keluar dengan pemutar skru Phillips
4. Kami mengeluarkan pengapit pad.
   

   Mengeluarkan pengapit dari pad
5. Elemen brek sering keluar dari tempat duduk tanpa masalah. Jika masalah timbul, cungkilnya melalui lubang dengan pemutar skru, bersandar pada silinder brek.
   

   Blok itu keluar dari tempat duduk dengan tangan. Jika ini tidak berlaku, cungkilnya dengan pemutar skru
6. Tanggalkan pad dari caliper.
   

   Tanggalkan pad dari caliper dengan tangan

Pemasangan

Kami memasang pad baharu mengikut susunan berikut:

1. Kami memeriksa anter silinder hidraulik yang berfungsi. Jika elemen getah rosak, gantikan dengan yang baru.
   

   Sebelum memasang mekanisme, periksa anter untuk kerosakan
2. Kami mengukur ketebalan cakera brek dengan caliper. Untuk ketepatan, kami melakukan ini di beberapa tempat. Cakera mestilah sekurang-kurangnya 9 mm tebal. Jika tidak, bahagian itu perlu diganti.
   

   Menggunakan angkup vernier, periksa ketebalan cakera brek
3. Buka hud dan buka penutup takungan cecair brek.
   

   Dari tangki pengembangan sistem brek, buka penutup
4. Toskan sebahagian cecair brek dengan mentol getah supaya parasnya berada di bawah tanda maksimum. Kami melakukan ini supaya apabila omboh ditekan ke dalam silinder, cecair tidak mengalir keluar dari tangki.
5. Melalui pengatur jarak logam, kami meletakkan pelekap secara bergilir-gilir pada omboh silinder dan menekannya sepanjang jalan. Jika ini tidak dilakukan, maka ia tidak akan dapat membekalkan bahagian baru kerana jarak yang kecil antara cakera brek dan omboh.
   

   Agar pad baru dapat dimuatkan ke tempatnya tanpa masalah, kami menekan piston silinder dengan spatula pelekap.
6. Kami memasang pad dan bahagian lain dalam susunan terbalik.

Video: menggantikan pad brek hadapan pada Zhiguli klasik

Menggantikan pad brek hadapan pada VAZ 2101, 2107, 2106, 2105, 2103 dan 2104

Selepas pembaikan, disyorkan untuk menekan pedal brek supaya pad dan piston jatuh ke tempatnya.

Mengenal pasti kerosakan pad brek hadapan pada VAZ 2107 dan menggantikannya adalah tugas yang mudah dan tidak memerlukan alat dan kemahiran khas. Mana-mana pemilik kereta ini boleh mengatasinya, yang mana ia akan cukup untuk membaca arahan langkah demi langkah dan mengikutinya semasa proses pembaikan.