Tiada emosi - Toyota Avensis (2003-2008)
Popular, bijaksana, selesa. Toyota Avensis generasi kedua tidak menimbulkan banyak emosi. Dalam kes salinan terpakai, adalah sama penting bahawa limosin Jepun kelas pertengahan juga tidak menyebabkan emosi negatif ...
Reputasi cemerlang Avensis menjadikannya salah satu model yang paling dicari di pasaran sekunder. Ini mempunyai akibat tertentu. Menjual Toyota, walaupun dengan perbatuan yang tinggi, tidak sepatutnya sukar, dan pemilik semasa boleh mengharapkan untuk menambah akaun dengan jumlah tunai yang banyak. Kami ada berita buruk untuk mereka yang berminat untuk membeli Avensis terpakai. Kereta itu jelas lebih mahal daripada Perancis dan beberapa pesaing Jerman. Minat yang besar terhadap model bermakna salinan selepas kemalangan serius juga kembali ke "edaran".
Toyota Avensis generasi kedua ditawarkan dalam gaya badan sedan, liftback dan station wagon. Kapasiti salun mereka benar-benar berpuas hati pelanggan. Tidak mungkin ada sesiapa yang berani membayar tambahan untuk Avensis Verso yang lebih lama dari segi teknologi, yang akhirnya hilang daripada pengedar kereta pada tahun 2006. Satu lagi kelebihan Avensis ialah batangnya yang luas - hasil 510 (liftback) dan 520 liter (station wagon dan sedan) adalah antara peneraju dalam kelas. Satu-satunya kelemahan ialah engsel melalui penutup batang dalam versi tiga jilid.
Pada tahun 2006, Toyota memberikan limosin sentuhan halus. Kenderaan facelift boleh dikenali dengan isyarat membelok dalam perumah cermin, apron hadapan yang direka bentuk semula, dan bahagian dalam yang dikemas kini.
Yang terakhir disebut tidak kelihatan baik pula.
Plastik berkualiti sederhana.dan dalam kenderaan dengan jarak tempuh yang tinggi, mereka boleh membuat bunyi yang menjengkelkan.
Upholsteri terdedah kepada haus dan lusuh - walaupun dengan jarak kurang daripada 100 kilometer, upholsteri mungkin kelihatan koyak atau haus. Pemilik kereta juga menekankan bahawa membersihkan bahan bukanlah satu tugas yang mudah.
Petak penumpang, bagaimanapun, mempunyai banyak kelebihan - ergonomik, kelapangan dan penebat bunyi yang baik. Akibatnya, perjalanan jauh pun tidak memenatkan. Keselesaan pemanduan dipertingkatkan dengan suspensi yang ditala lembut.
Toyota memilih untuk suspensi roda depan dan belakang bebas. Biasanya sesendal suspensi belakang berbilang pautan haus terlebih dahulu.
Berbanding dengan pesaing, julat enjinnya agak sederhana. Pada masa pesaing menawarkan kepada pelanggan mereka versi sukan yang ditandakan dengan simbol M, MPS, OPC, S, ST dan R, Avensis boleh bermegah tidak lebih daripada 177 hp. Versi yang kuat menyebabkan banyak emosi, tetapi akhirnya jualan menjadi produk khusus. Toyota telah memilih enjin yang paling popular. Tawaran itu dibuka oleh enjin "bajet" 1.6 VVT-i (110 hp). Disebabkan oleh berat dan dimensi Avensis, enjin 1.8 VVT-i (129 hp) adalah lebih optimum, yang memacu kereta dengan lebih baik, memakan secara purata 7,6 l / 100kmiaitu penggunaan bahan api yang kurang daripada versi asas (8,2 l / 100km). Unit 2.0 VVT-i (147 hp) dan 2.4 VVT-i (163 hp) yang lebih berkuasa pasti memberikan prestasi yang lebih baik, tetapi pada kitaran gabungan anda akan membayar 8,8 l / 100 km dan 9,8 untuk mereka. l/100 km. Ia juga perlu diperhatikan bahawa dua enjin petrol yang paling berkuasa mempunyai suntikan bahan api langsung. Penyelesaiannya ternyata tidak optimum. Generasi ketiga Avensis kembali ke sistem kuasa klasik.
Laporan penggunaan bahan api Toyota Avensis II - semak jumlah perbelanjaan anda di stesen minyak
Dalam tempoh awal (2003-2004) pengeluaran, Avensis tidak memanjakan penyokong unit diesel. Enjin 2.0 D-4D yang ditawarkan pada masa itu menghasilkan 116 hp yang sederhana. Pada tahun 2004, tawaran itu dilanjutkan dengan enjin 2.2 D-4D (150 hp) dan 2.2 D-CAT (177 hp). Dalam kereta yang dikeluarkan sejak 2006, enjin diesel paling lemah mempunyai kuasa 126 hp. Walaupun terdapat perubahan ketara dalam parameter, enjin diesel D-4D (116-150 hp) menggunakan purata 6,4-6,8 l / 100 km. Dalam kes versi terkuat, anda perlu bersedia
8,2 l / 100km.
