Dapur Volkswagen Jetta rosak

Pendapat yang meluas di kalangan pemandu domestik bahawa kereta Jerman jarang rosak hanyalah stereotaip, yang sebenarnya jauh dari selalu benar. Terutama apabila ia berkaitan dengan pemanasan ruang: atas sebab yang jelas, dapur Volkswagen Jetta tidak direka untuk berfungsi dalam keadaan cuaca buruk seperti yang biasa untuk sebahagian besar wilayah negara kita. Walau bagaimanapun, banyak faktor tambahan mempengaruhi operasi sistem penyejukan, daripada kualiti cecair teknikal yang digunakan dan kekerapan penukaran penapis kepada gaya pemanduan individu dan keadaan jalan raya. Oleh itu, situasi di mana dapur Volkswagen Jetta membeku tidak begitu jarang berlaku.

Menyelesaikan masalah dapur pada Volkswagen Jetta.

Kami akan memberitahu anda mengapa ini boleh berlaku dan cara menangani selsema di dalam kabin. Oleh kerana elemen pemanasan adalah sebahagian daripada sistem penyejukan unit kuasa, terdapat banyak sebab untuk kegagalan dapur:

• kebocoran penyejuk;
• kemudahan jalan raya;
• kipas dapur rosak;
• teras pemanas kotor;
• kunci termostat;
• kegagalan pam;
• gasket kepala bocor.

Mari kita pertimbangkan setiap kesalahan ini dengan lebih terperinci.

Kebocoran antibeku

Bahan penyejuk ialah campuran air dan komponen yang menghalang komposisi daripada membeku pada suhu rendah. Antibeku atau antibeku agak mahal, jadi penurunan tahap penyejuk yang tidak terkawal adalah buruk, sekurang-kurangnya dari segi kos kewangan. Dalam VW Jetta, proses ini dipantau oleh sensor yang sepadan, supaya ia tidak pernah disedari. Walau bagaimanapun, masalahnya terletak pada mencari tempat kebocoran, kerana proses ini tidak selalu disertai dengan pembentukan lopak di bawah kereta. Sistem penyejukan terdiri daripada banyak komponen, masing-masing mempunyai sumber kebocoran sendiri. Sudah tentu, ini adalah kedua-dua radiator - utama dan relau, tetapi jika terdapat lebih sedikit masalah dengan membaiki yang pertama, anda perlu berpeluh untuk mengeluarkan radiator dari pemanas. Dan menutup lubang itu sendiri bukanlah prosedur yang mudah.

Walau apa pun, pembaikan sedemikian dilakukan atas risiko dan risiko anda sendiri. Adalah lebih mudah untuk menghapuskan kebocoran jika sumbernya adalah persimpangan hos dan paip; di sini anda boleh bertahan dengan mengetatkan atau menggantikan pengapit, dan dalam kes kedua adalah disyorkan untuk menggunakan sealant. Sekiranya terdapat keretakan pada hos, masalah itu diselesaikan dengan menggantikannya. Gasket termostat boleh bocor, yang, pada dasarnya, tidak seteruk gasket kepala silinder yang patah. Satu lagi potensi kebocoran penyejuk ialah tangki pengembangan plastik. Keretakan sering terbentuk pada badan atau penyumbatnya, yang, apabila diperiksa secara visual, boleh diklasifikasikan sebagai calar. Walau bagaimanapun, sensor tahap penyejuk itu sendiri boleh gagal. Dalam kes ini, kebocoran boleh dikesan dalam masa hanya dengan kerap memeriksa paras di RB. Jika ini tidak dilakukan.

Udara lebuhraya

Sebagai peraturan umum, sebarang sumber kebocoran antibeku adalah tempat udara memasuki sistem. Oleh itu, penurunan tahap penyejuk hampir selalu disertai dengan penampilan poket udara yang menghalang peredaran normal penyejuk melalui talian. Masalah yang sama sering berlaku apabila menggantikan antibeku, jika peraturan tertentu tidak dipatuhi. Memandangkan titik CO tertinggi dalam Volkswagen Jetta ialah dapur, dan bukan tangki pengembangan, sekatan udara paling kerap berlaku di sini. Cara paling mudah untuk menghilangkan rasa ringan adalah dengan memandu ke jejantas (di bahagian condong) dan tekan gas selama 5-10 minit. Udara harus keluar melalui penutup tangki pengembangan. Sesetengah pemilik kereta melakukan prosedur ini tanpa palam, tetapi ini tidak perlu: terdapat lubang longkang pada palam. Di sini ia adalah penting

