Nissan Leaf e +: lebih tinggi dan lebih tinggi – Ujian jalan

Nissan Leaf e +: lebih tinggi dan lebih tinggi – Ujian jalan

Kami mencuba Nissan Leaf e +: versi teratas generasi kedua kenderaan elektrik Jepun menawarkan bateri yang lebih besar dan enjin yang lebih berkuasa (tetapi tidak hanya).

Rayuan	Kurang indah dari Tesla.
Kandungan teknologi	Banyak: motor elektrik, bateri besar dan kelimpahan ADAS.
Keseronokan memandu	Cepat, tetapi lebih tertumpu pada keselesaan daripada hiburan. Brek kuasa rendah.
gaya	Pereka telah bekerja lebih pada kecekapan aerodinamik daripada kecantikan. Betul.

Dunia elektrik sangat serupa dengan telefon pintar: bukan sahaja berita dan kelegaan, tetapi juga Updates berkala yang mengandungi penambahbaikan produk yang penting.

Contoh di atas semua yang lain? Di sana Nissan Leaf,  generasi kedua daripada elektrik padat Seorang Jepun yang dilahirkan tiga tahun lalu dengan bateri 40 kW (inilah ujian kami), pada akhir tahun 2019, diisi semula dengan varian e+: lebih banyak kuasa, lebih banyak autonomi, lebih banyak prestasi, satu батареи lebih dan harga di atas.

Dalam kami ujian jalan raya kami menguji evolusi terkini Nissan Leaf, e+, dalam keadaan terkaya (dan paling mahal) ProPilot Park muncul: mari kita buka kekuatan e kecacatan.

Nissan Leaf e +: apa yang telah berubah dari 40 kWh

La Nissan Leaf dan + berharga kira-kira 6.000 euro lebih daripada varian 40 kWh dengan tetapan yang sama, tetapi membanggakan motor lebih kuat (218 hp bukannya 150 dan 340 Nm tork bukannya 320) dan ciri lebih tangkas: kelajuan tertinggi 157 km / j dan "0-100" dalam 6,9 saat (versi "asas" elektrik padat Jepun berhenti pada 144 km / jam dan 7,9 saat, masing-masing).

Walau bagaimanapun, penambahbaikan yang paling penting membimbangkanautonomi (didakwa 385km vs 270): jika dengan versi 40kWj anda sebenarnya boleh pergi lebih 200km pada "penuh" - mengambil kesempatan daripada mod pemanduan Eco (yang mengehadkan kuasa enjin) dan mod B (lebih banyak pemulihan tenaga semasa brek) dan pengaktifan elektronik pedal yang membolehkan anda memandu hanya menggunakan pedal pemecut (kereta menjadi perlahan apabila anda mengangkat kaki anda) - menggunakan батареи da 62 kWj anda boleh melebihi 300.

Nilai menarik untuk kategori itu, tetapi dapat ditingkatkan: dalam julat harga di bawah 50.000 Euro, kami dapati SUV Korea kecil dan padat yang lebih efisien walaupun penampilannya kurang aerodinamik. Untuk masa mengecas mengambil masa sekitar satu setengah jam dari 20% hingga 80% dengan pengecasan pantas.

Nissan Leaf e +: harga dan peralatan

La Nissan Leaf e+ Tekna ProPilot Park watak utama kita ujian jalan raya Ia mempunyai harga cukup tinggi - 47.150 евро - dalam kombinasi dengan peralatan standard sangat kaya:

bateri

• Bateri 62 kWh
• Pengecas bateri 6,6 kW
• Pengecas pantas CHAdeMO
• Mengaktifkan pemasa pengecasan jarak jauh
• Pemasa on-board untuk mengecas

Bahagian luar

• Cermin yang sepadan
• Pemegang pintu Chrome
• Roda aloi 17 215 50/17 RXNUMX

Dalam Negeri

• Roda stereng berbentuk D yang boleh disesuaikan tinggi dengan kawalan bersepadu
• Roda stereng kulit
• Tempat letak tangan pemandu
• Tempat duduk dengan perincian eko-kulit dan ultra-suede

keselamatan

• Beg udara sisi untuk pemandu dan penumpang
• Beg udara sisi
• Tirai beg udara
• ESP + ABS + EBD
• Sistem akustik untuk keselamatan pejalan kaki
• Spare wheel + mounting kit
• Sambungan Isofix
• Brek kecemasan pintar dengan pengiktirafan pejalan kaki dan penunggang basikal
• Amaran dan Pencegahan Keberangkatan Lorong Pintar
• Liputan Tempat Buta Cerdas Aktif
• Pengesanan Halangan Bergerak Belakang Pintar
• Sistem Perhatian Pemandu Pintar
• Pembatas kelajuan dengan kawalan roda stereng
• Sistem Pengecaman Tanda Lalu Lintas
• Sistem pemantauan tekanan tayar

KELAYAKAN

• Lampu utama Twilight automatik dan peranti rumah Ikut saya
• Lampu depan LED manual
• Lampu kabus LED depan dengan fungsi menikung
• Lampu depan automatik pintar
• Pengelap automatik dengan sensor hujan

Keselesaan

• Pemilih gear automatik (pergeseran wayar)
• Cermin boleh laras elektrik
• Cermin lipat elektrik dan automatik
• Pemanasan dan penyaman udara automatik dengan penapis debunga
• Penghawa dingin automatik pam haba
• Tempat duduk depan bersandar dan menyesuaikan secara membujur
• Roda stereng, cermin, tempat duduk depan dan belakang yang dipanaskan
• Instrumentasi dengan penamat teknikal
• Permulaan penghawa dingin dari jauh
• Pemasa onboard untuk menghidupkan penghawa dingin
• Pembukaan dan pencahayaan elektrik ruang pengisian