Bagaimanakah keadaan dengan Avensis di mata pakar? Dalam penarafan TUV, kereta itu berada di tempat pertama. Bagaimanapun, laporan ADAC meletakkan Avensis pada permulaan separuh kedua kelas pertengahan. Diesel menerima penarafan negatif untuk penapis zarah tersumbat, masalah dengan sistem EGR, dan penutup enjin yang longgar. Beberapa kelemahan telah dihapuskan pada 2006-2008. Sebelum ini (2005-2006) kekerapan kegagalan kunci pemula dan pencucuhan, serta kegagalan penjana dan mentol lampu cepat terbakar yang tidak mudah diganti, telah dikurangkan.
Pengguna kereta diingatkan tentang kegagalan probe lambda yang agak kerap. Pembaikan tidak murah, kerana penggantian tidak selalu membantu. Avensis dengan turbodiesel dua liter harus didekati dengan berhati-hati. Dalam blok D4-D, mereka boleh dengan cepat Penukar pemangkin D-Cat gagal, penyuntik, pengecas turbo dan roda tenaga dwi-jisim. Mereka juga merupakan penyakit biasa
Masalah injap EGR.
Pengarang X-ray - apa yang dirungut oleh pemilik Toyota Avensis
Terlepas dari jenis enjin yang berjalan di bawah hud, disyorkan untuk memeriksa paras minyak dengan kerap. Ia berlaku bahawa sejumlah besar telah dibakar sebelum mencapai perbatuan 100 ribu kilometer. Sebelum membeli, ia patut menyemak sama ada terdapat sebarang permainan dalam mekanisme stereng - pembaikan tidak murah.
Masalah biasa untuk Avensis ialah soket lampu terbakar dan pengumpulan air di lampu depan.
Masalahnya melibatkan kereta tahun pertama pengeluaran. Dalam kebanyakan kes, lawatan tetap ke pusat servis yang dibenarkan dan menukar lampu beberapa kali tidak membantu. Kanta lampu belakang kurang kerap menguap, tetapi kadangkala pengedapnya membiarkan air masuk.
Walaupun terdapat beberapa kekurangan, Avensis generasi kedua adalah kereta yang patut disyorkan. Pembelian paling selamat adalah dengan enjin petrol, tetapi disebabkan penggunaan bahan api yang ketara dan kerumitan memasang pemasangan gas, menaikinya tidak akan menjadi yang paling murah. Toyota Avensis terpakai mengekalkan harganya dengan baik. Penurunan kos adalah setanding dengan pesaing Jerman, tetapi Toyota menawarkan peralatan yang lebih kaya. Harga yang diminta sangat berbeza. Apabila melihat iklan, seseorang boleh membuat kesimpulan bahawa hubungan mereka dengan umur dan jenis enjin dan badan kereta adalah sangat longgar.
Enjin yang disyorkan:
Petrol 1.8 VVT-i: Enjin asas 1,6 L tersedia di beberapa pasaran. Ini bukan satu kebetulan. Ini mengurangkan harga kereta, tetapi mengurangkan prestasinya. Unit 1.8 VVT-i boleh dianggap sebagai kompromi yang munasabah antara penggunaan bahan api dan prestasi. Ia lebih ringkas dari segi struktur berbanding enjin 2.0 VVT-i dengan suntikan bahan api terus, yang menjejaskan kos pembaikan.
Disel 2.0 D-4D: Dalam tempoh pertama, enjin D-116D 4 kuasa kuda asas memerlukan perhatian khusus. Pengecas turbo dan penyuntik boleh gagal dengan cepat. Kerosakan biasanya diperbaiki di bawah jaminan. Walaupun begitu, adalah wajar mempertimbangkan dengan serius untuk membeli enjin 126 hp yang lebih halus yang telah dibekalkan kepada Avensis sejak 2006.
kelebihan:
+ Kehilangan nilai yang rendah
+ Enjin petrol yang boleh dipercayai
+ Dalaman yang luas dan ergonomik
Kelemahan:
– Kualiti bahan yang digunakan untuk trim dalaman
– Disel bermasalah
– Kos penyelenggaraan yang ketara
Harga untuk alat ganti individu - penggantian:
Tuas (depan): PLN 130-330
Cakera dan pad (depan): PLN 240-500
Klac (lengkap): PLN 340-800
Anggaran harga tawaran:
2.0 D-4D, 2005, 147000 24 km, ribu zloty
1.6, 2006, 159000 26 km, seribu zloty
1.8, 2004, 147000 34 km, seribu zloty
2.2 D-4D, 2006, 149000 35 km, ribu zloty
Gambar oleh Lbcserwis, pengguna Toyota Avensis II.