Kegagalan kipas relau

Jika dapur Jetta 2 tidak panas dengan baik, kipas yang rosak mungkin menjadi puncanya. Dalam kes ini, penyejuk panas akan memanaskan udara dalam radiator dapur dengan secukupnya, tetapi udara panas ini akan mengalir ke dalam kabin secara graviti, yang jelas tidak mencukupi untuk memanaskan kabin. Masalahnya didiagnosis dengan sangat mudah: jika udara panas keluar dari deflektor, tetapi hampir tidak bertiup, tanpa mengira mod blower dihidupkan, maka kipas pemanas rosak. Tidak selalu kerosakan seperti itu dikaitkan dengan ketidakupayaan kipas. Mula-mula anda perlu menyemak sama ada fius V13 / V33, yang terletak di blok SC dan bertanggungjawab untuk operasi kipas dapur dan sistem iklim, telah pecah. Jika ia masih utuh, periksa sama ada kuasa dibekalkan ke terminal mereka, pendawaian mungkin rosak. Jika semuanya baik-baik saja di sini, maka kerosakan itu benar-benar disambungkan dengan kipas elektrik itu sendiri. Mula-mula anda perlu memisahkannya. Ini dilakukan dengan cara berikut:

• gerakkan tempat duduk penumpang hadapan ke belakang;
• kami meletakkan lampu depan dan berbaring di bawah torpedo;
• buka skru dua skru yang memegang perlindungan;
• cabut penyambung kuasa dari motor elektrik;
• tarik bendera ke arah anda, dan kemudian pusingkan kipas lawan jam kira-kira 3-4 sentimeter dan tarik ke bawah;
• jika pendesak tidak berputar atau berputar dengan kesukaran yang besar, jelas sekali, galas kipas telah dirobohkan, maka ia mesti diganti;
• selalunya masalah dengan kipas adalah pencemarannya; dalam kes ini, bersihkannya dan pasang di tempatnya.

Pada dasarnya, bunyi dan decitan yang dikeluarkan semasa operasinya akan menunjukkan bahawa kipas itu kotor, walaupun gejala yang sama juga merupakan ciri galas yang sangat haus.

Radiator kotor

Masalah ini biasa berlaku kepada kedua-dua radiator, dan semakin tua kereta, semakin tersumbat. Keadaan bertambah buruk dengan penggunaan penyejuk berkualiti rendah: pemandu kami membuat kesilapan menggunakan sebatian buatan sendiri, dan dengan kemunculan haba, kebanyakannya beralih kepada air untuk menjimatkan wang: sekiranya berlaku kebocoran penyejuk , selalunya mahal untuk menambah antibeku. Sementara itu, air, terutamanya dari paip, mengandungi banyak bahan cemar yang mengendap di dinding tiub radiator dalam bentuk skala, yang menjejaskan pemindahan habanya dengan ketara. Akibatnya, cecair dalam radiator utama tidak disejukkan dengan betul, yang membawa kepada terlalu panas unit kuasa, dan jika radiator dapur Jetta 2 tersumbat, udara yang memasuki ruang penumpang tidak menjadi panas dengan baik. Masalahnya diselesaikan dengan membersihkan atau menggantikan sepenuhnya radiator. Untuk kereta dengan perbatuan yang agak rendah (sehingga 100-150-200 ribu kilometer), anda boleh mencuba pilihan yang lebih murah. Teknologi basuh:

• penyejuk lama disalirkan;
• kedua-dua hos ketuhar diputuskan;
• kami menyambungkan hos kami ke paip longkang dengan panjang yang mencukupi supaya tidak mengotorkan ruang di bawah kereta dengan cecair pencuci yang kotor;
• jika terdapat pam atau pemampat, maka anda boleh cuba menghilangkan sisa antibeku dengan membekalkan udara termampat ke paip masuk;
• isi paip masuk dengan elektrolit konvensional (kami menggunakan botol plastik yang dipotong dalam bentuk loceng, bahagian atasnya harus lebih tinggi daripada radiator itu sendiri;
• biarkan cecair ini selama kira-kira sejam, kemudian tapis;
• kami menyediakan baldi dengan air panas yang mengalir, turunkan kedua-dua hos di sana dan hidupkan pam, yang sepatutnya memacu cecair di kedua-dua arah, kami menukar air kerana ia menjadi kotor;
• kami menjalankan operasi yang sama, tetapi bukannya air kami menggunakan penyelesaian yang disediakan dari tiga liter silit dan dua liter tayar, dicairkan dalam air panas;
• bilas radiator sekali lagi dengan air panas dengan 400 gram asid sitrik ditambah dan selesaikan proses di bawah air yang mengalir.

Sebagai peraturan, pelepasan sedemikian memberikan hasil yang baik; Apabila menuang antibeku baru, adalah penting untuk mengeluarkan udara daripada sistem.