Pintu dan tingkap

• Kaca privasi
• Tingkap kuasa hadapan dan belakang (sebelah pemandu sekali sentuh)
• Kunci Pintar Nissan dengan Butang Mula

Технология

• pedal elektronik
• ProPilot
• Taman ProPilot
• Brek letak kenderaan elektrik
• Sistem bantuan permulaan bukit
• Kawalan pelayaran pintar
• Monitor XNUMX darjah pintar
• Kamera pandangan belakang untuk tempat letak kereta
• Sensor letak kereta depan dan belakang
• Cermin spion anti-reflektif pintar
• Paparan warna HD 7 "bersepadu
• 2 USB di bahagian belakang
• Radio DAB dengan pemain MP3, AUX, Bluetooth, 1 USB depan, kawalan stereng, 7 pembesar suara dan sistem Bose Premium
• NissanConnect EV: Navigasi Satelit. Skrin sentuh A-IVI 8 "dengan telefon pintar terbina dalam (Apple CarPlay dan Android Auto)
• Sistem pengecaman suara melalui telefon
• Sistem pengecam suara Fungsi kenderaan elektrik
• Komputer on-board dengan petunjuk penggunaan tenaga purata dan seketika
• Sistem brek regeneratif
• Mod pemanduan ECO
• Mod Drive-B Mode (Reinforced Engine Brake)
• Telematik luaran
• Telematik dalam pesawat

Kepada siapa ditujukan

La Nissan Leaf dan + bertujuan untuk mereka yang mencari elektrik padat dan sering bertembung dengan laluan luar bandar. Lebih dari 300 kilometer autonomi ada lebih dari cukup nyata untuk keluar dari bandar dari semasa ke semasa.

Memandu: hit pertama

Saya memandu dalam kilometer pertama Nissan Leaf dan + Kami tidak melihat sebarang perbezaan besar berbanding versi 40 kWj: bahagian dalamannya luas, dibezakan dengan pemasangan yang teliti (tetapi ia tidak menukar plastik terlalu keras, dan keuntungan kedua sebanyak "0-100" juga tidak ketara pada kereta yang sudah meriah dalam versi "asas".

Walaupun terdapat peningkatan kuasa yang ketara, padat Kenderaan pelepasan sifar Jepun telah memantapkan dirinya sebagai kenderaan yang lebih memfokuskan pada keselesaan daripada keselesaan memandu: penggantungan yang lebih lembut, ketenangan yang sangat baik, kemudi ringan yang memaparkan yang terbaik di bandar, dan sistem brek yang kurang kuat.

Memandu: kelas akhir

Setelah seratus kilometer, anda mula memahami peningkatan terpenting yang telah dibuat Nissan Leaf dan +, berkaitan denganautonomi: mempunyai caj dua pertiga dan bukannya separuh "tangki", seperti 40 kWh, mengurangkan kebimbangan dengan ketara.

Walaupun terdapat peningkatan jarak tempuh, segmen C pelepasan sifar Asia tetap terasa lebih selesa di bandar daripada di luar. Dalam keadaan lalu lintas bandar, keadaan ini sangat efisien dan tempat letak kenderaan mustahil dilupakan berkat pelbagai bantuan: Monitor XNUMX darjah pintar (Kamera 360 °), Taman ProPilot (tempat letak kenderaan automatik, pengesanan halangan bergerak dari belakang, parktronik kamera depan dan belakang dan belakang.

Apa yang dikatakannya mengenai anda

Anda seorang pemandu yang mementingkan alam sekitar dan anda sedang mencari kereta yang boleh menempuh jarak pendek dan sederhana dengan mudah. Mungkin kali pertama anda jumpakapasiti dan anda tidak mungkin akan kembali ke corak terma lama.

Спецификация

motor	elektrik
bateri	62 kWj
Keupayaan	160 kW (218 hp)
pasangan	340 Nm
Kebebasan	385 km (WLTP)
Daya tarikan	depan
Membendung berat badan	1.709/1.726 kg
Pengenalan 0-100 km / j	6,9 dengan
kelajuan maksimum	157 km / j

Audi A3 Sportback e-tron dikagumi	Varian hibrid plug-in generasi sebelumnya Ingolstadt compact mempunyai jarak sekitar 40 km dalam mod elektrik dan harganya lebih murah daripada Leaf. Segmen C boleh digunakan tanpa sekatan kerana adanya mesin panas di bawah tudung.
Hyundai Ioniq Electric Prime	Kompak sifar pelepasan Korea mempunyai bateri yang lebih kecil daripada Leaf, dan ini menjejaskan - tetapi tidak sebanyak - autonomi. Enjin itu hanya mempunyai 136 hp, 82 kurang daripada pesaing Jepun, tetapi harganya lebih rendah.
Mercedes A 250 adalah Premium	Versi plug-in hybrid A-Class berharga lebih rendah daripada Leaf, tetapi ia tidak boleh bergerak lebih dari tujuh puluh kilometer dengan daya tarikan elektrik. Mesin haba menjadikan Star kompak lebih senang digunakan setiap hari.
Volkswagen E-Golf	Kos elektrik elektrik jauh lebih murah daripada Daun, tetapi juga kurang kuat dan kurang tangkas. Belum lagi autonomi yang lebih rendah.