Termostat yang rosak

Injap termostat tersumbat adalah kerosakan biasa bagi semua kereta tanpa pengecualian. Biasanya, enjin perlu memanaskan suhu operasi dalam masa tidak lebih daripada 10 minit semasa memandu (pada musim sejuk, melahu boleh mengambil masa yang lebih lama). Sekiranya mobiliti injap terganggu, yang difasilitasi oleh pembentukan skala pada dinding dalaman termostat, ia mula membaji dan akhirnya berhenti bergerak sama sekali, dan ini boleh berlaku dalam kedudukan terbuka, tertutup atau pertengahan. Menggantikan termostat bukanlah prosedur yang sukar, masalah utama ialah pembongkaran paip, kerana biasanya pengapit dan hos melekat pada pemasangan, dan anda perlu bermain-main dengan penyingkirannya. Urutan tindakan untuk menggantikan termostat:

• tanggalkan palam RB;
• letakkan bekas untuk antibeku di bawah termostat;
• keluarkan paip;
• dengan kunci 10, tanggalkan dua skru yang memegang termostat pada enjin;
• keluarkan termostat bersama gasket;
• kami menunggu 10-15 minit sehingga penyejuk bergabung;
• pasang bahagian baru;
• tambah antibeku baru.

Mendiagnosis kerosakan termostat juga mudah: selepas menghidupkan enjin sejuk, tiub atas harus cepat panas, dan tiub bawah harus sejuk sehingga suhu penyejuk mencapai 70 darjah, selepas itu tiub bawah mula panas. Jika ini tidak berlaku, atau paip panas pada masa yang sama, maka injap melekat.

Kegagalan pam

Jika kipas pemanas bertanggungjawab untuk memaksa udara ke dalam petak penumpang, maka pam memacu penyejuk melalui saluran, termasuk ke radiator dapur. Jika tiada pam, tidak ada gunanya menggunakan penyejuk. Kerosakan pam air sudah pasti akan menjejaskan kecekapan pemanasan dalaman (dalam kes ini, dapur Volkswagen Jetta 2 akan dipanaskan dengan teruk) dan operasi unit kuasa, yang akan mula menjadi terlalu panas, yang akan dikesan oleh sensor suhu penyejuk. Oleh itu, masalah dengan mendiagnosis kerosakan tertentu ini biasanya tidak berlaku. Bagi pembaikan, ia terdiri daripada menggantikan pam yang rosak, dan operasi ini boleh dilakukan secara bebas. Seperti biasa.

Juga, pam mungkin gagal akibat terlalu panas, yang membawa kepada kemusnahan cincin pengedap atau ubah bentuk pendesak dan penyumbatannya. Sekiranya anda pasti bahawa pam air adalah punca peningkatan suhu enjin, adalah wajar untuk memeriksa keadaan pengedap dan hos penyambung. Sekiranya semuanya teratur dengan ini, maka anda perlu terlebih dahulu mengalirkan antibeku dan cabut terminal bateri negatif. Pam Volkswagen Jetta diganti dalam urutan berikut:

• buka penjana dengan menanggalkan empat skru;
• longgarkan pengapit pada paip bawah radiator utama;
• keluarkan hos dan toskan penyejuk ke dalam bekas yang disediakan;
• tanggalkan bebibir plastik di belakang tempat termostat terletak;
• keluarkan takal penghantaran pam dengan menanggalkan tiga bolt dengan kunci 6;
• ia tetap membongkar pam, yang dipasang pada badan unit kuasa dengan sepuluh 10 bolt;
• pasang pam baharu dan lakukan semua operasi dalam susunan terbalik;
• isikan penyejuk baru dan keluarkan beg udara.

Dengan cara ini, apabila menggantikan pam, anda boleh menyemak keadaan tali pinggang dan, jika perlu, menggantikannya.

Gasket kepala silinder bocor

Kerosakan ini tidak biasa, tetapi, sebagai tambahan kepada kemerosotan operasi pemanas konvensional, ia mengancam unit kuasa dengan masalah yang besar. Mendiagnosis masalah adalah mudah. Jika kebocoran antibeku berlaku, disertai dengan perubahan warna ekzos daripada lutsinar kepada putih tebal, ini menunjukkan resapan bendalir ke dalam silinder dan kemudian ke dalam muffler. Kebocoran gasket kepala adalah masalah yang serius, kerana penyejuk juga akan memasuki sistem pelinciran, mengurangkan kelikatan minyak enjin, yang membawa kepada pengurangan ketara dalam hayat enjin. Oleh itu, jika kerosakan dikesan, adalah perlu untuk menggantikan gasket secepat mungkin. Prosedur ini agak bertanggungjawab, tetapi anda boleh melakukannya sendiri. Sekiranya tiada pengalaman dalam membongkar kepala silinder, lebih baik menghubungi pakar.